誰(shuí)來(lái)破解克萊斯勒的中國(guó)迷局?

　　對(duì)此，北京奔馳-戴克高級(jí)執(zhí)行副總裁童志遠(yuǎn)說(shuō)：“我們現(xiàn)在沒(méi)有拆分的計(jì)劃。曾經(jīng)考慮過(guò)戴姆勒和克萊斯勒拆分，我們還成立了一個(gè)拆分工作小組。后來(lái)我們一致認(rèn)為，目前這個(gè)合作模式是最好的，是最利于北京奔馳-戴克發(fā)展的，對(duì)克萊斯勒品牌在中國(guó)的發(fā)展也是最有利的。在一周前拆分工作小組已經(jīng)解散了，所以不存在拆分的問(wèn)題。北京奔馳跟戴姆勒、克萊斯勒的關(guān)系和之前的關(guān)系一樣。”即便如此，在“送走”克萊斯勒后，作為北京奔馳-戴克股東之一的戴姆勒·克萊斯勒東北亞投資有限公司，已經(jīng)更名為戴姆勒東北亞投資有限公司，在公司名稱上已經(jīng)看不到克萊斯勒的痕跡。然而，在國(guó)內(nèi)，負(fù)責(zé)克萊斯勒品牌進(jìn)口產(chǎn)品業(yè)務(wù)的卻依然是戴姆勒東北亞投資有限公司的人。一個(gè)品牌的業(yè)務(wù)交給另一個(gè)完全不相干的公司打理，這估計(jì)在汽車行業(yè)內(nèi)是絕無(wú)僅有的。透過(guò)這些錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)關(guān)系，展現(xiàn)在我們眼前的是一個(gè)讓人看不透、猜不出的克萊斯勒中國(guó)謎局。

　　“結(jié)”北汽：剪不斷理還亂

　　克萊斯勒“單飛”后，履新克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官的墨斐表示，總部任命他，就是希望他能制定清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，改變克萊斯勒在華現(xiàn)狀。如今，事與愿違，不拆分意味著克萊斯勒在中國(guó)的發(fā)展道路將維持現(xiàn)狀。

　　此前，在談到和北汽的關(guān)系時(shí)，墨斐曾表示：“具體未來(lái)關(guān)系定位到什么程度，還不清楚，但我們希望合作有遠(yuǎn)景?！逼鋵?shí)，克萊斯勒的目標(biāo)是想和北汽單獨(dú)成立一個(gè)合資公司，來(lái)生產(chǎn)和銷售克萊斯勒的車型。這主要是因?yàn)椋?dāng)初與北汽合資時(shí)，是以戴姆勒作為主體來(lái)進(jìn)行投資的，克萊斯勒并沒(méi)有任何股份，墨斐說(shuō)：“事實(shí)上，克萊斯勒目前在北京奔馳-戴克沒(méi)有股份，只有對(duì)300C和鉑銳的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前還是按照當(dāng)初的技術(shù)授權(quán)協(xié)議來(lái)執(zhí)行?！?/CLK>

　　對(duì)此，童志遠(yuǎn)表示：“克萊斯勒的股權(quán)，這是戴姆勒和克萊斯勒之間的問(wèn)題，是克萊斯勒和戴姆勒的范疇，這個(gè)不好回答。至于利潤(rùn)，肯定是按照投資者的股比做分配，這是全球的慣例?！憋@然，北汽的中方代表很避諱這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檎l(shuí)都清楚，毫無(wú)股份可言的克萊斯勒顯然是不能分享利潤(rùn)的。

　　實(shí)際上，北汽之所以沒(méi)有馬上和克萊斯勒成立合資公司，也是經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎考慮的。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，克萊斯勒旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能讓北汽有信心來(lái)與之單獨(dú)成立合資公司。雖然，目前克萊斯勒旗下的三大品牌———克萊斯勒、道奇和JEEP都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻毫無(wú)亮點(diǎn)。目前，JEEP品牌產(chǎn)品已經(jīng)全部改為進(jìn)口；克萊斯勒300C銷量差強(qiáng)人意，漫步者也沒(méi)能“漫步”起來(lái)；道奇更是處在開(kāi)拓市場(chǎng)的階段，僅以一款商務(wù)車大捷龍進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的道奇自然目前還談不上份額。

　　再加上，克萊斯勒將旗下的道奇品牌與東南汽車合作，無(wú)疑是給了北汽一個(gè)“下馬威”，但北汽顯然不吃這一套。如今的結(jié)果，只能讓克萊斯勒陷入尷尬，左右為難。

　　“會(huì)”福汽：戀愛(ài)期慢慢談

　　去年底，道奇品牌和東南合作的國(guó)產(chǎn)大捷龍———?jiǎng)P領(lǐng)已經(jīng)上市。上周，進(jìn)口鋒哲也開(kāi)始在道奇和東南的共建渠道中開(kāi)始銷售。隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立，這一切都表明，克萊斯勒與福建汽車的合作正在加速。

　　墨斐說(shuō)：“我們確實(shí)和福建汽車商討過(guò)合資的事情，但事情都是慢慢來(lái)的，不可能合作不久就能馬上談合資，戀愛(ài)還是要慢慢談一段時(shí)間。”據(jù)了解，目前克萊斯勒與東南汽車之間只有技術(shù)合作協(xié)議。

　　實(shí)際上，在戴姆勒和克萊斯勒正式“分手”以前，按照計(jì)劃，福建基地將成為日后克萊斯勒旗下車型的主要生產(chǎn)基地。按照之前的計(jì)劃，雙方將在福建出口加工區(qū)組建新的整車合資企業(yè)，生產(chǎn)克萊斯勒汽車產(chǎn)品，產(chǎn)能在10萬(wàn)輛左右。但是，隨著戴姆勒和克萊斯勒的“分手”，這一切計(jì)劃都不得不變。為了保住自己和北汽長(zhǎng)久以來(lái)的合作關(guān)系，克萊斯勒決定只把道奇品牌拿到福建生產(chǎn)。

　　然而，就在福汽和克萊斯勒“談戀愛(ài)”的同時(shí)，近日有消息稱，北汽欲與福汽進(jìn)行整合。這個(gè)消息對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)，不知是福是禍。假若北汽和福汽成功整合的話，那么克萊斯勒未來(lái)不管與哪家合資，都是一回事。

　　“拉”奇瑞：有進(jìn)展沒(méi)結(jié)果

　　作為典型美系車的代表，克萊斯勒在中級(jí)和中高級(jí)以上不乏好車型，但是在美系車的弱勢(shì)———小型車上，克萊斯勒亦頗為窘迫。為此，克萊斯勒與奇瑞簽訂了代工生產(chǎn)道奇品牌小車的協(xié)議。但是，自去年7月和奇瑞簽訂協(xié)議以來(lái)，該項(xiàng)目卻未有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　對(duì)此，墨斐說(shuō)：“過(guò)去6個(gè)月以來(lái)，我們?cè)诠?yīng)和技術(shù)上的合作關(guān)系一直很好，目前來(lái)講，合作的商談還按照當(dāng)初預(yù)期的進(jìn)度進(jìn)行，不存在受到阻礙的問(wèn)題。我們目前主要的工作是要建立正確的業(yè)務(wù)模式?！北M管克萊斯勒與奇瑞的合作進(jìn)程尚撲朔迷離，但是墨斐卻與奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀建立了很好的私人關(guān)系。近日，在奇瑞年會(huì)上，尹同耀表示，墨斐到克萊斯勒任職后，經(jīng)常到奇瑞走訪，個(gè)人與墨斐之間也建立了很深厚的友誼，各自對(duì)對(duì)方的影響也非常大，但關(guān)于雙方合作的問(wèn)題，尹同耀只字未提。

　　按計(jì)劃，奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)的道奇品牌汽車，首款車型為奇瑞A1，并將于2009年左右主攻歐洲和北美市場(chǎng)。然而，目前奇瑞A1還不符合上述出口市場(chǎng)的要求，因而兩家公司在出口的時(shí)間表和生產(chǎn)多少種型號(hào)的汽車方面仍存疑問(wèn)。

　　正當(dāng)雙方并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性結(jié)果的時(shí)候，日前日產(chǎn)和克萊斯勒卻宣布正式結(jié)盟就微型車領(lǐng)域進(jìn)行合作。據(jù)了解，2008年初雙方正式開(kāi)始實(shí)施代工協(xié)議，日產(chǎn)計(jì)劃為克萊斯勒生產(chǎn)Versa微型車，也就是國(guó)內(nèi)的頤達(dá)和騏達(dá)的原型車；2009年起，日產(chǎn)將向克萊斯勒提供3萬(wàn)輛的Versa，以南美作為目標(biāo)市場(chǎng)。作為回報(bào)，克萊斯勒將為日產(chǎn)提供全系列的卡車。此舉無(wú)疑會(huì)對(duì)奇瑞的海外市場(chǎng)計(jì)劃產(chǎn)生影響。

　　墨斐說(shuō)：“我希望北京奔馳-戴克的調(diào)整與奇瑞的戰(zhàn)略合作等多個(gè)項(xiàng)目一同推進(jìn)，并取得良好結(jié)果?！睂?shí)際上，目前所有項(xiàng)目都還沒(méi)有達(dá)到設(shè)想的結(jié)果，而克萊斯勒在中國(guó)的處境卻更加尷尬。 (本文來(lái)源：參考消息·北京參考 )