東風(fēng)本田CR-V獲得星級(jí)5+的最好成績(jī)，再次把年輕的C-NCAP推到人們質(zhì)疑的風(fēng)口浪尖上。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津發(fā)布了2007年度C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）最后一批6個(gè)車(chē)型的碰撞成績(jī)。在本次發(fā)布的碰撞成績(jī)中，CR-V獲得總分50.6分，星級(jí)5+的成績(jī)，同是日系車(chē)的利亞納、藍(lán)瑟的碰撞成績(jī)同樣不俗。
與此同時(shí)，業(yè)界批評(píng)的方向開(kāi)始集中于不完善的碰撞新車(chē)的選擇，暗箱操作模式更引起一陣批評(píng)之聲，C-NCAP該如何才能樹(shù)立自己的權(quán)威性和公正性？
疑問(wèn)1 誰(shuí)拿了C-NCAP的高分
新年剛過(guò)，C-NCAP公布的碰撞成績(jī)當(dāng)中，CR-V竟得了50.6分，離滿分只差0.4分，得到5+星級(jí)水平，打破了C-NCAP的最高紀(jì)錄。
據(jù)了解，前后參加6批的12款日系車(chē)型碰撞成績(jī)整體表現(xiàn)優(yōu)秀，連續(xù)五次獲得最高分。排名前十的車(chē)型中，除CR-V創(chuàng)C-NCAP史上第一高分外，還有4款日系車(chē)躋身前十名。各國(guó)參加C-NCAP碰撞的平均分中，日系車(chē)碰撞成績(jī)平均得分43.1分，居第三，但在參加C-NCAP碰撞的12款日系車(chē)型中，10款取得四星以上的成績(jī)，其中五星級(jí)以上就有5款。
此外，在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級(jí)和A0、A00級(jí)小車(chē)，日系小車(chē)同樣表現(xiàn)不俗，碰撞得分可以和德系中高級(jí)車(chē)相比，例如，利亞納碰撞成績(jī)總分得到40.1分，星級(jí)4，與帕薩特領(lǐng)馭和別克君越相齊平，東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA甚至還高過(guò)這兩者。
C-NCAP基本借鑒了日本三項(xiàng)碰撞方法，但標(biāo)準(zhǔn)都比日本要低，歐洲碰撞只有兩項(xiàng)，和日本比起來(lái)，側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)較低。分析人士指出，中國(guó)碰撞標(biāo)準(zhǔn)偏低是眾多日系車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)秀的原因。
比如，TIIDA 2004年在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行的J-NCAP測(cè)試結(jié)果并不算理想，這和國(guó)內(nèi)C-NCAP的測(cè)試結(jié)果有些出入，國(guó)內(nèi)的測(cè)試結(jié)果顯示TIIDA各方面安全性能比較平均且得分較高，但在日本本土測(cè)試結(jié)果顯示，TIIDA對(duì)副駕駛員和行人的保護(hù)能力較差。
疑問(wèn)2 C-NCAP的加分取向
其實(shí)，C-NCAP碰撞中選取何種車(chē)型同樣決定著碰撞指數(shù)的高低。專(zhuān)家指出，如果豐富主動(dòng)安全配置，在測(cè)試中，各項(xiàng)被動(dòng)安全得分將提升1－3分，從而整體提升5分左右。這一點(diǎn)讓很多自主品牌吃了虧，同樣，這一定律也讓很多廠家抓住了C-NCAP的考試訣竅。于是，C-NCAP成為一場(chǎng)裝備大賽。
日系車(chē)抓住碰撞規(guī)則，在主動(dòng)安全配置中做得非常全面，比如CR-V、凱美瑞等碰撞車(chē)型都配備了多氣囊、側(cè)氣簾、ISOFIX裝置等昂貴的安全配置。本次獲最高成績(jī)的CR-V更在加分項(xiàng)上獲得了最高：3+。日系車(chē)在C-NCAP碰撞成績(jī)中主動(dòng)安全配置的豐富居功至偉。
對(duì)高配車(chē)型問(wèn)題，C-NCAP副主任、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)解釋?zhuān)白鳛橐粋€(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，肯定有我們倡導(dǎo)的方向。因此有些加分項(xiàng)的設(shè)置，體現(xiàn)了我們的技術(shù)思路”。比如受到爭(zhēng)議的安全帶警告加分項(xiàng)，吳衛(wèi)說(shuō)，這可以顯著提高安全帶的使用率，在中國(guó)這一項(xiàng)投入小，但對(duì)降低交通死亡率收效大。
疑問(wèn)3 C-NCAP如何選車(chē)的
對(duì)C-NCAP的公正性和權(quán)威性的質(zhì)疑正影響著它在中國(guó)未來(lái)的地位。近日公布新華信的一份報(bào)告中，調(diào)查974名消費(fèi)者后顯示，認(rèn)為C-NCAP“權(quán)威”的僅占16.4%。
據(jù)了解，五星級(jí)皇冠、天籟和?？怂?/FONT>都是高配，吳衛(wèi)解釋?zhuān)?xiàng)目組自購(gòu)原則是，“買(mǎi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售最好的配置車(chē)型?！边@次碰撞選的是CR-V的DHW6454，售價(jià)25.28萬(wàn)元的尊貴版，也是最貴的。它配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾，也是CR-V中唯一配置了這些配置的，但事實(shí)上最暢銷(xiāo)CR-V并不是這款。
吳衛(wèi)介紹，項(xiàng)目組購(gòu)車(chē)是保密的，采購(gòu)人員會(huì)到京津市場(chǎng)上，向銷(xiāo)售人員咨詢目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售最多的主流配置，但如何保證過(guò)程的秘密性，甚至保證不出現(xiàn)“應(yīng)試專(zhuān)用車(chē)”，目前只能以內(nèi)部制度約束。為防作弊，每個(gè)車(chē)的合格證都存檔，并嚴(yán)格規(guī)定廠家不能對(duì)車(chē)輛技術(shù)調(diào)整。
至于廠家送車(chē)，他解釋稱(chēng)，“如果某款車(chē)不在我們的碰撞計(jì)劃中，廠家主動(dòng)提出希望碰撞，那就必須自己解決購(gòu)車(chē)和碰撞費(fèi)用?！睒I(yè)內(nèi)人士透露，一次試驗(yàn)三次碰撞，一共需花費(fèi)38萬(wàn)元。這對(duì)汽車(chē)廠商動(dòng)輒上億元的推廣費(fèi)用來(lái)說(shuō)，顯然不算什么大錢(qián)。
吳衛(wèi)的煩惱是，“在中國(guó)做一件誠(chéng)信為本的事，難。”但問(wèn)題是，C-NCAP是否已朝著它努力了？
(本文來(lái)源：汽車(chē)007周報(bào) )
