汽車普及并不是依靠車價降低

　　“（在印度）我常?？吹揭患宜目隍T著摩托車，父親開車，前面坐一個小孩，母親抱著一個小孩坐在后面。我就想能不能為這樣的家庭提供一種更安全、可以遮風擋雨的廉價汽車呢？”這是印度塔塔集團總裁RatanTata關于為什么要推出一款價格僅為2500美元的汽車時做的深情表白。

　　如何？頗有些感人對不對？

　　可是，我認為，作為印度最大的富豪之一的Tata先生，對印度窮人的這番好意，可能并不會有多少人領情。因為事實上，窮人從來都不需要一輛汽車。飯不能不吃，但是汽車卻是大可以不開的。不要說印度的窮人了，即使是中國的很多城市里的普通市民，汽車也還遠不是必需品。衣食住行，人的幾大基本需求，行排在最后一位，對一個人來說，擁有私人汽車的愿望，永遠不可能比讓全家人溫飽更迫切。

　　而且，汽車和別的商品不太一樣，它是要養(yǎng)的——停車要錢、修車要錢、過路過橋要錢，加上現(xiàn)在油價飛漲，不要說一個真正的印度窮人，哪怕一個印度的普通“白領”，如果不是有特別需要，而買了一輛轎車的話，不是燒包就是打腫臉充胖子。

　　印度的情況我們不太了解，但是在中國，我們可以看到，并不是那些越便宜的車就越好賣。近兩年，市場上一些低價車銷量還出現(xiàn)了逆市下滑的局面，比如2007年，在車市整體大漲20%以上的情況下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ銷量卻都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　實際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當于2500美元了?？墒抢顣：髞碓僖膊惶徇@句話了，而且似乎也并不打算兌現(xiàn)這句話。因為他發(fā)現(xiàn)，他的那些遠遠不止2萬元的車已經(jīng)越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠景之類。

　　不少人為塔塔的這款廉價車叫好，主要是認為它會加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進程，從來都是社會生產(chǎn)不斷發(fā)展，人民收入不斷提高的進程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價格。如果RatanTata先生真的對印度窮人的生存現(xiàn)狀感到難過，他應該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價汽車。

　　不少人把塔塔的這個廉價車和福特T型車相提并論，事實上兩者根本上是相反的。福特T型車當時是靠更先進的生產(chǎn)方式（大規(guī)模流水線）和更高的生產(chǎn)效率，把車的價格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當時很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當時，無論從技術還是設計上，都是一款先進的產(chǎn)品，T型車的出現(xiàn)是一種巨大的社會進步；而塔塔的“廉價”，是廉價的勞動力和犧牲產(chǎn)品性能換來的，這款車的出現(xiàn)，從某種意義上說，是一種社會倒退。

　　不論如何，現(xiàn)在，塔塔集團推出這款2500美元廉價小車的舉動，已經(jīng)成為全世界汽車行業(yè)內最受關注的事件。雖然這款車和塔塔集團并沒有出現(xiàn)在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對之的關注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對這件事的看法。塔塔集團也因此很輕松地占領了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會不會后悔，或者感到郁悶——因為這個機會原本應該是他的。 （青主）

　　觀點1：

　　讓我奇怪的是，就在全世界都對這款1.8萬元的轎車抱有濃厚興趣的同時，國內卻有專家語重心長地告誡我們：你們要小心啊，“廉價汽車的增加刺激低層次人群的汽車消費需求，無疑將增加這個（汽車社會）膨脹速度、程度和力度”，并斷言“如果中國任憑廉價汽車大批量進入家庭擠向道路，將導致很多矛盾問題，不利于社會和諧和科學、可持續(xù)發(fā)展?！?/P>

　　這些觀點也許都是對的，站在全球能源緊張、人與自然的和諧共存的角度，我們的確看不出有比對廉價汽車說不更好的辦法，但要注意，“說不派”們忽視了一個構成和諧社會的最根本事實：社會公共資源的擁有者應該是構成社會的整個公民群體而不僅僅是少部分高層次人群，如果僅因為高層次人群不愿意因為廉價汽車的出現(xiàn)，導致普通老百姓擁有轎車的門檻降低，從而對自己在占有社會公共資源上帶來一些的不便利而鼓噪國家對廉價汽車說“不”，那么這個動機本身就值得我們懷疑。

　　觀點2：

　　“讓大家買得起”這樣的口號并不陌生，比如，亨利福特的“汽車不應該屬于少數(shù)富人”，豐田喜一郎的“生產(chǎn)廉價汽車是我的責任”，國內李書福的“造百姓買得起的汽車”，說起來容易，做起來難，要成功更是難上加難。

　　觀點3：放它一條生路

　　最近印度塔塔占據(jù)了許多媒體的頭條版面——推出了一款全球最便宜的小車！不過，這些版面并不是白白給塔塔Nano做廣告，負面的評價占多數(shù)。不少媒體指責這款名為Nano的小車不夠安全，內飾簡陋，發(fā)動機疲軟，污染環(huán)境……我雖然不是印度人民，但也替可憐的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano發(fā)布之初就已經(jīng)坦言：希望這款“人民汽車”能替代印度滿街的摩托車，以增加印度馬路行駛的安全性。說到底，Nano就只是一款穿著汽車外衣的大號摩托，其設計初衷就是要代替摩托，難道就一定要去跟A0級別的小車進行長矛短槍的PK嗎？未免也太不公平了！

　　觀點4：

　　這輛最便宜最簡陋的小車能否全面推廣，不得而知。它也許代表了汽車未來的某個發(fā)展趨勢。譬如它的體積，適合讓寸土寸金的地球騰出更多空閑位置，這是世界部分輿論所倡導的；譬如它犧牲了奢華主義的舒適要求，一切簡化得不能再簡化，反正別提什么享受，它100％貫徹“車就是用來跑”的理念。如此簡陋的汽車，讓人擔心它的性能、它的安全性（也許壓根兒不必對這些有什么期待），它的實際油耗也暫時未知。

　　觀點5：拒絕廉價車

　　對于汽車產(chǎn)品而言，造出純粹低價的產(chǎn)品并不難，難的是在符合標準的前提下制造出盡可能低價的產(chǎn)品。作為人命關天的運輸工具，一款面向市場的產(chǎn)品必須是安全、可靠的，但要達到這些標準面臨著成本的約束力——不少企業(yè)公開承認，3萬元幾乎是一款產(chǎn)品的保本價，大眾汽車已經(jīng)公開宣稱，在中國不會生產(chǎn)價格低于6萬元的車型，因為超過這個價格線無法保證產(chǎn)品質量。