中國(guó)汽車報(bào)
又是年終總結(jié)時(shí)，與2006年相比，總結(jié)2007年自主品牌的表現(xiàn)似乎得“低調(diào)”一些。海外遭遇難題，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)乏力，有人認(rèn)為自主品牌到了“冰河期”。此時(shí)，提出“自主品牌”應(yīng)該改叫“中國(guó)品牌”，似乎不合時(shí)宜。
從某種程度上說，“自主品牌”與“本土品牌”同義。站在國(guó)人的角度，叫“自主品牌”類似“第一人稱所有格”，外國(guó)人站在他者的位置上就要稱呼“中國(guó)品牌”；事實(shí)上，日本人、美國(guó)人在其國(guó)家內(nèi)，就稱呼自己的品牌為“本土品牌”，而我們則稱其“日系車”、“美系車”。在這個(gè)角度上，討論是叫“自主品牌”還是叫“中國(guó)品牌”沒有多大價(jià)值。
值得思考的是，為什么“本土品牌”沒成“第一人稱所有格”的習(xí)慣稱呼。因?yàn)椤白灾鳌倍诌€有另一層含義。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們從研發(fā)到生產(chǎn)，從技術(shù)到營(yíng)銷，再到品牌，都依賴外國(guó)，“自主”身上寄托著國(guó)人迫切的“以我為主”的渴望，也背負(fù)著探索中的國(guó)人的不自信。一個(gè)“自主”，既有為翻身得解放而戰(zhàn)的慷慨，又飽含披荊斬棘的艱辛。在“合資品牌”或“外國(guó)品牌”面前，“自主”隱約含著“落后”的意味，而“本土”對(duì)“海外”，則僅是地域差別。
經(jīng)過這些年發(fā)展，自主品牌已壯大到一定程度，在本土市場(chǎng)上份額已超過20%。以奇瑞為代表的企業(yè)不僅建立了自主的研發(fā)流程，還進(jìn)軍海外市場(chǎng)。此時(shí)，自主品牌希望能像“美系車”、“德系車”、“日系車”、“韓系車”一樣成為世界車壇一極，去掉“自主”二字，直接稱為“中國(guó)品牌”才好闖蕩國(guó)際市場(chǎng)。
因此，從“自主品牌”向“中國(guó)品牌”的過渡，是伴隨國(guó)際化出現(xiàn)的，是中國(guó)汽車工業(yè)由大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，是一次質(zhì)的飛躍。但這種飛躍不是一蹴而就的，將持續(xù)一段時(shí)間。在這個(gè)過程中，會(huì)有艱難坎坷，會(huì)有險(xiǎn)灘低谷。
自主品牌在2007年所遭遇的問題，正是處于這一時(shí)期的表現(xiàn)?？鐕?guó)公司在中國(guó)也開始采取低價(jià)策略，自主品牌賴以起家的小型車市場(chǎng)下滑，在海外遭遇“碰撞門”、建廠受阻等，這充分說明，“中國(guó)品牌”目前的內(nèi)涵尚顯空洞，要想成為世界汽車品牌的一極，必須賦予其更有說服力的內(nèi)涵。
優(yōu)秀的研發(fā)實(shí)力、精湛的制造工藝、完備的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都屬于這種內(nèi)涵的范疇。更重要的是，這些因素構(gòu)成了“中國(guó)品牌”的品牌形象，或者說文化內(nèi)涵，就像一提到德國(guó)車就想到安全、一提到日本車就想到節(jié)油一樣，中國(guó)車也必須在國(guó)際上樹立起一個(gè)獨(dú)特形象。顯然，這個(gè)形象應(yīng)該是一種美譽(yù)，而不是“低質(zhì)低價(jià)”。
要完成這個(gè)過渡，中國(guó)自主品牌企業(yè)還有一段較長(zhǎng)的路要走。在這條路上，必然要常常與外界發(fā)生碰撞，提升自己，突破貿(mào)易、技術(shù)等壁壘。一旦突破瓶頸，不僅在國(guó)內(nèi)足以與跨國(guó)公司抗衡，也可以在海外成為強(qiáng)有力的跨國(guó)公司。也因此，要用一顆平常心來(lái)看2007年自主品牌汽車遇到的問題，要有壓力，但不要悲觀?！爸袊?guó)品牌”并不遙遠(yuǎn)。
