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新雅閣“蝴蝶效應(yīng)”廣本再戰(zhàn)新10年

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
來源:中國商報.汽車導(dǎo)報 作者:管宏業(yè)

  快節(jié)奏的現(xiàn)代生活將都市人一個個都變成了急性子,特別是當(dāng)一款能充分刺激人們味蕾、勾起購買欲望的汽車出現(xiàn)在人們面前,但是卻暫時不能擁有時,那樣的等待絕對是一種煎熬。

  還好,從去年11月份廣州車展首次亮相以來,被業(yè)內(nèi)和消費者期待已久的第八代雅閣沒用多長時間就正式下線了。

“心急也能吃上熱豆腐”,對消費者而言是一件好事。

  2007年12月27日,第八代雅閣廣州本田增城工廠下線,此后再過10天,1月6日就將正式上市銷售。

  新雅閣下線的同時,廣本在廣州召開2008事業(yè)計劃發(fā)布會,通報了廣本2007年完成情況及2008年的事業(yè)計劃。

  飛度年底亦換代

  2007年,在沒有全新?lián)Q代車型上市的情況下,廣州本田累計產(chǎn)銷轎車29.5萬輛,同比增長13.5%。旗下4款車型市場表現(xiàn)優(yōu)異,奧德賽、思迪、飛度均在各自的細(xì)分市場上銷量穩(wěn)居前列,03款雅閣在處于產(chǎn)品生命周期末期即將換代的情況下,依然取得了月均銷量超過1萬輛、穩(wěn)居國內(nèi)中高級轎車市場銷量第二名的成績。

  據(jù)統(tǒng)計,自2003年上市以來,第七代雅閣上市4年累計實現(xiàn)銷量55萬輛,并創(chuàng)下了連續(xù)19個月蟬聯(lián)中國中高級轎車銷量冠軍的紀(jì)錄。第八代雅閣上市之際,老雅閣將正式停產(chǎn),與新雅閣實現(xiàn)垂直換代。

  廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰宣布,第八代雅閣將于2008年1月6日正式上市,首批上市的為2.4L車型,分別為2.4EX和2.4EXL Navi;2.0L、3.5L兩種排量車型將在適當(dāng)?shù)臅r候上市。

  除了雅閣之外,廣本旗下另一員大將飛度亦將在2008年迎來全新?lián)Q代。注入了全新發(fā)展動力后的廣本對今年充滿希望。付守杰宣布,2008年廣本的產(chǎn)銷目標(biāo)為34萬輛,具體到車型,雅閣的年銷量計劃為17.8萬輛,奧德賽年銷量計劃為4.2萬輛,飛度和思迪的年銷售量計劃均為6萬輛。

  廣本自立新10年

  發(fā)布新車只是今年事業(yè)計劃的一部分,付守杰透露,廣本今年的另外一部重頭戲是:廣州本田將發(fā)布自主品牌標(biāo)識和品牌戰(zhàn)略,第一款自主品牌概念車也將在北京車展上首度亮相。到2010年,廣州本田自主品牌將投產(chǎn),并陸續(xù)推出全系列的車型。

  2007年,廣州本田率先在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了合資自主,投資20多億元打造廣州本田研究開發(fā)公司,構(gòu)建屬于廣本的自主。付守杰表示,有廣州本田研究開發(fā)公司做后盾,加上本田公司更多的新車型導(dǎo)入,廣州本田將保證每年至少有一款全新車型推出,在可以預(yù)見的未來,廣州本田將實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)。

  不能忽略廣本今年事業(yè)計劃的大背景:今年將迎來北京奧運會,專家預(yù)測中國經(jīng)濟(jì)仍將保持強(qiáng)勁增長,中國汽車市場將保持15%以上的增長速度,總銷量則有可能突破1000萬輛。此外,2008年對于廣本的特殊含義還在于,它將迎來成立10周年。

  “十年磨一劍?!备妒亟苷f,前一個10年,是廣州本田自強(qiáng)的10年。在廣州標(biāo)致的廢墟上成立的廣本,成為整個廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群崛起的基礎(chǔ);有前一個10年打下的雄厚基礎(chǔ),第二個10年將成為廣州本田“自立”的10年。付守杰表示,廣州本田將以體系自立、人才自立、技術(shù)自立為目標(biāo),致力于自主研發(fā)能力的提升和制造體系、營銷服務(wù)體系的完善,繼續(xù)領(lǐng)跑中國汽車行業(yè),書寫廣州本田的新篇章。

  有意無意的“雙核”游戲

  在多彩紛呈的廣本事業(yè)計劃中,眼下媒體最關(guān)心、爭論最多還是:新雅閣上市后,能否奪回中高級車銷量冠軍的寶座。

  預(yù)測新雅閣的未來,就不能不提到凱美瑞。這兩款“針尖對麥芒”的車型,不僅產(chǎn)品力勢均力敵,豐田和本田的品牌知名度也不分伯仲,正是中高級車市實力最強(qiáng)的競爭者。

  據(jù)乘用車聯(lián)系會數(shù)據(jù),2007年前11個月,凱美瑞和雅閣分居中高級車市銷量冠軍和亞軍。其中凱美瑞11個月共銷售153297輛,平均每個月銷量為13936輛;雅閣銷量為111121輛,平均月銷量為10102輛。從去年成績來看,凱美瑞領(lǐng)先。

  需要指出的是,凱美瑞能夠后來居上掀翻雅閣,一定程度上是憑借它的新車效應(yīng)。凱美瑞2006年年底上市,正值產(chǎn)品的青春期;而2003年上市的雅閣則步入了產(chǎn)品生命周期的末端,相對而言少了一些新鮮感。

  第八代雅閣下線,廣州本田表達(dá)了王者歸來的雄心。根據(jù)廣本事業(yè)計劃,新雅閣明年銷量預(yù)計為17.8萬輛,月均1.48萬輛,相比今年增長48%。就在不久前廣豐公布的事業(yè)計劃中,明年凱美瑞預(yù)計銷量為17.5萬輛。

  看上去雅閣和凱美瑞針鋒相對,在一些媒體渲染下,競爭大有不是你死就是我活的慘烈,但事實并不如此。

  從雙方根本利益來看,廣本廣豐都是廣汽集團(tuán)旗下的骨干企業(yè),廣汽肯定不會允許出現(xiàn)“鷸蚌相爭,漁翁得利”的局面?,F(xiàn)階段廣本、廣豐對于奪取銷量冠軍的高調(diào)宣傳,很大程度上營造了一種今年銷量冠軍非雅閣、凱美瑞莫屬的輿論氣氛。即使是媒體,也會潛移默化地被這種自信宣傳洗腦。媒體間對于銷量冠軍的猜測,更是起到了一種推波助瀾“話題營銷”的作用。

  某些情況下,兩個競爭對手間排他性的競爭反而會起到相互扶持、相互打氣的作用。在看似口水仗的話題營銷作用下,雅閣、凱美瑞的影響力和品牌形象被廣汽、媒體有意無意地放大,強(qiáng)者愈強(qiáng),最終形成中高級車市的“雙核”局面。

  多極邊緣化悲哀

  看似針鋒相對的兩個競爭對手,最終有望形成一種競爭中共同做大的雙贏格局。但結(jié)局真的就會這樣皆大歡喜嗎?

  筆者一直對雙贏概念持懷疑態(tài)度:在一個多方參與的競爭范疇下,利益的總體基本恒定不變,雙方甚至是多方得益,就會有利益受損的一方。

  2007年,僅從中高級車銷售情況來看,產(chǎn)品集中度更加集中。在總量約為75萬輛的大盤下,銷量排在前5位的車型竟然切走了近60%的份額。排在后幾位的車型,如東南三菱戈藍(lán)、起亞遠(yuǎn)艦等,加起來的銷量還不到第一名凱美瑞的一個零頭。不是說戈藍(lán)、遠(yuǎn)艦的產(chǎn)品競爭力與雅閣、凱美瑞有幾百倍的差距,關(guān)鍵在于,根據(jù)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng),弱者一旦被強(qiáng)勢對手?jǐn)D入死角,就很難再有翻盤的機(jī)會。

  即使拋開這些“弱勢”產(chǎn)品,現(xiàn)在市場上處于中游的車型,前景也不容樂觀。強(qiáng)勢雅閣入市后,原先游離消費者的關(guān)注度將被集中,而“不是雅閣就是凱美瑞”的宣傳攻勢,將使來自“雙核”的打壓效果疊加,它們所面臨的邊緣化威脅也將更加緊迫。

  這絕不是危言聳聽,目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)合資品牌B級車“屈尊”去與A級車競爭的現(xiàn)象。新雅閣入市,產(chǎn)品集中度進(jìn)一步明顯,邊緣化后的中高級車無奈加入中級車戰(zhàn)團(tuán),變化逐級傳導(dǎo),中級車向經(jīng)濟(jì)型車滲透,最終引起整個車市的動蕩。

  也許,這就是明年新雅閣一款車型引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”。

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