質(zhì)問吉利你憑什么代表中國民族汽車？

近日的北美車展，除了新能源車和小型車是熱點以外，來自中國的汽車也成為一個話題，不過，參展的三家中國整車生產(chǎn)企業(yè)并沒有獲得太多的掌聲，車展組委會甚至沒有讓中國的自主品牌進(jìn)入車展的主展廳，全在地下廳布展。用當(dāng)?shù)亍度A爾街日報》的評論來說,就是“這種待遇好比在家庭聚餐時被安排在兒童桌旁。”

本次共有吉利、長豐、比亞迪三家整車生產(chǎn)企業(yè)參展，與另外兩家保持相對低調(diào)不同，吉利一如兩年前第一次參加北美車展一樣高調(diào)，在這次車展上，吉利不僅進(jìn)行了兩廂金剛全球首發(fā)，還向全球公開發(fā)布吉利的最新汽車安全技術(shù)BMBS，即爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)。吉利宣稱，它破解了汽車爆胎安全的“哥德巴赫猜想”。展會上，吉利掌門李書福還捧回了底特律車展組委會為此特別授予的“發(fā)明創(chuàng)造實踐特別貢獻(xiàn)大獎”。

不過，在熱鬧和喧嘩背后，吉利并非僅僅收獲了榮耀，在世界頂尖的汽車制造工藝面前，吉利參展的車型就難以得到苛刻的專業(yè)人士認(rèn)同。不少一線汽車品牌工程師在仔細(xì)看過參展車型后，都對車上較大的引擎蓋縫隙、噴漆工藝等問題感到失望，一些媒體記者和專業(yè)人士對展品提出了批評意見。

網(wǎng)絡(luò)上，對于吉利參加北美車展的舉動爭議不斷，贊成者稱，吉利參加國際一流車展，是中國汽車工業(yè)和自主品牌的驕傲，表明了中國汽車企業(yè)的信心。而反對的聲音似乎更加明顯，有網(wǎng)友言辭鋒利地稱“丟臉丟到國外去了”，甚至提出疑問：“吉利拿什么代表中國汽車”？認(rèn)為吉利到北美車展參展只不過是一場作秀，開拓國外市場的意圖還不如說是為了制造更多的噱頭，吸引更多國內(nèi)客戶的注意。

疑問

吉利能代表中國民族汽車嗎？

吉利出國參展，這是吉利自己的事情，本來無可厚非，但是卻因為它是第一個參加國際性大展的中國企業(yè)，所以具有更多的象征意義，在2005年它攜京劇、國旗登上法蘭克福展臺時，就被看新鮮的外國人當(dāng)作了中國民族汽車的代表。問題在于，國內(nèi)很多人卻并不認(rèn)為吉利能代表中國民族汽車的整體水平。到了2008年北美車展，爭論依然由此而起。

2005年，吉利參加法蘭克福車展，當(dāng)時共有五款車型參展，分別是豪情203A（HQ）、中國龍（CD）、自由艦（CK）、海域303H和正在研發(fā)中的一款車型FC，其實，這幾款車并不是吸引歐洲觀眾和媒體的主要部分，吉利從浙江京劇團(tuán)帶過去的幾位京劇演員，以孫悟空和古典四大美女的形象出現(xiàn)，以及覆蓋在中國龍身上的紅色國旗，吉利用足了中國元素，成為最引人注目的部分，歐洲媒體驚呼：“中國來了”。

不過草率出征的吉利并沒有為中國汽車長臉，甚至讓部分國外媒體產(chǎn)生誤判：中國汽車就是這樣的水平！甚至有國外媒體問中國同行：“吉利是中國最大的汽車企業(yè)？代表中國汽車的最先進(jìn)技術(shù)？” 其實，當(dāng)時在出征法蘭克福前，吉利同樣也心里沒底，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健接受媒體采訪時曾感慨地說：“吉利已經(jīng)盡力了，至于國人怎樣去感受，世界怎樣去感受，還要用時間去考驗。” 事實上，他們知道在技術(shù)和工藝上，吉利還遠(yuǎn)不能與國際大廠商甚至國內(nèi)合資企業(yè)相比，甚至也不是中國自主品牌先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。

2006年的底特律車展，吉利同參加法蘭克福一樣，雖然因為來自中國而引起了轟動，但是并沒有為其進(jìn)軍歐美起到任何的作用，同樣也讓國外媒體對中國汽車的水平產(chǎn)生了誤判。

時間轉(zhuǎn)到2008，三年過去了，吉利已經(jīng)從“造百姓買得起的車”轉(zhuǎn)型到了“造百姓買得起的好車”的企業(yè)，用吉利的話來講：“這次我們二度參展（底特律車展），把匯聚我們最新技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品帶到這些同行和媒體面前，讓他們自己去比較，去評價。把中國汽車的真實一面展示出來，展示“中國研發(fā)”、“中國設(shè)計”是吉利此次參展最大的目的?！钡?，2008年的吉利，已經(jīng)能夠代表中國民族汽車了嗎？

炒不起來的吉利

2007年，吉利很忙，高調(diào)換標(biāo)、廣告風(fēng)波、遠(yuǎn)景同卡羅拉之爭、組辦“吉利汽車品牌求證大講壇”、推廣搭載吉利發(fā)動機(jī)的亞洲方程式賽車運(yùn)動……多個事件讓吉利一次一次地站到了媒體的聚光燈前，就在2007年，吉利開始了它的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，希望能擺脫從前的低端汽車形象，躋身中高端品牌市場，不過在問題沒有從根本上解決的時候，僅僅依靠炒作顯然并不能幫助吉利得償所愿。

炒作1：高調(diào)換標(biāo)

網(wǎng)易汽車特別策劃：吉利新車標(biāo)全球揭幕

2007年，吉利的聲音在自主品牌中很嘹亮。新年伊始，就宣布啟動360元萬全球征集新車標(biāo)活動，原定于2008年奧運(yùn)前夕揭曉的新車標(biāo)，因為其“加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐”而提前在2007年11月6日推出。據(jù)稱，吉利換標(biāo)的目的是打破原來吉利固守低端市場的品牌形象，加快開拓國內(nèi)外中高端市場。

近兩年，中國自主品牌車企換標(biāo)并不只是吉利一家，江淮、長安、海馬、長城、比亞迪也相繼宣布啟用新標(biāo)識，它們可能都與吉利一樣有擺脫原有品牌形象的考慮，但是卻沒有哪一家能像吉利這樣大張旗鼓投入巨資，做出全球征集新標(biāo)的“大手筆”。看來，吉利與老的固守低端的品牌形象決裂的決心可謂非常堅決。

2007年9月，在成都國際車展上，吉利汽車常務(wù)副總裁楊健告訴本報記者，換標(biāo)是因為：“吉利汽車前期發(fā)展得非?？?現(xiàn)在我們意識到應(yīng)該進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型了。原來是簡單的價格便宜在競爭中取得優(yōu)勢,我們認(rèn)為走到現(xiàn)在已經(jīng)差不多了,已經(jīng)完成了基本的原始階段的發(fā)展,現(xiàn)在進(jìn)入轉(zhuǎn)型期,要從價錢便宜變成技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量領(lǐng)先,最終實現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

2007年，吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提出從“成本領(lǐng)先向品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變、從“低價取勝向技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、客戶滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變；從“以效益為中心向以用戶為中心”轉(zhuǎn)變；從“企業(yè)利益高于一切向追求整體利益最大化”轉(zhuǎn)變。隨后，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果蜂擁而出，吉利宣布在已經(jīng)取得的發(fā)動機(jī)CVVT技術(shù)、自動變速器、電子轉(zhuǎn)向助力EPS等技術(shù)的基礎(chǔ)上，又在油電混合動力、高速爆胎及制動等安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)方面取得突破。

不過有業(yè)內(nèi)人士一針見血指出：吉利所宣傳的自主創(chuàng)新，是只有自主而少有創(chuàng)新，例如吉利自行研制的MR479Q系列發(fā)動機(jī)，其實是模仿豐田A8的改進(jìn)型發(fā)動機(jī)。而CVVT-JL4G18發(fā)動機(jī)也僅僅是能自主生產(chǎn)而已，因此要說“世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先”還為時尚早。

炒作2：廣告風(fēng)波

好車不是炒出來的，2007年，吉利標(biāo)榜自己“世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先”的時候，就引起業(yè)內(nèi)不小爭論。先進(jìn)和領(lǐng)先是一個比較模糊的概念，吉利究竟處在一個什么樣的技術(shù)水平？消費者和業(yè)內(nèi)很多專家對此都有自己的判斷。有專家表示，根據(jù)目前國際發(fā)動機(jī)技術(shù)的水平，對于自然吸氣式發(fā)動機(jī)，升功率達(dá)到50KW／L為衡量是否達(dá)到國際先進(jìn)的標(biāo)志，而達(dá)到57KW／L 的吉利遠(yuǎn)景發(fā)動機(jī)，確實是達(dá)到了國際先進(jìn)的水平。又有專家站出來講，如果不是傳播者斷章取義，那么這種說法應(yīng)該還是有些片面，因為升功率不是衡量發(fā)動機(jī)性能的唯一指標(biāo)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、噪音水平、發(fā)動機(jī)的輕量化設(shè)計等等同樣考驗設(shè)計、制造者的水平。

炒作3：吉利遠(yuǎn)景挑戰(zhàn)卡羅拉

“遠(yuǎn)景和卡羅拉之爭”也是2007年業(yè)界比較熱門的話題。5月18日，吉利宣布遠(yuǎn)景全球上市，宣告挑戰(zhàn)國內(nèi)市場中級車和高端小型車。時隔十日后，第10代新COROLLA卡羅拉在天津一汽下線。吉利遠(yuǎn)景與它自稱為老師的豐田汽車的得意之作——卡羅拉粘上了，在宣傳上，始終同卡羅拉有意無意地牽扯到一起，甚至還在此后不久的媒體試駕會上，故意請來了卡羅拉進(jìn)行對比測試。此舉引起了不小的風(fēng)波。為之鼓掌的人說，吉利遠(yuǎn)景的技術(shù)參數(shù)、配置與卡羅拉相當(dāng)，價格卻只有一半多一點，性價比高，并贊賞吉利的這份敢于挑戰(zhàn)明星的勇氣。但是反對意見則是：如果只看技術(shù)參數(shù)、配置僅僅是一方面，兩者在品牌、服務(wù)、產(chǎn)品可靠性等方面則差之千里，根本不在一個重量級。好比讓兩個不同重量級的拳擊手進(jìn)行較量，較量無論是輸是贏對弱者都是一個揚(yáng)名的機(jī)會，而對于強(qiáng)者而言，根本就不值一比。遠(yuǎn)景不過是想借此揚(yáng)名立萬而已。這一招，在中國演藝界其實早已屢見不鮮了——要想一夜成名，最好的捷徑就是無端地找上某位大紅明星做目標(biāo)，大張旗鼓向其挑戰(zhàn)，從而制造出一出出滑稽的鬧劇。

擅長自我炒作的吉利在2007年的收成如何呢？2007年下半年的時候，吉利將全年銷售目標(biāo)由24萬臺下調(diào)至19萬臺，最后完成了21.9萬輛（包含華普車型），相比06年只增長了7.7%，其中去年推出的新車型——遠(yuǎn)景共銷售17923輛，與自主品牌中同級別的奇瑞A5、比亞迪F3以及駿捷的銷量有著不小的差距。而吉利的品牌形象，也似乎并沒有因為同強(qiáng)手的貼身戰(zhàn)術(shù)、自我標(biāo)榜和征集新標(biāo)而得到提升——在越來越理性的中國消費者心中，吉利還是吉利，不可能與合資汽車相提并論，甚至在中國民族汽車中也處于低端和末流。 (本文來源：網(wǎng)易汽車社區(qū) )