在惡劣的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，10月2日北美市場公布了讓人心碎的9月份銷售數(shù)據(jù)，北美市場所有汽車公司的銷量全部下滑，這個全球最大的汽車市場9月份銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。
就汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的制造業(yè)向低成本的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移在幾年前已成事實(shí)，金融危機(jī)將加速這種趨勢，而比整車企業(yè)能夠更早實(shí)現(xiàn)國際化的將是中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。
在資金短缺的情況下，美國的汽車零部件企業(yè)將為改善財務(wù)狀況而進(jìn)行更深層次的整合，整合后的結(jié)果就是企業(yè)數(shù)量的減少，整車廠的客戶就相對增多，整車行業(yè)的景氣度對零部件企業(yè)經(jīng)營狀況的影響會越來越大。
美國汽車零部件企業(yè)的困境也成就了中國汽車零部件企業(yè)的機(jī)會：一方面，美國汽車零部件企業(yè)開始在低成本國家尋找新的下級供應(yīng)商，中國企業(yè)可以抓住這個機(jī)會，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，成為他們的供應(yīng)商；另一方面，一些優(yōu)秀的中國企業(yè)也可以直接到美國并購財務(wù)狀況糟糕、但有技術(shù)和市場優(yōu)勢的企業(yè)，海外并購也是中國企業(yè)迅速國際化的一個重要途徑。
金融風(fēng)暴將促使更多的發(fā)達(dá)市場零部件企業(yè)尋求海外代工以降低成本，同時迫使這些企業(yè)為尋求利潤率而轉(zhuǎn)移相關(guān)技術(shù)。而中國的企業(yè)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍能保證成本的優(yōu)勢，只需要在質(zhì)量、交貨期、技術(shù)、成本優(yōu)化等方面進(jìn)一步努力。
對比上世紀(jì)80年代中期的日本，中國現(xiàn)在的情況非常類似，那就是本國貨幣升值、國內(nèi)市場需求旺盛和有力的政府支持。但最大的不同是，現(xiàn)在的全球市場更加開放，而中國的成本優(yōu)勢短期內(nèi)不會消失，相比80年代日本已經(jīng)成為最大的汽車出口國，中國應(yīng)當(dāng)在目前的環(huán)境下加大汽車零部件產(chǎn)品的出口，建立真正具備國際競爭力的汽車零部件企業(yè)，走出區(qū)別于日本發(fā)展模式的中國汽車產(chǎn)業(yè)振興之路。(何醒言）
(本文來源：新京報 ) 
