快節(jié)奏的現(xiàn)代生活將都市人一個個都變成了急性子，特別是當一款能充分刺激人們味蕾、勾起購買欲望的汽車出現(xiàn)在人們面前，但是卻暫時不能擁有時，那樣的等待絕對是一種煎熬。
還好，從去年11月份廣州車展首次亮相以來，被業(yè)內(nèi)和消費者期待已久的第八代雅閣沒用多長時間就正式下線了。
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2007年12月27日，第八代雅閣在廣州本田增城工廠下線，此后再過10天，1月6日就將正式上市銷售。
新雅閣下線的同時，廣本在廣州召開2008事業(yè)計劃發(fā)布會，通報了廣本2007年完成情況及2008年的事業(yè)計劃。
飛度年底亦換代
2007年，在沒有全新?lián)Q代車型上市的情況下，廣州本田累計產(chǎn)銷轎車29.5萬輛，同比增長13.5%。旗下4款車型市場表現(xiàn)優(yōu)異，奧德賽、思迪、飛度均在各自的細分市場上銷量穩(wěn)居前列，03款雅閣在處于產(chǎn)品生命周期末期即將換代的情況下，依然取得了月均銷量超過1萬輛、穩(wěn)居國內(nèi)中高級轎車市場銷量第二名的成績。
據(jù)統(tǒng)計，自2003年上市以來，第七代雅閣上市4年累計實現(xiàn)銷量55萬輛，并創(chuàng)下了連續(xù)19個月蟬聯(lián)中國中高級轎車銷量冠軍的紀錄。第八代雅閣上市之際，老雅閣將正式停產(chǎn)，與新雅閣實現(xiàn)垂直換代。
廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰宣布，第八代雅閣將于2008年1月6日正式上市，首批上市的為2.4L車型，分別為2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L兩種排量車型將在適當?shù)臅r候上市。
除了雅閣之外，廣本旗下另一員大將飛度亦將在2008年迎來全新?lián)Q代。注入了全新發(fā)展動力后的廣本對今年充滿希望。付守杰宣布，2008年廣本的產(chǎn)銷目標為34萬輛，具體到車型，雅閣的年銷量計劃為17.8萬輛，奧德賽年銷量計劃為4.2萬輛，飛度和思迪的年銷售量計劃均為6萬輛。
廣本自立新10年
發(fā)布新車只是今年事業(yè)計劃的一部分，付守杰透露，廣本今年的另外一部重頭戲是：廣州本田將發(fā)布自主品牌標識和品牌戰(zhàn)略，第一款自主品牌概念車也將在北京車展上首度亮相。到2010年，廣州本田自主品牌將投產(chǎn)，并陸續(xù)推出全系列的車型。
2007年，廣州本田率先在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了合資自主，投資20多億元打造廣州本田研究開發(fā)公司，構建屬于廣本的自主。付守杰表示，有廣州本田研究開發(fā)公司做后盾，加上本田公司更多的新車型導入，廣州本田將保證每年至少有一款全新車型推出，在可以預見的未來，廣州本田將實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的目標。
不能忽略廣本今年事業(yè)計劃的大背景：今年將迎來北京奧運會，專家預測中國經(jīng)濟仍將保持強勁增長，中國汽車市場將保持15%以上的增長速度，總銷量則有可能突破1000萬輛。此外，2008年對于廣本的特殊含義還在于，它將迎來成立10周年。
“十年磨一劍。”付守杰說，前一個10年，是廣州本田自強的10年。在廣州標致的廢墟上成立的廣本，成為整個廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群崛起的基礎；有前一個10年打下的雄厚基礎，第二個10年將成為廣州本田“自立”的10年。付守杰表示，廣州本田將以體系自立、人才自立、技術自立為目標，致力于自主研發(fā)能力的提升和制造體系、營銷服務體系的完善，繼續(xù)領跑中國汽車行業(yè)，書寫廣州本田的新篇章。
有意無意的“雙核”游戲
在多彩紛呈的廣本事業(yè)計劃中，眼下媒體最關心、爭論最多還是：新雅閣上市后，能否奪回中高級車銷量冠軍的寶座。
預測新雅閣的未來，就不能不提到凱美瑞。這兩款“針尖對麥芒”的車型，不僅產(chǎn)品力勢均力敵，豐田和本田的品牌知名度也不分伯仲，正是中高級車市實力最強的競爭者。
據(jù)乘用車聯(lián)系會數(shù)據(jù)，2007年前11個月，凱美瑞和雅閣分居中高級車市銷量冠軍和亞軍。其中凱美瑞11個月共銷售153297輛，平均每個月銷量為13936輛；雅閣銷量為111121輛，平均月銷量為10102輛。從去年成績來看，凱美瑞領先。
需要指出的是，凱美瑞能夠后來居上掀翻雅閣，一定程度上是憑借它的新車效應。凱美瑞2006年年底上市，正值產(chǎn)品的青春期；而2003年上市的雅閣則步入了產(chǎn)品生命周期的末端，相對而言少了一些新鮮感。
第八代雅閣下線，廣州本田表達了王者歸來的雄心。根據(jù)廣本事業(yè)計劃，新雅閣明年銷量預計為17.8萬輛，月均1.48萬輛，相比今年增長48％。就在不久前廣豐公布的事業(yè)計劃中，明年凱美瑞預計銷量為17.5萬輛。
看上去雅閣和凱美瑞針鋒相對，在一些媒體渲染下，競爭大有不是你死就是我活的慘烈，但事實并不如此。
從雙方根本利益來看，廣本廣豐都是廣汽集團旗下的骨干企業(yè)，廣汽肯定不會允許出現(xiàn)“鷸蚌相爭，漁翁得利”的局面?，F(xiàn)階段廣本、廣豐對于奪取銷量冠軍的高調(diào)宣傳，很大程度上營造了一種今年銷量冠軍非雅閣、凱美瑞莫屬的輿論氣氛。即使是媒體，也會潛移默化地被這種自信宣傳洗腦。媒體間對于銷量冠軍的猜測，更是起到了一種推波助瀾“話題營銷”的作用。
某些情況下，兩個競爭對手間排他性的競爭反而會起到相互扶持、相互打氣的作用。在看似口水仗的話題營銷作用下，雅閣、凱美瑞的影響力和品牌形象被廣汽、媒體有意無意地放大，強者愈強，最終形成中高級車市的“雙核”局面。
多極邊緣化悲哀
看似針鋒相對的兩個競爭對手，最終有望形成一種競爭中共同做大的雙贏格局。但結局真的就會這樣皆大歡喜嗎？
筆者一直對雙贏概念持懷疑態(tài)度：在一個多方參與的競爭范疇下，利益的總體基本恒定不變，雙方甚至是多方得益，就會有利益受損的一方。
2007年，僅從中高級車銷售情況來看，產(chǎn)品集中度更加集中。在總量約為75萬輛的大盤下，銷量排在前5位的車型竟然切走了近60％的份額。排在后幾位的車型，如東南三菱戈藍、起亞遠艦等，加起來的銷量還不到第一名凱美瑞的一個零頭。不是說戈藍、遠艦的產(chǎn)品競爭力與雅閣、凱美瑞有幾百倍的差距，關鍵在于，根據(jù)強者愈強、弱者愈弱的馬太效應，弱者一旦被強勢對手擠入死角，就很難再有翻盤的機會。
即使拋開這些“弱勢”產(chǎn)品，現(xiàn)在市場上處于中游的車型，前景也不容樂觀。強勢雅閣入市后，原先游離消費者的關注度將被集中，而“不是雅閣就是凱美瑞”的宣傳攻勢，將使來自“雙核”的打壓效果疊加，它們所面臨的邊緣化威脅也將更加緊迫。
這絕不是危言聳聽，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)合資品牌B級車“屈尊”去與A級車競爭的現(xiàn)象。新雅閣入市，產(chǎn)品集中度進一步明顯，邊緣化后的中高級車無奈加入中級車戰(zhàn)團，變化逐級傳導，中級車向經(jīng)濟型車滲透，最終引起整個車市的動蕩。
也許，這就是明年新雅閣一款車型引發(fā)的“蝴蝶效應”。
