經(jīng)濟觀察報
本報記者 王秋鳳 北京報道 “7%，這是今年我們出口上因匯率變動遭受的實際利潤損失?！?2月28日，當(dāng)人民幣兌美元詢價系統(tǒng)在2007年最后一個交易日突破7.31關(guān)口、再創(chuàng)新高的時候，正將出口上升為戰(zhàn)略高度的自主品牌老總們?nèi)缗R大敵。
對于熱衷于出口、本就利潤微薄且多以美元結(jié)算的自主品牌來說，這樣因匯率倒差造成的利潤損失，幾乎是致命的。僅2007年，人民幣升值幅度就接近7%，兩年多來，人民幣升值幅度已達(dá)到了10%，2008年人民幣升值加速的預(yù)期依然很高。
自主品牌們面臨的“敵人”不只是匯率導(dǎo)致的利潤損失，還有享受到匯率優(yōu)惠的合資企業(yè)?！斑M口零配件的匯率優(yōu)勢正在給合資企業(yè)們增添價格競爭的砝碼?！逼嚪治鰩煵茭Q表示，“很多合資企業(yè)有40%以上核心零配件都采用進口，近10%的進口匯率優(yōu)勢是實實在在的?！?/P>
“人民幣升值背后，自主品牌面臨的將是一場大浪淘沙的洗滌，適者生存，不適者將被強勢的車輪碾進墳?zāi)??！鼻迦A大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心袁剛明認(rèn)為，“國家最終的目的是促進產(chǎn)業(yè)升級?！?
加速死亡，還是在壓力下盡快升級，自主品牌站到了人民幣升值影響的最前沿。
腹部受“敵”
“目前的自主品牌出口，80% 以上都是用美元結(jié)算，如果不想辦法應(yīng)對，10%甚至更多的匯率損失，將擠壓我們不足10%的出口利潤。”吉奧汽車進出口公司總經(jīng)理阮早升說出了很多自主品牌的心事。
近幾年，奇瑞、吉利、長城、華晨等國內(nèi)知名的自主品牌都已發(fā)布了雄心勃勃的出口計劃。資料顯示，中國汽車制造商出口的車型，無論是相對于本地的汽車制造商，還是相對于其他全球性汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐?出口商來說，在價格上都具有一定的優(yōu)勢，平均每輛車的價格差異在500-1500美元之間。
“原來長城汽車出口的平均單價在6000-7000美元之間，10%的匯率就是600-700美元。這600-700美元直接加到出口車價上，會令我們的車型失去價格競爭力，直接導(dǎo)致利潤損失?！遍L城汽車財務(wù)部門的數(shù)據(jù)更為具體，“而自主品牌車型出口的利潤本身就不高?！?/P>
“從長期來看，人民幣保持升值的走勢將在某種程度上削弱中國汽車產(chǎn)品的國際競爭力，增加汽車企業(yè)出口的風(fēng)險?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟咨詢中心主任徐長明擔(dān)憂，“自主品牌出口優(yōu)勢在于低價，而非品牌和技術(shù)，人民幣升值帶來的成本上升必然會導(dǎo)致汽車出口產(chǎn)品漲價，使出口產(chǎn)品在不同程度上喪失價格優(yōu)勢，進而對汽車出口帶來沖擊。”
受此壞消息影響的除了自主品牌的整車企業(yè)，還有近幾年高速發(fā)展起來的中國零配件供應(yīng)商。
中國制造水平不斷提升，在勞動力成本、質(zhì)量、交貨時間等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)促使很多跨國公司在中國進行零配件采購，出口到全球其他市場。通用、大眾，甚至寶馬、奔馳這樣的豪華車企業(yè)都已經(jīng)加大在中國進行全球零部件采購的戰(zhàn)略。少則十幾億，多則上百億美元的采購計劃已在早前陸續(xù)公布出來。
但這種優(yōu)勢正在隨著人民幣的升值而逐漸消減?！半m然不能透露具體的數(shù)字，但可以肯定的是，隨著人民幣升值，我們在中國進行全球零配件采購壓力很大，成本上升明顯?！备Ｌ刂袊笨偛迷S國楨憂心忡忡。
與許國楨的擔(dān)憂相似，大眾中國相關(guān)人士也肯定地表示，“人民幣升值對在中國零配件采購方面的影響，已經(jīng)引起了高層的高度重視。對于巨大的采購量來說，匯率變動帶來的是高額的利潤損失?！?/P>
更壞的消息是，許國楨等跨國公司老總們已經(jīng)在考慮，“一旦人民幣加速升值所帶來的利潤損失超過中國當(dāng)?shù)亓闩浼谏鲜龆喾矫娴某杀緝?yōu)勢，不排除跨國公司將重新考慮零配件的全球采購戰(zhàn)略，包括更換零配件的供應(yīng)商?！?/P>
甚至從克萊斯勒等跨國公司已傳來計劃在俄羅斯、印度等成本更低國家設(shè)立組裝廠的消息。
兩肋插刀
人民幣升值令自主品牌出口腹部受敵的同時，合資品牌的競爭力提升卻像懸在自主品牌頭上的另一把尖刀，正在逼近自主品牌的兩肋。
人民幣升值可能降低中國自主品牌企業(yè)的采購成本，以及購買新技術(shù)、核心組件、聘請專家等方面的成本。但這一天來得不是時候，因為大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)過了大規(guī)模依賴國外提供技術(shù)支持的階段。奇瑞、吉利、華晨、長城在關(guān)鍵的發(fā)動機核心零配件上都已經(jīng)實現(xiàn)突破，開始自主生產(chǎn)。
匯率調(diào)高的更多好處屬于本就在產(chǎn)品競爭力上占有優(yōu)勢的合資企業(yè)。
“合資企業(yè)主要的銷售地區(qū)是中國國內(nèi)，不存在出口的匯率損失。靜態(tài)角度來說，人民幣升值對于中國境內(nèi)的汽車合資企業(yè)來說，應(yīng)該是一件好事，進一步加強了合資車型的價格競爭力?！睆V州豐田副總經(jīng)理馮興亞表示。
東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人胡信東也認(rèn)為，“對于合資企業(yè)來說，核心零部件進口采購居多，而多以美元結(jié)算，人民幣相對美元升值10%，帶來的直接影響就是合資品牌在價格上擁有了10%的浮動空間?！?/P>
從早期的低價競爭優(yōu)勢，到后期整體拉低中國國內(nèi)市場的汽車價格，自主品牌更像是一位英勇的先鋒。其間，價格一直是自主品牌的核心競爭力。
但這種優(yōu)勢正隨著市場競爭的激烈，和人民幣升值為合資品牌帶來的價格浮動優(yōu)勢而消退。“經(jīng)過幾年的市場競爭，很多合資品牌的價格已經(jīng)開始接近自主品牌。對品牌價值尚未體現(xiàn)出來的自主品牌來說，如果捷達(dá)、桑塔納賣到五六萬元，誰還會去考慮自主品牌的車型？”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉一針見血。
如蘇暉所說，捷達(dá)、桑塔納降到五六萬元人民幣并不是沒有可能，大眾早在2005年底的廈門年會上，就曾提出過將捷達(dá)最低售價控制到7萬元以內(nèi)的計劃。對于大批正處在市場醞釀期的自主品牌來說，以捷達(dá)為代表的合資成熟車型大幅降價將是一記致命的打擊。
“短期內(nèi)，人民幣升值對于進口車價格的影響還不十分明顯，一旦升值加速，進口車將以跨步的速度增長?！敝袊M口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為。事實上，進口車的數(shù)量已經(jīng)在高速增長。剛剛過去的2007年，進口車同比增長了30%，這比丁宏祥年初預(yù)計的10%高出了兩倍。
緊急應(yīng)對
透過人民幣升值令國內(nèi)居民消費水平上漲、似乎更有利于汽車市場快速發(fā)展的表象，在進口、出口的雙行線上，自主品牌正在面臨合資企業(yè)價格競爭力提升和出口利潤大幅損失的雙重碰撞。
如果人民幣升值緩慢，自主品牌們可以像溫水煮青蛙那樣慢慢去感受適應(yīng)。但兩年高達(dá)10%的累計升幅卻讓自主品牌們?nèi)鐭徨伾系奈浵?，開始緊急應(yīng)對。
據(jù)阮早升和長城宣傳部部長商玉貴透露，近兩年來，自主品牌出口表面看似轟轟烈烈，實際上因人民幣升值所造成的利潤損失，已遠(yuǎn)不只是企業(yè)海外板塊和財務(wù)部門的事情，而成為令諸多自主品牌高層們夜不能寐的嚴(yán)峻課題。
應(yīng)對的方法并不是減少出口?！跋啾葒鴥?nèi)競爭激烈的汽車市場，海外市場仍然有很大的潛力，通過提高海外市場份額，挽救國內(nèi)市場開始出現(xiàn)的頹勢，自主品牌出口只能加速，而不會擱淺?！比钤缟龟?。
為了應(yīng)對匯率所帶來的損失，長城和吉奧的財務(wù)部門采用了共同的辦法，正在通過出口后立即結(jié)算，或者干脆不結(jié)算，等待時機用美元直接投資，以及提升出口產(chǎn)品的附加值來提高海外售價等方法來加以規(guī)避。
“但這僅是早期的應(yīng)對辦法。”阮早升表示，“長遠(yuǎn)來看，企業(yè)只有加快實現(xiàn)產(chǎn)品升級才能真正解決危機?！?/P>
長城海外市場負(fù)責(zé)人表示，“長城應(yīng)對人民幣升值最直接的策略，是通過提升出口產(chǎn)品的附加值來提高在海外的售價。”其財務(wù)人士還給記者算了一筆帳，原來長城出口的皮卡多是五六萬元人民幣的低端皮卡，現(xiàn)在企業(yè)在技術(shù)等方面進行升級，出口更趨于中端，價格相對都提高了2萬元左右。
近兩年出口勢頭正旺的華晨汽車副總裁楊波則告訴記者，華晨已經(jīng)開始的海外建廠是有效規(guī)避匯率風(fēng)險的途徑之一。
汽車資深分析師賈新光給出的招數(shù)是，“自主品牌海外出口應(yīng)避免原來的互相殺價，甚至可考慮聯(lián)合采購。”
大浪淘沙
在自主品牌想盡辦法應(yīng)對風(fēng)險的時候，袁剛明則看得更遠(yuǎn)，“對于汽車行業(yè)，人民幣升值的目的不是打壓利潤，而是一個加速生存或者加速死亡的過程，通過宏觀調(diào)控和市場競爭的洗滌來進行產(chǎn)業(yè)升級。”
袁剛明分析，進口零配件和整車價格的降低，造成市場競爭的加劇。市場經(jīng)濟下，競爭是推進產(chǎn)品、技術(shù)升級的最有效手段。
在出口方面，人民幣升值的壓力反而更能促進自主品牌整車和零配件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級?！霸谌嗣駧派岛螅鐕镜牧闩浼虿少従鸵笾袊牧闩浼髽I(yè)更加勤奮地提高產(chǎn)品質(zhì)量、效率、技術(shù)水平。而對于整車出口，則更考驗自主品牌提高產(chǎn)品技術(shù)等附加值以提高產(chǎn)品價格的能力。”
而上述自主品牌的應(yīng)對手段與袁的觀點相呼應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌出口的單車價格正在增加。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，2007年前三季度，汽車整車出口量達(dá)到41.39萬輛，同比增長64.01%；出口創(chuàng)匯47.99億美元，同比增長120%。
業(yè)內(nèi)人士分析，相比2006年的數(shù)據(jù)，整車出口數(shù)量增幅大幅下跌，但出口金額增幅卻大幅上漲，說明我國汽車制造商出口的整車價值大幅提高，這是2007年汽車出口企業(yè)應(yīng)對人民幣對美元升值的策略顯現(xiàn)。
但這還不夠，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員羅仲偉認(rèn)為，“國家整體的出口趨勢就是從過去的低附加值數(shù)量型，向高附加值的品牌、技術(shù)型轉(zhuǎn)變。汽車更應(yīng)該如此?！?/P>
“自主品牌生存環(huán)境的變化是大浪淘沙的過程，能夠迅速升級，提升產(chǎn)品、品牌價值的自主品牌將會脫穎而出。而對于那些本就掙扎在邊緣的自主品牌來說，嚴(yán)峻的考驗將會越來越多，甚至可能葬身于車輪之下?！痹瑒偯髡J(rèn)為。
更有一種觀點認(rèn)為，借中國汽車市場還能提供快速發(fā)展舞臺之機，歷練出一批具有強大生存能力的自主品牌，一旦跨國公司抽身而去，這些自主品牌才是中國汽車工業(yè)的主力。
