東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇一向低調(diào)務(wù)實(shí)，但其在年底之際發(fā)出的兩條言論，卻著實(shí)讓業(yè)界為之一驚。其一是在數(shù)字意味著業(yè)績(jī)的今天，他卻公開(kāi)坦陳：“今年，還差兩萬(wàn)多輛！”從而成為國(guó)內(nèi)主動(dòng)承認(rèn)未完成銷(xiāo)量的“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
關(guān)于銷(xiāo)量方面的言論，讓人看到了任勇的“勇”者無(wú)懼及其背后的務(wù)實(shí)和自信。而其進(jìn)軍第一集團(tuán)的言論則更值得讓人關(guān)注，在群雄并起的今天，一個(gè)誕生歷史才4年的東風(fēng)日產(chǎn)，卻明確提出了如此高蹈的目標(biāo)，不由得讓人想問(wèn)：東風(fēng)日產(chǎn)離第一集團(tuán)到底還有多遠(yuǎn)，它的底氣又何在呢？
其實(shí)，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)近幾年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)作一考察，就不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)距離上述目標(biāo)已不再遙遠(yuǎn)，甚至可以說(shuō)觸手可及。東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量從2004年成立之初的6萬(wàn)輛，到2007年的近28萬(wàn)輛，其年均增長(zhǎng)率達(dá)到68.5％，在國(guó)內(nèi)主流車(chē)企中排名第一。如果按照這一平均速度來(lái)計(jì)算的話，在接下來(lái)的一年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量將超過(guò)45萬(wàn)輛，而2007年度排名第三、處于第一集團(tuán)的上海大眾也才近45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
盡管年初設(shè)定的30萬(wàn)輛是整個(gè)東風(fēng)有限的乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，而不是東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，但任勇卻主動(dòng)以“承認(rèn)失利”的口吻來(lái)表態(tài)，其內(nèi)在原因就在于東風(fēng)日產(chǎn)秉持的是綠色增長(zhǎng)的理念，不唯銷(xiāo)售數(shù)字而論。用任勇的話來(lái)說(shuō)，就是：“衡量一個(gè)企業(yè)是否健康發(fā)展，銷(xiāo)量只是其中的一個(gè)考核因素，相比之下，運(yùn)營(yíng)機(jī)制、服務(wù)體系的完善以及企業(yè)文化的建設(shè)等對(duì)我們來(lái)說(shuō)比套上一個(gè)響亮的銷(xiāo)量數(shù)字更重要，我認(rèn)為這是讓企業(yè)長(zhǎng)治久安的根本?！?/P>
前些年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于一種高速發(fā)展的初期階段，對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，以銷(xiāo)量為最高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展模式成為主旋律。這導(dǎo)致一個(gè)不良現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)似乎被數(shù)字“綁架”了，一到年底，“沖量”、“壓庫(kù)”這些詞就成了車(chē)企的主題詞。這樣一來(lái)，難免有急功近利的行為，產(chǎn)品、服務(wù)方面的質(zhì)量難以得到保證，最終給消費(fèi)者帶來(lái)不利。任勇的上述言論，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程中具有標(biāo)志意義的話語(yǔ)，標(biāo)志著綠色增長(zhǎng)將替代此前的粗放式增長(zhǎng)，成為新的主旋律。
這幾年，東風(fēng)日產(chǎn)無(wú)論在技術(shù)投入、新產(chǎn)品推出速度，乃至其渠道建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的跟進(jìn)和維護(hù)，都在穩(wěn)步前進(jìn)。至于在最被看重的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上，其認(rèn)可度也相當(dāng)高，在J．D．Power的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告上，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)三年都排名前列。綠色增長(zhǎng)也使東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了三級(jí)跳——2004是磨合年，合資雙方互相在了解、磨合，從2005年開(kāi)始突飛猛進(jìn)，當(dāng)年以260％的增幅從2004年的6萬(wàn)輛迅速提升到15.7萬(wàn)輛，2006年是“超越年”，跨越了20萬(wàn)輛的門(mén)檻，而2007年則是“騰飛年”，騰飛到了30萬(wàn)輛的邊緣。東風(fēng)日產(chǎn)以花都工廠加湖北襄樊工廠的產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛。因此只要能按現(xiàn)在穩(wěn)健的節(jié)奏，持續(xù)綠色增長(zhǎng)，步入第一集團(tuán)便不難預(yù)料。
另外，綠色增長(zhǎng)讓東風(fēng)日產(chǎn)有了進(jìn)軍第一集團(tuán)的資本，而旗下產(chǎn)品所表現(xiàn)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，則是東風(fēng)日產(chǎn)底氣十足的另一關(guān)鍵所在。東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)策略上的“領(lǐng)先半步”原則，造就旗下眾多車(chē)型在各細(xì)分市場(chǎng)的新主流地位?，F(xiàn)在來(lái)看，這種品牌、技術(shù)和定位上“領(lǐng)先半步”的超越，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比價(jià)格戰(zhàn)更有意義。
縱觀東風(fēng)日產(chǎn)幾年來(lái)推出的車(chē)型，無(wú)論是天籟、TIIDA，還是軒逸、駿逸、驪威，每一款車(chē)型在產(chǎn)品戰(zhàn)略上都能“領(lǐng)先半步”，在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品訴求上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手錯(cuò)開(kāi)。東風(fēng)日產(chǎn)在把握各細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，都恰有分寸地突出了各產(chǎn)品領(lǐng)先的獨(dú)門(mén)功夫和獨(dú)樹(shù)一幟的“另類(lèi)”訴求，令多個(gè)車(chē)型的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。像強(qiáng)調(diào)豪華新標(biāo)準(zhǔn)的天籟，站在新家居主義的高度來(lái)突出內(nèi)飾和品位，在高級(jí)豪華車(chē)領(lǐng)域引領(lǐng)新風(fēng)；騏達(dá)和頤達(dá)定位于新一代寬適家轎，要“超越舒適”，在同級(jí)車(chē)內(nèi)創(chuàng)造了最寬敞的內(nèi)部空間，從而獲得多數(shù)“不要大車(chē)要大空間”的用戶(hù)青睞；本身定位于中高端的軒逸，在2007年8月推出的軒逸07款除了增配調(diào)價(jià)，又成功打造了“全尺寸高級(jí)家轎”的新形象，高調(diào)殺入中級(jí)車(chē)市的戰(zhàn)團(tuán)，“左右逢源”地拉走眾多追捧者。
當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)并非一味地追求“與眾不同”，關(guān)鍵還在于能找到消費(fèi)者在新時(shí)代更深層次的需求。以今年發(fā)售的驪威來(lái)說(shuō)，東方日產(chǎn)看準(zhǔn)了事業(yè)剛剛起步的“社會(huì)攀升階層”，以“全時(shí)多能”的定位，強(qiáng)調(diào)家庭用車(chē)關(guān)注的多個(gè)特征——寬適、大氣，可用于接待、運(yùn)載和生活休閑，令產(chǎn)品吸引力倍增。也正因?yàn)榇耍衲晔钇谠?span id="x5ymaj0" class=articleLink>浙江舉行的創(chuàng)富大賽受到熱烈追捧，也就是情理之中的事情了。
東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)先半步的策略，打造了幾款長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前列的新主流車(chē)型。相信東風(fēng)日產(chǎn)自己也清楚，只要將這一優(yōu)勢(shì)始終保持下去，跨入第一集團(tuán)只是時(shí)間問(wèn)題。
在發(fā)展走勢(shì)一路看好的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)今年是否會(huì)有新品出現(xiàn)，是媒體和公眾最關(guān)注的話題之一。至于這個(gè)問(wèn)題，前不久副總裁任勇已經(jīng)直接肯定地表示：“為了進(jìn)入第一集團(tuán)軍，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)然還有新車(chē)型引進(jìn)?！比斡旅鞔_表示，2008年，東風(fēng)日產(chǎn)將完成五大車(chē)系的戰(zhàn)略布局，全面覆蓋小型車(chē)、中型車(chē)、大中型車(chē)、MPV和SUV。除了6款現(xiàn)有車(chē)型的改款外，其他都是全新引進(jìn)車(chē)型。充足的后續(xù)車(chē)型的儲(chǔ)備，為東風(fēng)日產(chǎn)晉升第一集團(tuán)作了強(qiáng)力保證。
其實(shí)以常規(guī)推理，坐擁全球最多最全車(chē)型的日產(chǎn)，當(dāng)然不會(huì)放過(guò)將新車(chē)型引入到中國(guó)的機(jī)會(huì)。日產(chǎn)在全球有70多款車(chē)型，而且平均每年還會(huì)推出10~12種新車(chē)。盡管日產(chǎn)很多產(chǎn)品在中國(guó)從來(lái)沒(méi)有被正式介紹過(guò)，但僅憑它們?cè)趪?guó)外市場(chǎng)的影響力，就已經(jīng)吸引了國(guó)內(nèi)公眾的注意。在2007年廣州車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁、董事長(zhǎng)卡洛斯·塔瓦雷斯在接受專(zhuān)訪時(shí)就透露，未來(lái)五年，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線將再增加50％。
中國(guó)是日產(chǎn)在全球的第三大市場(chǎng)，市場(chǎng)和企業(yè)的雙重意義，決定了躋身第一集團(tuán)是東風(fēng)日產(chǎn)的必達(dá)之路。東風(fēng)日產(chǎn)一直以自己的方式保持著快中見(jiàn)穩(wěn)的綠色增長(zhǎng)，這一點(diǎn)與目前第一集團(tuán)領(lǐng)頭羊的上海通用的發(fā)展之路較為類(lèi)似。憑借企業(yè)實(shí)力的全面壯大，以“品牌和技術(shù)上的超越”一路趕上的東風(fēng)日產(chǎn)，離第一集團(tuán)的距離越來(lái)越近了
