東風本田CR-V獲得星級5+的最好成績,再次把年輕的C-NCAP推到人們質疑的風口浪尖上。中國汽車技術研究中心(CATARC)于2008年1月7日在天津發(fā)布了2007年度C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)最后一批6個車型的碰撞成績。在本次發(fā)布的碰撞成績中,CR-V獲得總分50.6分,星級5+的成績,同是日系車的利亞納、藍瑟的碰撞成績同樣不俗。
與此同時,業(yè)界批評的方向開始集中于不完善的碰撞新車的選擇,暗箱操作模式更引起一陣批評之聲,C-NCAP該如何才能樹立自己的權威性和公正性?
疑問1 誰拿了C-NCAP的高分
新年剛過,C-NCAP公布的碰撞成績當中,CR-V竟得了50.6分,離滿分只差0.4分,得到5+星級水平,打破了C-NCAP的最高紀錄。
據了解,前后參加6批的12款日系車型碰撞成績整體表現(xiàn)優(yōu)秀,連續(xù)五次獲得最高分。排名前十的車型中,除CR-V創(chuàng)C-NCAP史上第一高分外,還有4款日系車躋身前十名。各國參加C-NCAP碰撞的平均分中,日系車碰撞成績平均得分43.1分,居第三,但在參加C-NCAP碰撞的12款日系車型中,10款取得四星以上的成績,其中五星級以上就有5款。
此外,在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級和A0、A00級小車,日系小車同樣表現(xiàn)不俗,碰撞得分可以和德系中高級車相比,例如,利亞納碰撞成績總分得到40.1分,星級4,與帕薩特領馭和別克君越相齊平,東風日產TIIDA甚至還高過這兩者。
C-NCAP基本借鑒了日本三項碰撞方法,但標準都比日本要低,歐洲碰撞只有兩項,和日本比起來,側碰標準較低。分析人士指出,中國碰撞標準偏低是眾多日系車型表現(xiàn)優(yōu)秀的原因。
比如,TIIDA 2004年在日本國內進行的J-NCAP測試結果并不算理想,這和國內C-NCAP的測試結果有些出入,國內的測試結果顯示TIIDA各方面安全性能比較平均且得分較高,但在日本本土測試結果顯示,TIIDA對副駕駛員和行人的保護能力較差。
疑問2 C-NCAP的加分取向
其實,C-NCAP碰撞中選取何種車型同樣決定著碰撞指數的高低。專家指出,如果豐富主動安全配置,在測試中,各項被動安全得分將提升1-3分,從而整體提升5分左右。這一點讓很多自主品牌吃了虧,同樣,這一定律也讓很多廠家抓住了C-NCAP的考試訣竅。于是,C-NCAP成為一場裝備大賽。
日系車抓住碰撞規(guī)則,在主動安全配置中做得非常全面,比如CR-V、凱美瑞等碰撞車型都配備了多氣囊、側氣簾、ISOFIX裝置等昂貴的安全配置。本次獲最高成績的CR-V更在加分項上獲得了最高:3+。日系車在C-NCAP碰撞成績中主動安全配置的豐富居功至偉。
對高配車型問題,C-NCAP副主任、中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛(wèi)解釋,“作為一個技術標準,肯定有我們倡導的方向。因此有些加分項的設置,體現(xiàn)了我們的技術思路”。比如受到爭議的安全帶警告加分項,吳衛(wèi)說,這可以顯著提高安全帶的使用率,在中國這一項投入小,但對降低交通死亡率收效大。
疑問3 C-NCAP如何選車的
對C-NCAP的公正性和權威性的質疑正影響著它在中國未來的地位。近日公布新華信的一份報告中,調查974名消費者后顯示,認為C-NCAP“權威”的僅占16.4%。
據了解,五星級皇冠、天籟和??怂?/FONT>都是高配,吳衛(wèi)解釋,項目組自購原則是,“買市場上銷售最好的配置車型?!边@次碰撞選的是CR-V的DHW6454,售價25.28萬元的尊貴版,也是最貴的。它配置了前排座椅側氣囊、側安全氣簾,也是CR-V中唯一配置了這些配置的,但事實上最暢銷CR-V并不是這款。
吳衛(wèi)介紹,項目組購車是保密的,采購人員會到京津市場上,向銷售人員咨詢目前市場上銷售最多的主流配置,但如何保證過程的秘密性,甚至保證不出現(xiàn)“應試專用車”,目前只能以內部制度約束。為防作弊,每個車的合格證都存檔,并嚴格規(guī)定廠家不能對車輛技術調整。
至于廠家送車,他解釋稱,“如果某款車不在我們的碰撞計劃中,廠家主動提出希望碰撞,那就必須自己解決購車和碰撞費用?!睒I(yè)內人士透露,一次試驗三次碰撞,一共需花費38萬元。這對汽車廠商動輒上億元的推廣費用來說,顯然不算什么大錢。
吳衛(wèi)的煩惱是,“在中國做一件誠信為本的事,難?!钡珕栴}是,C-NCAP是否已朝著它努力了?
(本文來源:汽車007周報 )