近日，2007年度C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）第4次碰撞結(jié)果發(fā)布，碰撞的結(jié)果既在意料之中也在意料之外。在意料之中的是，合資品牌成績依然偏高，自主品牌依然偏低；而意料之外的是，東風(fēng)本田新CR-V撞出了5星+的C-NCAP碰撞的歷史最好成績（獲得所有額外加分），而長安奔奔卻撞出了勉強2星的最差成績。
碰撞得分應(yīng)該是消費者和業(yè)內(nèi)人士最關(guān)注的，因為分?jǐn)?shù)高低直接代表了安全性的高低。可是不知從何時起，人們開始把關(guān)注的焦點由碰撞成績轉(zhuǎn)移到碰撞本身上。質(zhì)疑C-NCAP的真實性，擔(dān)心C-NCAP會成為中國第二個“牙防組”。盡管C-NCAP的組織方中國汽車技術(shù)研究中心多次解釋，碰撞標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國際成熟的碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國內(nèi)情況制定的，而碰撞車輛也是由研究中心自籌資金，在汽車市場隨機購潁淮嬖謨氤Ъ夷諛喚灰椎任侍?，但多数业闹R聳炕故嵌訡-NCAP的碰撞結(jié)果持懷疑態(tài)度。
其實，遭遇質(zhì)疑也不能完全怪C-NCAP本身。這與國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的整個大環(huán)境也有著直接的關(guān)系。
雖然，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了幾年的快速發(fā)展，汽車消費也在逐漸成熟，但是在汽車生產(chǎn)、使用安全標(biāo)準(zhǔn)方面，還存在許多空白和不足，目前也只有C-NCAP一個汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。這自然讓國內(nèi)所有的汽車生產(chǎn)廠家對C-NCAP高度重視，難免會有廠家采取一些非常手段，來取得好的碰撞成績。曾經(jīng)就有某品牌廠家在獲得C-NCAP高碰撞得分后明確表示，為參加碰撞試驗，準(zhǔn)備了多輛碰撞用車，而這些碰撞用車質(zhì)量是否與市場上的量產(chǎn)車型完全一致，消費者甚至包括行業(yè)內(nèi)的專家都無從知曉了。
此外，C-NCAP碰撞成績用作商業(yè)用途也被汽車廠家廣泛使用。消費者已經(jīng)不止一次看到，一旦某品牌車型在C-NCAP碰撞中獲得高分，此品牌車型以此次碰撞為主題的廣告便開始鋪天蓋地地傳播。因為汽車最主要的就是安全性，所以以安全為主題的廣告會最大程度地吸引消費者，從商業(yè)廣告的角度考慮，汽車生產(chǎn)廠商也會千方百計地讓自己的產(chǎn)品在碰撞試驗中獲得高分。這種商業(yè)廣告的刺激也極大地影響了碰撞試驗的真實性。
也曾有業(yè)內(nèi)人士表示，C-NCAP碰撞結(jié)果不應(yīng)被廠家用做商業(yè)廣告宣傳，這樣就可以杜絕部分企業(yè)為商業(yè)宣傳而影響碰撞成績。本人對國外的碰撞試驗組織機構(gòu)不是十分了解，但筆者知道美國有一個“汽車消費者報告”，這是一個民間汽車調(diào)查機構(gòu)，此機構(gòu)有一條準(zhǔn)則就是“報告”內(nèi)容不允許用作商業(yè)用途，只能給消費者提供參考。但是一旦此“報告”影響力變強，最終也難免被汽車廠家在暗中影響。
其實，汽車廠家影響碰撞試驗結(jié)果是無法完全杜絕和避免的。在這種情況下，最好的辦法是，不妨多幾個類似C-NCAP的汽車碰撞試驗機構(gòu)，多幾種碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)，不管這些碰撞是“官辦”還是“民辦”。這樣，廠家就沒有足夠的精力來面對多種多樣的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，也就不可能針對每一個碰撞試驗來進(jìn)行暗箱操作，唯有通過提高自己產(chǎn)品的安全性，來符合各種各樣的安全碰撞試驗，這樣也避免了只滿足某一個碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，而給產(chǎn)品安全帶來盲區(qū)。同時，在碰撞試驗市場，也可以淘汰那些不真實的碰撞試驗，從而讓消費者買到真正意義上的安全車。
