北京商報(bào)
隨著長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)的建成和馬自達(dá)2的進(jìn)店銷售，馬自達(dá)在中國的銷售渠道正式一分為二，馬自達(dá)在中國的事業(yè)似乎進(jìn)入了順利發(fā)展的快車道。面對(duì)馬自達(dá)在中國市場(chǎng)有長(zhǎng)安和一汽兩大合作伙伴，兩張銷售網(wǎng)絡(luò)的存在或許會(huì)帶來馬自達(dá)新的籌碼，同時(shí)保證兩個(gè)渠道都能取得合理的利益，但種種跡象表明，馬自達(dá)的天平正在向一汽傾斜。馬自達(dá)在中國之路越來越顯得復(fù)雜，為2008年兩條渠道并行發(fā)力增添了幾絲迷霧。
渠道差距隱現(xiàn)
長(zhǎng)安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)偏弱的問題已是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然，去年10月，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司方面介紹，長(zhǎng)安馬自達(dá)當(dāng)年的目標(biāo)是建立100家經(jīng)銷店，2008年將再增加50家左右，4S店將先于一汽馬自達(dá)達(dá)到150家。但是，長(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷店建設(shè)步伐遲緩，讓長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷售渠道在今年不得不“縮水”為50家。
事實(shí)上，在馬自達(dá)經(jīng)銷商中，不少人對(duì)新渠道的建立一直感到困惑，部分馬自達(dá)經(jīng)銷商并不看好長(zhǎng)安馬自達(dá)的新渠道?！霸陂L(zhǎng)安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)中，有馬2三廂轎車和馬3三廂等新車型，馬6等利潤高的車型則是在一汽馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)銷售，在北京一汽馬自達(dá)的渠道建設(shè)已經(jīng)成熟，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品與銷售渠道都未被消費(fèi)者所認(rèn)可，還會(huì)產(chǎn)生混亂的感覺，而且銷售的多是利潤較薄的緊湊型小車，經(jīng)銷商何時(shí)能收回?cái)?shù)千萬的投資，這些都將是未來長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商需要解決的難題?！?/P>
據(jù)了解，在長(zhǎng)安馬自達(dá)批準(zhǔn)的首批52家經(jīng)銷商4S店中，不少經(jīng)銷商在建店的問題上，一直在持觀望態(tài)度。渠道建設(shè)速度上能否給足長(zhǎng)安馬自達(dá)強(qiáng)力的營銷支持，已經(jīng)成為影響其市場(chǎng)快速放量的瓶頸。
“目前，在北京先期拿到授權(quán)的5家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商中，只有3家完成了建店工作。由于長(zhǎng)安馬自達(dá)要求經(jīng)銷商都是新建4S店，而剩下的兩家授權(quán)經(jīng)銷商至今未破土動(dòng)工，因此在今年也不會(huì)有開業(yè)的可能?！庇兄槿耸客嘎丁?/P>
即便是長(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷商4S店布點(diǎn)完成，仍然會(huì)存在與一汽馬自達(dá)4S店位置上的差異?！伴L(zhǎng)安馬自達(dá)布網(wǎng)原則是與一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)保持至少5公里以上的距離，但從北京的建店位置而言，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷售渠道由于是新建店，位置將更偏僻一些，甚至只能是圍繞著五環(huán)路布局，這也將影響到以銷售經(jīng)濟(jì)型小車為主的長(zhǎng)安馬自達(dá)未來的戰(zhàn)果?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/P>
謀求一汽生產(chǎn)合資
有資料顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年的銷售目標(biāo)是11萬輛，馬自達(dá)3和馬自達(dá)2各占一半。據(jù)了解，為了保證馬自達(dá)3的銷量，長(zhǎng)安馬自達(dá)將在今年3月份推出馬自達(dá)3的升級(jí)版，價(jià)格也將進(jìn)一步下降。目前，馬自達(dá)3的2.0L車型在進(jìn)入新渠道之后，已經(jīng)開始降價(jià)5000元，以求吸引原一汽馬自達(dá)的消費(fèi)者，有限的車型讓長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售公司這個(gè)新團(tuán)隊(duì)在開始就不得不采取了降價(jià)的策略。
與之形成鮮明對(duì)比的是，一汽馬自達(dá)在今年雖然失去了國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)，但換來的兩款進(jìn)口車型和即將國產(chǎn)化的新一代馬自達(dá)6，這會(huì)讓一汽馬自達(dá)在2008年大幅度增加利潤。國家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一汽轎車被核準(zhǔn)的一項(xiàng)MPV項(xiàng)目，這也將為馬自達(dá)5在一汽的國產(chǎn)化鋪好了路。
盡管，從馬自達(dá)在產(chǎn)品布局上來看，長(zhǎng)安馬自達(dá)將是實(shí)現(xiàn)“2010年30萬輛產(chǎn)銷”目標(biāo)的主力，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,與一汽多年的合資經(jīng)歷，馬自達(dá)產(chǎn)品的國產(chǎn)化將更傾向于在一汽生產(chǎn)。
“一汽馬自達(dá)某高層曾表示，所有進(jìn)口車型只要‘試水’成功，都可以在一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。目前我們看到進(jìn)口馬5的售價(jià)十分接近國產(chǎn)車了，而新馬6已經(jīng)在一汽的廠內(nèi)進(jìn)入路試階段，這正是馬自達(dá)車型國產(chǎn)的前奏。”一位一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商說道。
此前,馬自達(dá)增持一汽馬自達(dá)銷售公司股份的消息，也有望為馬自達(dá)謀求與一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域的合資轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)?！叭绻鲑Y完成，一汽轎股、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)將分別占合資公司注冊(cè)資本的56%、40%和4%，這表明了馬自達(dá)對(duì)與第一汽車集團(tuán)進(jìn)一步合作的渴望。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。
