因相對穩(wěn)定的財務表現(xiàn)，南京依維柯是作為南汽集團的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)劃到上汽集團的。不過，元旦起實施的國Ⅲ排放標準對商用車行業(yè)帶來的沖擊正逐漸顯露，就此，《第一財經(jīng)日報》日前專訪了南京依維柯銷售公司副總經(jīng)理兼營銷總監(jiān)、瑞士人彼德·雷蒙（Peter Rehm）。
|
|
《第一財經(jīng)日報》：根據(jù)2005年發(fā)布的國家強制性標準，自2008年1月1日起，凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動機均要求達到國Ⅲ排放標準。你認為這對輕型商用車市場會帶來哪些變化？今年還將有一系列關于節(jié)能減排的政策法規(guī)，比如國Ⅲ大限、燃油稅、《輕型商用車燃料消耗量限值標準》陸續(xù)實施。你是否感到壓力？
彼德·雷蒙：從行業(yè)格局角度看，國Ⅲ實施對各制造企業(yè)的經(jīng)濟實力、技術水平、服務質(zhì)量等方面是一次嚴峻考驗；從市場發(fā)展趨勢看，政策法規(guī)有助于用戶采購心理的成熟，“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的產(chǎn)品會得到更多用戶的認可。
所有政策法規(guī)作用的對象，都將是處于行業(yè)平均水平或者是最低水平的企業(yè)。對依維柯而言，在剛開始時，國Ⅲ比國Ⅱ產(chǎn)品的價格高出2.8萬元，隨著國產(chǎn)化率的提高，目前這一差距已經(jīng)縮小到8000~10000元；此外，如果北京等地率先試點實施部分政策法規(guī)，就意味著我們必須為當?shù)剡@一特殊市場而進口少量發(fā)動機，這也將是成本增加之處。不過商用車不能只看車價，要看綜合的使用成本。
《第一財經(jīng)日報》：介紹一下2007年南京依維柯的銷量情況，合資雙方就此是否滿意？今年的出口計劃是怎樣的？
彼德·雷蒙：平均增幅在20％以上。去年依維柯品牌的輕客產(chǎn)銷達到2.4萬輛，創(chuàng)造了新的紀錄，這幾乎是依維柯輕客全球銷量的1/5，從而使得中國成為依維柯僅次于歐洲的全球第二大市場；而新整合進來的躍進輕卡產(chǎn)品質(zhì)量得以改進，去年實現(xiàn)銷量4萬輛。在中意合資雙方共同努力下，今年兩個品牌在銷量和利潤上的穩(wěn)健發(fā)展令人滿意。2008年，我們計劃出口2萬輛，其中自主品牌躍進將占到90%左右的比例。預計未來兩三年內(nèi)，躍進將全面進入意大利依維柯的全球銷售網(wǎng)絡。
《第一財經(jīng)日報》：江鈴全順一直是你們在高端輕客市場的直接競爭對手，目前競爭格局如何？今年行業(yè)整體局面如何？
彼德·雷蒙：依維柯和全順一直是競合伙伴的關系。去年前11個月，依維柯領先全順約1700輛。對于輕型商用車市場來說，2007年全面利好，市場購銷兩旺，高端輕客市場總量超過5萬輛，出口領域也有所突破，同時企業(yè)競爭也再度升級。
《第一財經(jīng)日報》：對2008年的輕型商用車市場，你有哪些預測？
彼德·雷蒙：節(jié)能減排將成為今年輕型商用車市場的一個關鍵詞，意味著輕型商用車的競爭將更激烈，行業(yè)整體水平將進一步提升。同時，明年是奧運年，明年輕型商用車市場將得到更大的發(fā)展機遇，包括與奧運相關的采購以及由奧運催生的旅游、物流等行業(yè)的需求增長。僅就物流行業(yè)而言，城市物流業(yè)務量每增長1％，城市物流用車就增長3.9%。
