在新能源汽車領(lǐng)域，火藥味正愈來愈濃。
2008年伊始，吉利宣布正式啟動五年“新能源”規(guī)劃，新能源汽車年內(nèi)有望實現(xiàn)小批量示范運行；在即將開幕的底特律車展上，比亞迪F6雙模電動汽車將一顯身手；長安杰勛日前下線；北京奧運會和上海世博會將全部采用“零排放”車輛……在中國車市，豐田普銳斯一枝獨秀的時代即將作別歷史，自主品牌集體發(fā)力，迎來新能源汽車的破冰元年。
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大勢所趨
近年來，國際原油價格一直居高不下。1月2日，國際原油期貨價格更是突破每桶100美元大關(guān)。能源告急的同時，環(huán)境惡化帶來的諸多問題也日益凸顯。在資源與環(huán)境的雙重壓力下，全球各大汽車制造商開始尋求新的動力方式以應(yīng)對危機。以油電混合動力汽車為例，其節(jié)油率能達到30％以上，并可以大幅降低排放污染。新能源汽車的研發(fā)和量產(chǎn)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。
相對于大眾、通用、豐田等在這一領(lǐng)域“領(lǐng)跑”并頗有斬獲的國際汽車巨頭，年輕的中國自主品牌只是“后來者”，但他們集體前行的姿態(tài)與力量不容小覷。有專家認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們與發(fā)達國家的差距是20年，而在電動汽車領(lǐng)域的差距只有5年。對于自主品牌，發(fā)展新能源汽車不僅僅是單純尋求技術(shù)突破，更關(guān)乎企業(yè)能否在未來的發(fā)展道路上操控行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定等話語權(quán)。從某種程度上講，這是自主品牌與跨國公司、合資企業(yè)競爭的最新戰(zhàn)略制高點。在傳統(tǒng)動力汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，自主品牌與國外品牌的差距一時難以企及，所以多數(shù)本土車企希望在新能源汽車上能盡早“并駕齊驅(qū)”。
國家對于新能源汽車的研發(fā)給予了政策鼓勵。2007年12月7日，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》（征求意見稿），新能源汽車位列其中。這份文件稱，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復(fù)合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開發(fā)及制造都將得到國家的政策扶持。據(jù)稱，對于被列入鼓勵目錄的產(chǎn)業(yè)，國家將從消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。照此看來，在不久的將來，購買新能源汽車的消費者或?qū)⒌玫蕉愂辗矫娴膬?yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。
而在2007年11月1日正式實施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)定企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)才能生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士分析稱，技術(shù)層面的要求限制可以控制無效資本流入，促進自主創(chuàng)新，在技術(shù)上發(fā)展和突破，使國內(nèi)各主要關(guān)鍵零部件企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)形成合力，在一定程度上保證新能源汽車研發(fā)的水平與質(zhì)量，促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。
市場使然，加之政策利好，一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等紛紛發(fā)力新能源汽車。僅吉利一家，就有海尚三廂混合動力轎車、海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款車型成功研制，未來五年內(nèi)，還將開發(fā)五款混合動力轎車，包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC－1C全混合動力電動汽車、雙電機和“雙行星排”動力總成全混合動力汽車。在采訪中，不少企業(yè)都表示，技術(shù)突破不是朝夕之功，成果實在來之不易。但是，知難而上、堅持到底是自主品牌在新能源汽車研發(fā)中的共同選擇。
挑戰(zhàn)仍在
新能源汽車的發(fā)展“火光在前”，擷取碩果的征程中，依然遍布荊棘，需要努力攀越。
首先是技術(shù)有待進一步檢驗。目前，國內(nèi)汽車在新能源領(lǐng)域真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)幾乎沒有。據(jù)了解，電動汽車技術(shù)是新能源技術(shù)研發(fā)的最終發(fā)展方向，主要包括純電動、混合動力及燃料電池技術(shù)三大類。其中技術(shù)相對比較成熟的是混合動力，即在一輛車上同時使用汽油發(fā)動機（柴油機）和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，低速行駛、頻繁起步時，電動機自動工作?；旌蟿恿嚰夹g(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以實現(xiàn)二者能量自動轉(zhuǎn)換（發(fā)動機可以給電池充電，使多余熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存，減速及制動時能量回收給電池充電回收能量），從目前的市場接受度、技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈完善度等方面看，相對于其他類型的新能源汽車，混合動力有更加現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)化前景和目標(biāo)。混合動力系統(tǒng)中，最有可能實現(xiàn)的是輕度混合動力。
現(xiàn)階段，企業(yè)的新能源研發(fā)“多頭并進”，混合動力、柴油技術(shù)、氫動力或純電動汽車各有側(cè)重。雖然大多數(shù)在經(jīng)過多輪試驗達到了實驗室理想狀態(tài)，都在宣稱試制成功，但一、兩輛樣車易造，而汽車作為一個復(fù)雜機體，技術(shù)是否真正成熟，各個部件之間能否完美匹配，樣車只是完成了第一步，系統(tǒng)的安全性和一致性能否保證，還要經(jīng)受消費者實際使用的考驗。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車產(chǎn)品根據(jù)技術(shù)成熟程度的不同分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同階段。起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄θ寇囕v的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、期限、條件下銷售、使用，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄︿N售車輛以不低于20％的比例進行運行狀態(tài)實時監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)道路機動車輛相同。這一系列過程中，需要的不僅僅是時間。
其次是消費環(huán)境的考驗。雖然新能源汽車相對于傳統(tǒng)動力汽車在節(jié)能、環(huán)保上的優(yōu)勢消費者都心知肚明，但作為國內(nèi)車市新能源汽車的先行者、甚至是行業(yè)標(biāo)桿的普銳斯在占盡先機、無人爭鋒的情況下銷量依然不理想。除了新能源汽車本身造價高外，我國政府目前缺乏相關(guān)具體可操作的購買使用上的補貼、優(yōu)惠措施也是重要原因。措施的缺位不但無法避免現(xiàn)在新能源汽車“叫好不叫座”的尷尬，更重要的是，市場消費增長如果難以拉動，勢必更會影響實驗室技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程。
還有持續(xù)的資本投入問題，汽車行業(yè)是一個前期資本投入較大、后期投入也需要保持一定強度、投資回報期較長的產(chǎn)業(yè)，需要財力、物力、人力等多方位保證與支撐，新能源技術(shù)更甚。據(jù)了解，雖然目前各級政府對于汽車新能源技術(shù)的研發(fā)都有一定補貼，但相對于整體研發(fā)工程的資金需要，只是杯水車薪，負(fù)擔(dān)依然主要由企業(yè)承擔(dān)，對自主車企來說，也是個不小的考驗。
有數(shù)據(jù)顯示，普銳斯國產(chǎn)后，本土零部件只占10％。自主品牌新能源汽車如果量產(chǎn)，零配件能否實現(xiàn)同步研發(fā)、其中能有多少本土匹配，新能源汽車零部件配套體系能否建立健全，新能源產(chǎn)業(yè)鏈如何形成、完善都還是個未知數(shù)。
集體發(fā)力是因為前景美好。傳統(tǒng)動力汽車之間的競爭如火如荼，新能源汽車領(lǐng)域的競爭也會逐漸加劇。眼光有了，成績有了，“破冰”后，誰能走得更遠(yuǎn)？
