2007年，奇瑞汽車除保持了經(jīng)濟(jì)型轎車市場的價(jià)格優(yōu)勢外，在質(zhì)量方面也加大了改進(jìn)力度，并且通過走向國際市場、開展廣泛的國際合作以及向中高端市場邁進(jìn)，極大地提升了品牌形象。
奇瑞汽車是如何塑造和傳播品牌的？11月28日，就此話題，記者采訪了奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪。
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記者：您認(rèn)為奇瑞汽車現(xiàn)在是否到了從“買產(chǎn)品”到“買品牌”的轉(zhuǎn)換時(shí)期？
秦力洪：奇瑞已成為國內(nèi)上市產(chǎn)品多、產(chǎn)品系列全、產(chǎn)銷量位居第一陣營的乘用車企業(yè)。近來的一系列國際合作，都是奇瑞品牌實(shí)施全球化戰(zhàn)略的重要組成部分。8月22日，奇瑞累計(jì)第100萬輛汽車下線。自此，奇瑞成為中國汽車工業(yè)史上第一個(gè)突破百萬輛的自主品牌，也是繼兩個(gè)大眾、上海通用、廣州本田之后，又一家進(jìn)入汽車行業(yè)“百萬輛俱樂部”的企業(yè)。
從零開始到100萬輛下線，這10年是奇瑞發(fā)展的第一階段——通過自主創(chuàng)新打造自主品牌。邁上百萬輛臺(tái)階，則標(biāo)志著奇瑞發(fā)展進(jìn)入第二階段——打造自主國際名牌。同時(shí)奇瑞不排除在未來與美國克萊斯勒集團(tuán)從合作走向合資的可能性，從“中國市場世界車”的局面逐漸走向“世界市場中國車”，用中國人的技術(shù)和車型賺取外國人的市場。奇瑞的銷售策略也由“又快又好”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝趾糜挚臁保窈髮⒁蕴嵘?wù)與品牌作為最主要的任務(wù)。
記者：對(duì)于目前品牌繁多的汽車市場“亂陣”，您怎么理解品牌在市場中的地位？
秦力洪：品牌形象的提升是自主品牌的短板所在，為了克服品牌對(duì)產(chǎn)品定位的消極影響，奇瑞一直推行“錯(cuò)位競爭”，以期彌補(bǔ)品牌短板。比如，奇瑞QQ6剛上市的時(shí)候既不屬于傳統(tǒng)微型車也不屬于入門級(jí)轎車的特殊定位，使得其在目前的國內(nèi)市場并無同級(jí)別對(duì)手。從外形上看，它也確實(shí)顛覆了消費(fèi)者傳統(tǒng)的審美觀，其車內(nèi)空間與奇瑞旗云一樣大。而很多時(shí)尚設(shè)計(jì)元素使得QQ6顯得更加活潑、可愛，人性化更強(qiáng)。
記者：目前，自主品牌的優(yōu)劣勢在哪里？
秦力洪：據(jù)新華信公司對(duì)用戶換車的一份問卷調(diào)查顯示，我國消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的忠誠度還很低，不同品牌車輛市場占有率還存在很大的變數(shù)。與合資品牌相比，自主品牌在中級(jí)車市場地位的確立在很大程度上要得益于價(jià)格優(yōu)勢。而在10萬元以上的市場領(lǐng)域，自主車型的力量則呈薄弱之勢，日系、美系車型仍處絕對(duì)主導(dǎo)地位。低端的品牌形象仍是自主品牌馳騁中級(jí)車市場無法回避的難題。
中國車企若想在世界市場上獲得更大的利潤，除去中東、東南亞等，還必須將車出口至更發(fā)達(dá)的歐美市場。然而，中國自主品牌汽車企業(yè)卻在汽車行業(yè)非常成熟的歐美市場處處碰壁。如，節(jié)能、環(huán)保、安全等技術(shù)因素和銷售、物流、法律等領(lǐng)域的非關(guān)稅壁壘，使民族汽車企業(yè)面臨考驗(yàn)。
