全球汽車業(yè)“第一”的內涵如何變化

　　新華網北京1月27日電(記者 南辰)海外媒體報道的最新數據顯示，日本豐田汽車公司2007年的全球汽車銷量與美國通用汽車公司基本持平，接近937萬輛。但由于豐田汽車公司2007年在日本國內的銷量低于預期，該公司以約3500輛之差不敵美國通用汽車公司。

　　對于全球汽車銷量第一的寶座來說，3500輛的差距幾乎可以忽略不計。通用汽車2007年勉強又保住了第一，但是從長遠看，豐田全面超越通用已經沒有什么懸念。

　　其實在全球汽車業(yè)，銷量只是衡量汽車巨頭市場表現的一個重要方面。另外一個重要的衡量因素是利潤。如果不計單車利潤的高下，在銷量上爭奪第一并不是什么難事。在這方面，豐田依靠卓有成效的精益生產方式其實已經穩(wěn)居霸主地位。

　　一個不容忽視的信號是，作為未來全球汽車業(yè)全面的“潛力霸主”，2008年新年伊始，豐田汽車公司的社長渡邊捷昭發(fā)表的新年致辭中，并沒有將重心放在銷量何時超越通用上，而是放在了可持續(xù)性發(fā)展上，提出將堅持以研究開發(fā)、生產以及社會貢獻“三個可持續(xù)性”為核心，并在解決環(huán)境問題方面付出更多努力。

　　渡邊捷昭強調，豐田將爭取在下一個10年的早期，使混合動力車的年銷量達到100萬輛。同時豐田還在能源研究方面，利用自身的生物技術優(yōu)勢投入了“纖維素系乙醇”的開發(fā)?！叭缃竦呢S田已經超越了汽車的局限，在包括基礎設施以及能源等在內的廣泛領域里展開了更加綜合、全面的可持續(xù)性的研究開發(fā)?！倍蛇吔菡颜f。

　　“今天的汽車產業(yè)，無論從哪個意義上講，都正面臨著重大的轉折。包括應對BRICS(巴西、俄羅斯、印度、中國)等新興市場的擴大、應對率先通過的美國CAFE(企業(yè)平均燃效)法案、歐洲二氧化碳限排案等層出不窮并且越發(fā)嚴厲的環(huán)境法規(guī)，進而解決全球范圍的環(huán)境、能源問題等等。為適應這種形勢的變化，我們現在必須對哪些是需要改變的、哪些是需要堅持的逐一做出準確判斷?！倍蛇吔菡褟娬{。

　　品味渡邊捷昭透露的豐田的“未來攻略”，我們不難看出全球汽車業(yè)的轉型已經箭在弦上。在豐田的大算盤里，哪年超越通用似乎不是那么重要；更重要的是整個汽車業(yè)如何應對能源、環(huán)境變局，從研發(fā)入手做到可持續(xù)發(fā)展。換個角度說，比“第一汽車世紀”汽車巨頭間劍拔弩張的競爭、兼并的主格調更復雜，在“第二汽車世紀”，汽車巨頭們還面臨來自能源、環(huán)境、法規(guī)等非企業(yè)競爭因素的巨大壓力。應對這種壓力，汽車企業(yè)需要在可持續(xù)性發(fā)展方面爭奪另外一種第一，這種第一是企業(yè)戰(zhàn)略眼光、研發(fā)能力和高科技產品市場化能力等的綜合體現。

　　將目光轉移到國內汽車生產企業(yè)，我們也不難發(fā)現，再像過去一樣因為統計方法不同將精力放在某年銷量誰得第一的“宣傳對戰(zhàn)”上沒有什么實際意義，更重要的是在可持續(xù)發(fā)展方面拔得頭籌。就在幾天前，上海通用公布了以“綠動未來”為主題的全方位綠色戰(zhàn)略：2008年混合動力量產車型上市，2008年更多高性能、低能耗、排放少的車型推出和1.2升小排量、高科技發(fā)動機的推出，未來推出“零油耗、無排放”的燃料電池E-Flex電力驅動汽車等?？梢钥闯?，這家市場嗅覺一向靈敏的合資企業(yè)在國內市場爭奪另外一種第一的步伐已經果斷邁出。在這方面，自主品牌企業(yè)也應當有自己高起點的戰(zhàn)略規(guī)劃。