財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
70年前從一個(gè)小紡織機(jī)械廠起家的豐田喜一郎，也許并沒有預(yù)見到2007年對(duì)于豐田公司有什么特殊意義，然而事實(shí)上，在這一年歲末，世界汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了顛覆性改變，豐田喜一郎立志打造的“百年企業(yè)”取代了自1931年以來(lái)一直占據(jù)“世界第一大汽車公司”位置的通用汽車。一個(gè)王者的新時(shí)代拉開了序幕。
2007年12月4日，豐田汽車以超過美國(guó)通用汽車公司16萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，正式宣告自己成為“世界第一”。然而在巨大的成功面前，豐田公司從上到下卻異常低調(diào)，一反常態(tài)的冷淡反而激起人們無(wú)限好奇，究竟在一飛沖天的數(shù)字背后隱藏著怎樣的玄機(jī)？
持續(xù)創(chuàng)新
在豐田汽車所在地愛知縣，一輛輛載著汽車零部件的卡車正在按照豐田所規(guī)定的時(shí)間，將一定數(shù)量的汽車零部件運(yùn)往豐田的組裝工廠，而另一邊從豐田組裝線上完成裝配的轎車，以幾分鐘一輛的勻速被裝上專門的貨車，很快便可到達(dá)世界各地消費(fèi)者手中。一切都是那樣環(huán)環(huán)相扣，快捷高效。
這就是被全世界企業(yè)管理者趨之若鶩的“豐田生產(chǎn)方式”的一個(gè)剪影，看似簡(jiǎn)單的每一個(gè)細(xì)節(jié)之間的銜接都經(jīng)過了精心籌劃和計(jì)算?！岸沤^浪費(fèi)任何一點(diǎn)材料、人力、時(shí)間、空間、能量和運(yùn)輸?shù)荣Y源，是豐田生產(chǎn)方式最基本的概念?！必S田汽車(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志說，“這就是豐田精益生產(chǎn)的準(zhǔn)確內(nèi)涵?！?/P>
不少詮釋豐田管理模式的書籍都將“豐田生產(chǎn)方式”的精髓歸結(jié)為是一種叫做“工業(yè)工程”的管理思想，那是一種“對(duì)由人、設(shè)備材料和信息等要素組成的工作系統(tǒng)進(jìn)行整合、設(shè)計(jì)和改進(jìn)、優(yōu)化的一門工程學(xué)”，通過改善活動(dòng)消除隱藏在企業(yè)里的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，進(jìn)而降低成本。
降低成本是豐田的一貫原則，即便在成為世界最大的汽車生產(chǎn)商之后，豐田仍打算大幅降低成本以抵消商品和開發(fā)成本的提高，以保證利潤(rùn)空間不受侵蝕。“削減成本計(jì)劃是以每輛車成本計(jì)算的。”去年12月13日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭在東京總部表示，希望公司2008年能更大幅度的削減成本，從而使每年節(jié)約27億美元資金。
不斷削減的成本計(jì)劃保證了豐田充足的收益。在豐田集團(tuán)中期聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表中顯示，2007年4月至9月純利潤(rùn)為9424億日元(約合人民幣620億元)，增長(zhǎng)率為21.3%。
在渡邊捷昭看來(lái)，豐田公司可以創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)效率，并成為其他公司學(xué)習(xí)的榜樣，并不是因?yàn)樨S田模式僅在生產(chǎn)程序發(fā)揮作用，而是一種不斷改進(jìn)、強(qiáng)調(diào)持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)精神。“這種精神早已滲透到豐田的各個(gè)層面，而不僅是生產(chǎn)層面?！?/P>
豐田的超越已經(jīng)使得世界汽車工業(yè)的焦點(diǎn)從美國(guó)逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲，而其成功的秘訣，正在被眾多制造業(yè)企業(yè)效仿。然而，看似簡(jiǎn)單的管理模式，“卻始終沒有一個(gè)汽車公司能夠望其項(xiàng)背。”汽車分析師賈新光如是說。正是這種不可復(fù)制性，更為豐田公司身上增添了神秘的光環(huán)。
全球化之路
由于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日漸萎縮，海外市場(chǎng)份額對(duì)于豐田來(lái)說就至關(guān)重要。當(dāng)通用汽車靠行駛在世界各地的透著濃重美國(guó)味的汽車稱霸世界車壇之時(shí)，并無(wú)先天優(yōu)勢(shì)的豐田開始反其道行之，在全球各大汽車市場(chǎng)生產(chǎn)滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮钠嚕饤壛艘晃兜赝菩腥毡疚幕淖龇?。?0年前第一輛標(biāo)有“日本制造”的轎車出口美國(guó)到現(xiàn)在，豐田汽車已經(jīng)在海外26個(gè)國(guó)家設(shè)有生產(chǎn)基地，在公司利潤(rùn)中，74.6%的盈利來(lái)自海外市場(chǎng)。
豐田的每一款產(chǎn)品，都建立在嚴(yán)格的客戶需求分析基礎(chǔ)之上，如凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))、雷克薩斯是專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而YARIS則契合了歐洲小型車流行的特點(diǎn)。由于滿足了歐美消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，豐田的節(jié)油混合動(dòng)力車在海外市場(chǎng)獲得了極大成功，截至2007年5月末，混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷售量約為104.7萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占據(jù)了3/4.對(duì)海外市場(chǎng)地域文化的學(xué)習(xí)和融入在很大程度上成就了豐田的成功。中國(guó)合資公司的日方中層以上管理人員，大多將學(xué)習(xí)中文當(dāng)成必修課，這對(duì)日方人員理解不同的文化差異以及與員工、周圍環(huán)境的溝通非常有益。
在豐田最重要的海外市場(chǎng)——北美地區(qū)，豐田汽車曾在去年4月12日提名北美地區(qū)總裁、美國(guó)人詹姆斯·普雷斯加入公司董事會(huì)，普雷斯也是豐田公司首位非日籍董事。雖然普雷斯就任不到半年便轉(zhuǎn)投克萊斯勒公司，但在豐田出現(xiàn)非日籍董事則顯示出豐田走國(guó)際化的路線的決心。
豐田的海外戰(zhàn)略一直表現(xiàn)不俗，截至去年11月30日，受房地產(chǎn)市場(chǎng)蕭條及油價(jià)高企影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下滑2.4%，而豐田在美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)了3.6%。
在美國(guó)，豐田已經(jīng)不滿足正在底特律建設(shè)的第8家組裝廠，很快還有新工廠建成。豐田汽車美國(guó)銷售公司(TMS)總裁詹姆斯·蘭茨(James Lentz)去年12月12日對(duì)彭博社表示，預(yù)計(jì)豐田汽車2008年在美國(guó)銷量將同比增長(zhǎng)3%，約為267.8萬(wàn)輛。令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不安的是，豐田正在將成功的美國(guó)經(jīng)驗(yàn)推向全球。
“未來(lái)的成功取決于日、美、歐以外的新市場(chǎng)。”渡邊捷昭在2007年8月底的經(jīng)營(yíng)說明會(huì)上公開表示。豐田打算在2009年實(shí)現(xiàn)1030萬(wàn)輛汽車的年銷量目標(biāo)，其中以2006年的業(yè)績(jī)?yōu)榛鶞?zhǔn)，將在北美增加9%達(dá)到310萬(wàn)輛、日本增加1%達(dá)到240萬(wàn)輛、亞洲增加60%達(dá)到190萬(wàn)輛、歐洲增加24%達(dá)到145萬(wàn)輛、其他地區(qū)增加26%達(dá)到155萬(wàn)輛。歐洲及“金磚四國(guó)”(巴西、俄羅斯、印度、中國(guó))成為穩(wěn)固豐田地位的主力角色。
但日本汽車公司在面臨日本市場(chǎng)基本飽和的問題上，求解的方式不盡相同。從上世紀(jì)90年代初各公司已經(jīng)開始陸續(xù)推行全球化戰(zhàn)略，均取得不俗的業(yè)績(jī)。根據(jù)2006財(cái)年(2006年4月至2007年3月)日本8家汽車廠商(豐田、本田、三菱、馬自達(dá)、日產(chǎn)、大發(fā)、鈴木、富士重工)統(tǒng)計(jì)顯示，其國(guó)內(nèi)銷量合計(jì)為515萬(wàn)輛，比上財(cái)年降低4%，而海外產(chǎn)量合計(jì)為1052萬(wàn)輛，比上財(cái)年增加3%，且連續(xù)第二年超過千萬(wàn)輛。憑借著低油耗的特點(diǎn)，日本汽車公司在全球市場(chǎng)尋找到各自的生存空間。
低調(diào)的領(lǐng)跑者
豐田汽車似乎習(xí)慣于不按常理出牌。成功將通用甩在身后并沒有讓豐田歡呼雀躍，而是保持了格外的謹(jǐn)慎和低調(diào)，極力掩飾著領(lǐng)跑者的鋒芒。
事實(shí)上，除了銷量和資產(chǎn)，豐田早已在其他方面趕超了通用。在過去3年里，豐田公司每年利潤(rùn)均超過100億美元，去年11月7日豐田公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，上半財(cái)年(2007年4-9月)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的111億美元。相比之下，繼上半年虧損21億美元之后，通用汽車第三季度季報(bào)于2007年10月17日出爐，其凈虧損再次高達(dá)16億美元。而另一汽車巨頭福特汽車去年第三季度的虧損也達(dá)到3.8億美元。全球汽車“老大”的競(jìng)爭(zhēng)早已沒有懸念。
但當(dāng)提及豐田汽車超越通用汽車時(shí)，豐田高層幾乎眾口一詞：“豐田只是把應(yīng)該做的事情做到了而已?！必S田汽車董事長(zhǎng)奧田碩(HiroshiOkuda)更是謙遜地表示，“沒有產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)就不能取得這樣的增長(zhǎng)，我們需要做得更好?！?/P>
豐田甚至將估算的利潤(rùn)調(diào)低，來(lái)回避日本國(guó)內(nèi)外各界對(duì)他們尖銳的目光。如此低調(diào)的原因，在西南證券汽車分析師董建華看來(lái)再正常不過，“美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田汽車至關(guān)重要，為了避免重蹈上世紀(jì)90年代的美日(參數(shù)配置 圖庫(kù))貿(mào)易摩擦的覆轍，豐田公司顯然不想刺激美國(guó)人的貿(mào)易保護(hù)神經(jīng)。”
為了減少美國(guó)人的抵觸情緒，豐田汽車一直在美國(guó)開展各種公益活動(dòng)，做了大量非商業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任工作，一方面提高了北美市場(chǎng)的汽車產(chǎn)量，另一方面也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。
同時(shí)，豐田還適時(shí)地向美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手伸出合作共贏的橄欖枝。2006年12月，豐田董事長(zhǎng)張富士夫與福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利會(huì)面，表達(dá)了希望進(jìn)一步合作的意愿。去年1月17日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭再次重申，如果美國(guó)福特汽車公司提出要求，而條件又合適的話，豐田愿意考慮與福特開展更廣泛的合作。
事實(shí)證明，盡管美國(guó)消費(fèi)者始終表現(xiàn)著對(duì)日本汽車的好感，但豐田管理人士仍然擔(dān)心，在底特律三大制造商紛紛關(guān)閉工廠、減員的同時(shí)，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的份額卻在擴(kuò)大，可能會(huì)引發(fā)來(lái)自政治方面的反對(duì)聲。而這也正是渡邊捷昭最為擔(dān)心的，“我們必須時(shí)刻提醒自己，過于激進(jìn)的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生對(duì)抗性的反應(yīng)?！?/P>
豐田在海外市場(chǎng)一向不以快速啟動(dòng)見長(zhǎng)。在美國(guó)市場(chǎng)，不如本田進(jìn)入得早，而在中國(guó)市場(chǎng)，直到2003年豐田才有了轎車合資企業(yè)一汽豐田，相比眾多跨國(guó)公司只能算個(gè)遲來(lái)者?！柏S田是慢熱型公司，初期決策時(shí)間可能會(huì)長(zhǎng)一些?？梢坏Q策后，動(dòng)作就非?？??！必S田中國(guó)公關(guān)部楊紅堅(jiān)對(duì)此評(píng)價(jià)。
豐田深知“樹大招風(fēng)”的處世哲學(xué)，于是長(zhǎng)期以來(lái)，外界一直評(píng)價(jià)其是“快速追隨者”(fast follower)，而豐田在這方面的確屢試不爽，一旦出擊，便調(diào)動(dòng)所有資源占領(lǐng)新高地，速度和野心足以令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生畏。就像去年雖然已經(jīng)將通用汽車?yán)埋R，但依舊穩(wěn)健、務(wù)實(shí)、低調(diào)，未見一絲懈怠。
附錄：豐田大事紀(jì)(摘自豐田中國(guó)官方網(wǎng)站)
●1937年 豐田汽車工業(yè)公司誕生，資本金1200萬(wàn)日元
●1938年 舉母工廠(現(xiàn)在的總公司工廠)建成投產(chǎn)
●1950年 成立豐田汽車銷售公司
●1951年 開始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度
●1957年 首次向美國(guó)出口豐田轎車，設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司
●1966年 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
●1967年 開始與大發(fā)工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
●1972年 日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
●1974年 成立豐田財(cái)團(tuán)
●1982年 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
●1984年 與美國(guó)通用的合資公司NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn)
●1988年 位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
●1990年 COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1500萬(wàn)輛
●1992年 位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
●1997年 PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市
●1998年 位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
●1999年 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市，日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛
●2000年 四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)（現(xiàn)四川一汽豐田汽車有限公司）
●2001年 位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
●2002年 與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議
●2004年 廣州豐田汽車有限公司成立
●2005年 第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線
●2006年 廣州豐田汽車有限公司國(guó)產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線。同年，豐田公司超過戴-克躍升為美國(guó)第三大汽車生產(chǎn)商
