“什么是兩廂車？”“兩廂車就是沒有‘屁股’的車！”只要你這么問，多半就有人這么形象地給你解答。“沒屁股”是對兩廂車的最通俗的描述。有頭有尾的那叫三廂車，因此，文雅地說，兩廂車就是“缺尾巴”的轎車；而仍然沿用那個通俗的說法，再添加點略帶性感的想象，兩廂車就是“翹臀”的轎車。
在歐洲，轎車早就進入了“翹臀”年代，各色各式美麗的“翹臀”得意地行駛在大都市狹窄街道上?？墒窃?0多年前，“翹臀”的兩廂車進入中國市場后，并沒有得到中國消費者的普遍認可。這與中國消費者崇尚穩(wěn)重、大方的傳統(tǒng)審美觀點有關。
1986年國產的夏利，可以說是國產兩廂轎車的先驅；1992年富康國產上市，開始了兩廂車市場的漫漫征程。本世紀的最初兩年，精品兩廂車POLO、威姿出現了，美麗的翹臀模特稍稍動搖了年輕人的心。2003年派力奧、高爾夫的出現，2004年凱越HRV和飛度的誕生，改變了很多人對兩廂車的傳統(tǒng)看法。消費者的心理發(fā)生了微妙的變化，市場就迅速作出了反應。接下來的兩年時間里，汽車廠家不斷制造“翹臀”的誘惑：雨燕、樂騁、騏達、標志206、雪鐵龍C2、兩廂?？怂?/FONT>、兩廂伊蘭特……
經過幾年的市場培育，人們對兩廂車的消費需求日益增加，眾多主流汽車廠商的“翹臀”計劃開始實施后，兩廂車的外觀愈來愈時尚，空間愈來愈寬敞，配置愈來愈豐富，價格區(qū)間也愈來愈大。從幾萬元到十幾萬元，兩廂車不斷向中級車市場延伸。
在道路日趨擁擠、車位日趨緊張、油價日趨上漲的大環(huán)境下，“翹臀”經濟實用、停車方便、操控靈活等優(yōu)勢日益突出。用車環(huán)境的變化帶動了消費觀念的變化，“翹臀”在國內市場上不再受到歧視?；顫姷脑煨汀Ⅴr明的個性、實用的性能，年輕有活力的“翹臀”逐漸成為時尚的風向標，得到了年輕消費群體的追捧。
有數據顯示，2001年，我國市場上的兩廂車有9種，總銷量約為10萬輛；2004年，國內兩廂車已擁有21個品種，銷量超過40萬輛；而2007年，近40個品種，總銷量已有七八十萬輛的兩廂車市場，再一次說明“翹臀”兩廂車在我國的市場潛力。于是，輿論紛稱“兩廂車的時代已經到來”。
今年上半年，東風悅達起亞兩廂賽歐、東風標致兩廂307、華晨中華FRV、廣州豐田雅力士、南汽名爵MG3等將陸續(xù)上市，雪鐵龍C4、東風悅達起亞瑞歐兩廂、上海通用雪佛蘭新款樂騁等預計下半年上市，如果全新的兩廂車和老款兩廂車的新面孔都如期而至的話，2008年將有不下20款時尚“翹臀”車與消費者見面。
兩廂車要取得足夠的市場份額，與三廂車平分天下，迎來屬于自己的光榮時代尚需時日。但是，盛況空前地在一年里有20種新車加盟“翹臀”團隊，我們還是有理由相信，轎車正走進它的“翹臀”年代。
(本文來源：解放網-新聞晚報 )
