新京報(bào)
盡管從一個(gè)整體的市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費(fèi)仍處于初級(jí)階段，也就是類似美國(guó)上世紀(jì)20年代的狀況。但跨越式的發(fā)展決定了中國(guó)汽車企業(yè)的做強(qiáng)之路必須要跨越整合的門(mén)檻，也就是改變過(guò)去“一省一車企，一地?cái)?shù)品牌”的重復(fù)生產(chǎn)狀況。
就在上周，國(guó)內(nèi)的三小企業(yè)之一的北汽也已開(kāi)始謀求整合，其對(duì)象是偏居?xùn)|南的福建汽車集團(tuán)。而此前，三大中的東風(fēng)洽購(gòu)哈飛進(jìn)入了尾聲，上南合作也進(jìn)入了合并后的重組過(guò)程。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從2007年下半年開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)愈演愈烈的競(jìng)合時(shí)代。
目前，中國(guó)汽車整車企業(yè)有130多家，其數(shù)量位列世界前茅，但前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到全年銷量的84%以上，其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬(wàn)輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過(guò)80個(gè)，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車品牌。乘用車制造商美國(guó)只有15家，而中國(guó)已經(jīng)達(dá)到50多家。
雖然在整體產(chǎn)能上，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)超過(guò)日本，開(kāi)始成為全球第二大汽車市場(chǎng)。但應(yīng)該看到的是，這些產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)中，多數(shù)產(chǎn)品仍是合資公司框架內(nèi)的，真正的自主品牌僅占不到三成的市場(chǎng)份額。產(chǎn)品數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)加大下的降價(jià)潮和生產(chǎn)、營(yíng)銷成本的增加導(dǎo)致即使是大集團(tuán)也無(wú)法像過(guò)去幾年那樣享用合資企業(yè)所帶來(lái)的贏利的“黃金時(shí)代”。
在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，生存權(quán)再次被提到值得關(guān)注的位置，底特律蕭條的今天也許就是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)可以預(yù)見(jiàn)的明天。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下的汽車公司已很難單獨(dú)存在，即使200萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)也面臨重組的局面。但和海外企業(yè)的兼并重組不同的是，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的整合一直存在著國(guó)家相關(guān)部門(mén)的“推手”因素。
事實(shí)上，就在今年年初所傳出的企業(yè)競(jìng)合的大項(xiàng)目之前，兩年來(lái)圍繞汽車企業(yè)的重組就一直沒(méi)有停止。比如東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)鄭州日產(chǎn)、上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍、羅孚，奇瑞、華晨成立合資公司、長(zhǎng)安汽車與江鈴汽車的重組等等。
這些整合成為行業(yè)分化和洗牌的加速器，再通過(guò)資本市場(chǎng)上的運(yùn)作，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將直接從車間和研發(fā)中心轉(zhuǎn)向資本市場(chǎng)。中國(guó)絕大多數(shù)汽車企業(yè)將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)面臨“生存還是毀滅”的終極考驗(yàn)。
從目前來(lái)看，國(guó)有資本占主導(dǎo)的自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有出現(xiàn)盲目的整合，各大集團(tuán)在風(fēng)潮前還是保持了理性的商業(yè)判斷，多數(shù)企業(yè)是根據(jù)企業(yè)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)和自身特點(diǎn)來(lái)選擇目標(biāo)對(duì)象。應(yīng)該說(shuō)，市場(chǎng)化程度已經(jīng)很高，且沒(méi)有壟斷現(xiàn)象的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)成為促使企業(yè)做出理性判斷的最主要原因。
中國(guó)到底需要多少汽車企業(yè)？這是一個(gè)很容易但也很難回答的問(wèn)題。從目前國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，即使具有最強(qiáng)大汽車業(yè)的國(guó)家，獨(dú)立的企業(yè)數(shù)量也不會(huì)超過(guò)6個(gè)。但作為汽車弱國(guó)的中國(guó)，即使在這一輪競(jìng)合實(shí)現(xiàn)之后，仍有多達(dá)幾十家的企業(yè)，很明顯，圍繞汽車企業(yè)的競(jìng)合是一個(gè)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都不會(huì)停止的話題。
□何醒言
