國(guó)務(wù)院辦公廳兩年前轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委等六部、委、局《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，曾令汽車(chē)業(yè)界尤其小排量車(chē)制造企業(yè)、消費(fèi)者特別是普通消費(fèi)者著實(shí)高興，有的甚至說(shuō)“小排量轎車(chē)的春天來(lái)了”。
小排量轎車(chē)是指1.0L及其以下微型轎車(chē)，這在上個(gè)世紀(jì)的90年代是十分清晰的。
微型轎車(chē)不僅市場(chǎng)份額明顯下挫，絕對(duì)銷量也呈下降態(tài)勢(shì)，2005年小排量轎車(chē)銷售32.54萬(wàn)輛，增長(zhǎng)75.74%；2006年32.81萬(wàn)輛，幾乎與2005年持平。2007年每個(gè)月的累計(jì)銷售都是下滑，1月-3.07%，2月-17.16%，3月開(kāi)始月月負(fù)增長(zhǎng)20%以上，全年銷售估計(jì)24萬(wàn)輛左右，將下降24%，小排量轎車(chē)市場(chǎng)跌勢(shì)不止，小排量轎車(chē)的發(fā)展陷入了困境。
小排量轎車(chē)政策“叫好”而市場(chǎng)不“叫座”，發(fā)生如此反差和尷尬的窘?jīng)r，究竟原因何在？
政府政策層面上的混沌，導(dǎo)致對(duì)小排量車(chē)的認(rèn)識(shí)和界定上出現(xiàn)模糊。鼓勵(lì)小排量車(chē)發(fā)展的文件出臺(tái)前的二個(gè)月，國(guó)家發(fā)改委一位司長(zhǎng)講話，認(rèn)為小排量宜定在1.4L，因?yàn)榕帕刻?，功率達(dá)不到40-50千瓦。上海提供的小排量車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研究課題報(bào)告，同樣貫穿了此講話精神。因此，原先的小排量轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或先或后地將排量提高。迄今小排量車(chē)的銷售，奇瑞QQ1.0L下降40%，吉利1.0L豪情停產(chǎn)退市，昌河鈴木北斗星1.0L下降40%、1.4L增長(zhǎng)40%。原先生產(chǎn)普通型和中級(jí)轎車(chē)的企業(yè)進(jìn)入小排量車(chē)，也大多選在1.4L左右，如廣本1.3L飛度、神龍1.4L的標(biāo)致和C2、上海大眾1.4L的POLO等，在市場(chǎng)上活得有滋有味。
小排量車(chē)，不僅要求排量要小，外形尺寸小、道路和車(chē)位占用面積要少；而且油耗也要少，尾氣排放要低。歐洲、日本好多1.0及其以下排量的微型轎車(chē)，最大功率普遍在50KW上下；而我國(guó)目前幾款微型轎車(chē)的功率都很低，像夏利1.0L為39KW、奧拓為26.5KW、QQ1.0L為38KW。環(huán)保方面，QQ、奧拓和福萊爾尾氣排放剛剛符合國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然只能退出實(shí)施國(guó)III排放的地區(qū)；有些達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的，2008年也進(jìn)不了“綠色奧運(yùn)”的北京市場(chǎng)。碰撞試驗(yàn)，微型轎車(chē)的軟肋更是明顯，安全性受到質(zhì)疑。此外，由于價(jià)低利薄，企業(yè)難于進(jìn)入良性循環(huán)，缺乏產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的資本和實(shí)力。
微型轎車(chē)多數(shù)為自主品牌，面對(duì)近一兩年自主品牌咄咄逼人，中外合資企業(yè)開(kāi)始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和營(yíng)銷策略，紛紛向下延伸產(chǎn)品線，又調(diào)低銷售價(jià)格，如神龍公司標(biāo)致206和C2、廣本飛度、北現(xiàn)雅紳特和東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO銳歐等的入市，使自主品牌微轎原先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，被擠壓得難以喘氣。
我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的路徑，有別于歐美日，他們一般是大批量小型車(chē)進(jìn)入家庭而步入汽車(chē)社會(huì)。我國(guó)是先滿足一部分先富裕起來(lái)的人的需要，因而先發(fā)展中級(jí)、中高級(jí)轎車(chē)。2007年我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)，微型轎車(chē)銷量下降份額下滑，中級(jí)、中高級(jí)轎車(chē)銷量大幅度上升，其中3.0-4.0L中高級(jí)轎車(chē)增長(zhǎng)達(dá)700%。
日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)小排量汽車(chē)比例占到70%，微型轎車(chē)作為代步工具，在我國(guó)相當(dāng)多消費(fèi)者并不這樣認(rèn)同，因而消費(fèi)觀念的滯后，對(duì)微型轎車(chē)發(fā)展的影響也不容小視。微型轎車(chē)一般是兩廂車(chē)，而中國(guó)消費(fèi)者卻青睞三廂車(chē)。
要解決小排量車(chē)市場(chǎng)之困，既要有政府政策和法規(guī)層面上需進(jìn)一步清晰，鼓勵(lì)政策真正的到位，也要企業(yè)自身的努力，還有社會(huì)深層次原因。而消費(fèi)者觀念也有待轉(zhuǎn)變。
