財經(jīng)時報
對美國“三大”——通用、福特和克萊斯勒而言，失落情緒一度蔓延。但昔日全球汽車業(yè)的美國大佬，似乎對這一處境并不甘心
2007年，全球汽車業(yè)第一的寶座易主。
由于產(chǎn)品競爭力的下滑和生產(chǎn)成本的居高不下，在稱雄全球汽車工業(yè)76年之后，通用被迫走下“神壇”，豐田取而代之。2007年，豐田憑借超過942萬輛的全球銷量第一次超過通用，成為全球汽車業(yè)的新興霸主。
對包括通用在內(nèi)的美國“三大”——通用、福特和克萊斯勒而言，失落情緒一度蔓延。昔日全球汽車業(yè)的美國大佬，似乎對這一處境并不甘心。
“我喜歡當?shù)谝坏母杏X，”通用的首席執(zhí)行官里克·瓦格納(Rick Wagoner)坦陳，“并且，我認為我的員工們也會為此驕傲。所以，我們不會就此裹足不前，眼睜睜地看著別人超過我們?！?/P>
但在今后的歲月里，豐田的身影將一直如影隨形，已是無法改變的事實。對于如今的通用而言，是否產(chǎn)銷全球第一似乎已經(jīng)并不重要，重要的是，如何在日益不利的環(huán)境中保住不斷下滑的市場份額，進而實現(xiàn)扭虧為盈的目標，是通用當下更為緊迫的任務。
“領跌者”通用
面對被豐田趕超的尷尬，通用給出了自己的解釋。
“我們關注的是為全世界的消費者提供最好的汽車產(chǎn)品”，通用汽車的一位發(fā)言人約翰·麥克唐納(John McDonald)說道，“我們關注的不是比賽本身?！?/P>
但現(xiàn)實卻說明，與通用的產(chǎn)品相比，豐田的市場表現(xiàn)更勝一籌。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2007年11月，通用的產(chǎn)品銷量領跌美國市場，與去年同期相比，跌幅高達11%。其中，輕卡的銷量下跌了15%。而豐田則小幅上漲了0.3%。本田和日產(chǎn)的漲幅分別達到5%和6%。
2007年第一季度，豐田在全球的汽車銷量達到235萬輛，領先通用10.5萬輛。這距離1988年豐田美國第一家工廠的投產(chǎn)，只有不足20年的時間。在經(jīng)歷涉足美國市場之初的一系列挫折后，通過融入美國當?shù)氐奈幕瞥鲑N近市場特點的產(chǎn)品，豐田的企業(yè)形象已經(jīng)被多數(shù)美國居民認可。這為其市場領域的拓展奠定了良好的基礎。在J.D.Power于12月份公布的一份調(diào)查結果顯示，目前豐田在美國消費者中的用戶忠誠度最高，達68.9%，高于通用的64.7%。
除了在上個世紀的七十和八十年代，通用曾因工人罷工出現(xiàn)短暫的產(chǎn)量低迷狀況外，這家坐落于汽車城底特律的汽車大亨從1931年超越“美國兄弟”福特以來，就一直占據(jù)著全球產(chǎn)銷量第一的寶座。
“我想，沒有人能夠永遠占據(jù)第一。”一位52歲的通用老員工說道，他在通用工作的時間已經(jīng)長達31年。在他工作的時間里，通用在全球汽車廠商中扮演著領軍者的角色。對此，他引以為榮。在通用的員工中，持有這種榮譽感的員工不乏其人。
“這個國家(美國)不太對勁”，另外一位通用員工對此似乎頗感受挫，“這給我們的工作積極性帶來很大的打擊，因為我們每天都來這里(通用)工作，而且兢兢業(yè)業(yè)?！?/P>
在美國之外，通用在中國這個全球最大的新興市場的表現(xiàn)今年也不盡人意。作為通用在中國的主要合資公司，上海通用的市場地位也在一汽豐田、一汽大眾和上海大眾的圍攻下漸顯不支，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在去年前11個月，上海通用在轎車市場的排名下滑為季軍，其保持兩年的冠軍寶座已被一汽大眾搶占。
整體衰落
除了通用遭到被擠下冠軍寶座的經(jīng)歷外，底特律“三大”的另外兩家——福特和克萊斯勒的命運也飄搖不定。
作為美國歷史最久的汽車廠商，福特憑借其T型車的暢銷，在美國的市場份額一度高達70%。但隨著競爭的加劇和豐田、本田等日系廠商的蠶食，目前福特在本國市場的份額僅剩15%。業(yè)內(nèi)人士預測，隨著競爭的加劇，福特保住這一市場份額也是難上加難。
克萊斯勒的命運也在2007年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。在今年5月份，克萊斯勒與戴姆勒9年的“婚姻”關系宣告破裂，同為美國企業(yè)的Cerberus資本管理公司以74億美元的價格，接手這一入不敷出的美國“同胞”。
然而，單飛的克萊斯勒并沒有煥發(fā)出應有的生機，其同樣在今年上任的新CEO于12月初表示，克萊斯勒在今年的虧損額將達到16億美元，與去年相比有增無減。
實際上，在經(jīng)歷了歷史的輝煌后，美國本土汽車廠商已在數(shù)年前開始萎縮。而隨著通用的全球霸主地位被豐田取而代之，美國汽車工業(yè)的整體群像更顯悲涼。
在產(chǎn)品競爭力孱弱的背后，高昂的勞工成本是美國“三大”前行的枷鎖。
與以豐田汽車公司為代表的亞洲對手相比，克萊斯勒、通用和福特在美國工廠的小時平均工資和津貼要高出25-30美元。并且，絕大部分的成本差距是由于后三者在退休健康醫(yī)療方面的壓力所致。
以福特為例，在成立之初，福特汽車采用了兩倍于當時平均工資水平的高工資，這在創(chuàng)業(yè)初期提高工人積極性的同時，也為未來的競爭壓力埋下隱患。
據(jù)悉，截至去年12月底，福特和克萊斯勒為工會退休工人承擔的退休健康醫(yī)療金分別為310億美元和190億美元。而通用的此項支出竟高達680億美元。
談判減負
飽受勞資成本壓力之苦后，目前美國“三大”開始爭取減負的機會。
去年9月14日，包括通用在內(nèi)的美國“三大”與全美汽車工人聯(lián)合會(簡稱UAW)的勞工協(xié)議期滿停用。出于加快復興的考慮，新的勞資協(xié)議為通用削減成本留出了很大的空間。
據(jù)悉，按照通用與UAW在9月26日達成的新協(xié)議，通用可以在現(xiàn)有的工人退休或者接受買斷之后，以更低的工資水平雇傭新工人，從事那些“非關鍵崗位”的工作。這些新工人的工資可以低至每小時14美元——僅為目前工會工人的二分之一。
《華盛頓日報》在2007年12月18日的消息稱，通用還準備在近期實施對近5200名工人的買斷計劃。
據(jù)雷曼兄弟公司(Lehman Brothers)的分析師布賴恩·約翰遜(Brian Johnson)預測，這一計劃將使通用每年的成本支出壓縮1.9億美元?！斑@可以被視為通用整體計劃的一小部分，據(jù)預測，通用將在2008年削減11000個崗位。”他說道。
毋庸置疑的是，UAW所扮演的角色舉足輕重?！拔覀儗⑴cUAW進行緊密合作，提高通用的競爭力以應對目前在美國市場面臨的挑戰(zhàn)。”瓦格納說。
為了在最短的時間里實現(xiàn)復興，通用和福特甚至不惜斷臂求生。繼出售阿斯頓·馬丁品牌之后，捷豹和路虎也即將從福特汽車中剝離。在福特CEO艾倫·穆拉利看來，出售高端豪華車品牌盡管無奈，但也不失為一種斂財之道。出于籌集自救資金的考量，通用也已將金融業(yè)務轉(zhuǎn)賣他人。
此外，生產(chǎn)計劃也在被不斷壓縮。行業(yè)人士預測，在2008年，美國汽車市場的增速還將放慢，預計降幅將為7%。鑒于此，通用和福特均下調(diào)生產(chǎn)計劃，二者2008年第一季度在北美地區(qū)將分別減產(chǎn)11%和7.4%。
這與豐田不可遏止的擴張趨勢形成強烈反差。目前豐田在北美已有8家組裝廠，2008年，豐田的全球產(chǎn)量將接近1000萬輛?！拔覀円恢痹趯ふ移渌耐緩剑郧笤?北美)當?shù)厣a(chǎn)更多的汽車?！必S田社長渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)表示。
在北美失去優(yōu)勢之后，通用、福特和克萊斯勒只好將希望寄托在新興市場。但對三者而言，其在新興市場并不具備本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢，所面臨的競爭必將更加殘酷，其未來發(fā)展走勢仍有待觀察。
附錄：美國“三大”大事紀
●1903年6月，福特汽車公司成立
●1908年9月，美國底特律，在威廉·杜蘭特（William C Durant）的領導下，通用汽車公司組建完成，別克汽車公司也正式成立
●1908年，福特汽車推出了著名的T型車，T型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具
●1925年，克萊斯勒汽車公司成立
●1927年，由于無法滿足消費者對汽車產(chǎn)品個性化和舒適性的要求，福特T型車被迫停產(chǎn)。
●1931年，通用汽車超過福特，成為全球第一大汽車制造商
●1967年4月，通用汽車公司生產(chǎn)出美國第一億輛汽車
●1993年，日本豐田汽車集團與通用汽車集團簽訂了史無前例的供貨及銷售協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定，通用汽車集團將在美國境內(nèi)生產(chǎn)右側駕駛的雪佛蘭騎士汽車，豐田則將從通用汽車集團購買上述騎士汽車，并銷往日本
●1997年6月，上汽集團和通用汽車各出資50％、總投資額為15.2億美元的中美合資公司——上海通用汽車有限公司成立。
●1998年5月，克萊斯勒與德國汽車制造商戴姆勒-奔馳汽車合并為戴姆勒-克萊斯勒公司
●2000年，通用、菲亞特結成戰(zhàn)略同盟
●2000年6月，里克·瓦格納（Rick Wagoner）開始擔任通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官。
●2002年12月，瓦格納被董事會任命為通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官
●2003年，美國通用公司正式收購韓國大宇公司
●2006年，通用汽車出售旗下的金融服務公司。今年，又宣布Allison Transmission和中型卡車業(yè)務的出售計劃
●2007年第一季度，通用銷量首次被豐田趕超，把持76年之久的全球第一的桂冠被豐田奪得。
●2007年3月，福特出售豪華車品牌阿斯頓·馬丁
●2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將持有的克萊斯勒80.1％的股份賣給Cerberus資本管理公司。戴-克在牽手9年之后分道揚鑣
●2007年9月，美國“三大”的勞資協(xié)議期滿，相繼與UAW展開新一輪勞資談判并簽署新的勞資協(xié)議
