雖然所有的東風(fēng)人對(duì)于自己的自主品牌信心十足，但東風(fēng)自主面臨的壓力顯而易見(jiàn)。合資品牌三年之前已經(jīng)完成布局，自主品牌同樣有奇瑞、吉利和比亞迪這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，后晉者東風(fēng)的生存空間并不寬松。
“有40年的造車經(jīng)驗(yàn)和資金人才積累，這是東風(fēng)造轎車的最大財(cái)富?！崩畲簶s說(shuō)，始建于1969年的東風(fēng)汽車公司，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)體系，在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開(kāi)發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)、適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、部分零部件開(kāi)發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)整車技術(shù)。
從2002年開(kāi)始，東風(fēng)完成了和日產(chǎn)汽車的大合資之后，就開(kāi)始著手進(jìn)行自主品牌轎車的準(zhǔn)備?！皩?shí)際上，到2002年，世界上大型汽車公司該來(lái)的都來(lái)了?！崩畲簶s說(shuō)，“到目前為止，幾乎所有的汽車公司都在中國(guó)完成了基本的布局，包括奇瑞汽車和吉利汽車在內(nèi)，自主品牌的空間也在逐漸被填滿，競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷。”李春榮一點(diǎn)都不忌諱自己面臨的壓力。
和一汽集團(tuán)的紅旗奔騰、上汽的榮威相比，東風(fēng)的自主品牌不僅仍然處于襁褓之中，而且東風(fēng)自主給外界的印象仍然非常混亂。目前，除了東風(fēng)自主乘用車之外，東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)從去年開(kāi)始都大張旗鼓高舉東風(fēng)自主的旗幟，這兩大公司在小型MPV交叉車型和SUV細(xì)分市場(chǎng)上推出自主車型，此外，東風(fēng)還在接洽哈飛汽車，試圖收購(gòu)這家以微車為主的汽車公司，“和一汽、上汽集中力量做強(qiáng)做大一家自主品牌的轎車公司相比，東風(fēng)的自主品牌仍然處于混沌狀態(tài)中。”東風(fēng)一位老員工對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“這種各自為戰(zhàn)的局面如果不能迅速統(tǒng)一，東風(fēng)的實(shí)力難以真正體現(xiàn)。”
除了自身的散亂布局之外，東風(fēng)乘用車切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)已落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)，對(duì)于這種局面，李春榮認(rèn)為，雖然進(jìn)入時(shí)間稍晚，但并不意味著東風(fēng)失去機(jī)會(huì)，“換個(gè)角度考慮，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)都可以借鑒。而且，由于其他對(duì)手都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，東風(fēng)乘用車也是最后一個(gè)掙錢的商機(jī)?！?/CLK>
這個(gè)機(jī)會(huì)，也許李春榮看到了，他的經(jīng)銷商看到了嗎？
(本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) )
