汽車產(chǎn)業(yè)政策深深印上了宏觀調(diào)控的烙印,致使一些人士認(rèn)為,兩次產(chǎn)業(yè)政策的推出,并不是完全為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展環(huán)境獨(dú)立,而是為了配合宏觀經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展而推出的。
調(diào)控背景影響產(chǎn)業(yè)政策
1994年產(chǎn)業(yè)政策出臺之時(shí),改革開放以來的第四次宏觀調(diào)整已經(jīng)持續(xù)了一年多,零售物價(jià)漲幅達(dá)到21.7%。為了整頓金融秩序、治理通貨膨脹,政府實(shí)行緊縮的財(cái)政和貨幣政策。
雖然在合資企業(yè)里,中方可能沒有50%的話語權(quán),但如果沒有這個(gè)底線,那么中國早就成為了跨國汽車公司的組裝廠。而且這個(gè)股比限制確實(shí)給中國企業(yè)帶來了很大利益,起碼企業(yè)分紅是各占一半。
當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)政策的背景是,中國要兌現(xiàn)加入WTO時(shí)的承諾,取消原產(chǎn)業(yè)政策與WTO規(guī)則和中國承諾相違背的內(nèi)容,例如外匯平衡、國產(chǎn)化比例和出口要求等。另外,加入WTO后,中國將全面開放汽車市場,跨國公司的進(jìn)入將對本土企業(yè)形成很大壓力,必須要提高本土企業(yè)的競爭力。
2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策提出“堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則?!痹谝欢ǔ潭壬闲拚嗽瓉磔^側(cè)重引進(jìn)技術(shù)、利用外資的方向,將引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)提升到同一高度。另外,為了應(yīng)對汽車數(shù)量增加帶來的社會和環(huán)境問題,新政策增加了大量有關(guān)汽車消費(fèi)的內(nèi)容。
過度保護(hù)留下后遺癥
除了這兩方面內(nèi)容以外,沒有其他內(nèi)容讓人印象深刻。
1994年時(shí),民營企業(yè)不能進(jìn)入汽車行業(yè),奇瑞與吉利獲得生產(chǎn)許可后,新產(chǎn)業(yè)政策在鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入方面有了一定程度的進(jìn)步,但程度有限。
2006年12月,國家發(fā)改委再次出臺《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》,再次以行政力量對汽車企業(yè)的投資和產(chǎn)能規(guī)劃進(jìn)行調(diào)控,同時(shí),限制部分非乘用車企業(yè)生產(chǎn)轎車。
杜芳慈表示,投資體制管理是與當(dāng)時(shí)中國的整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)的,過去投資都是由政府進(jìn)行投資,也由政府進(jìn)行監(jiān)管。我國投資體制的改革本身就慢一些,而汽車行業(yè)的投資體制改革又慢于國家投資體制的改革。但是,汽車作為一個(gè)充分競爭的行業(yè),其投資體制應(yīng)該更為靈活一些。
準(zhǔn)入管理上的歧視不僅體現(xiàn)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域,在汽車金融領(lǐng)域也是如此。銀監(jiān)會起初批準(zhǔn)的9家汽車金融公司都是外資公司。直到2008年6月,奇瑞和徽商銀行合資成立的汽車金融公司才獲準(zhǔn)成立。
早在2000年4月,國家科委專職委員陳祖濤就給中央領(lǐng)導(dǎo)人寫信建議“既然放開對外資進(jìn)入中國汽車工業(yè)的限制,對中國的民營、私營企業(yè)和民間資金進(jìn)入汽車工業(yè)就更不必限制了”。
實(shí)際上包括陳祖濤在內(nèi),企業(yè)和學(xué)術(shù)界一直有這樣一種看法——即便是投資過度,投資效益下降,國家并沒有損失,比起在極具競爭力的進(jìn)口車直接沖擊下,中國汽車工業(yè)無還手之力、喪失市場的后果好得多。
說白了就是,只有過剩才能有競爭力,這在之前的家電行已得到了證實(shí)。《中國汽車要聞》主編鐘師表示,一些政府部門之所以熱衷于投資準(zhǔn)入管理,除了認(rèn)識上的問題以外,最主要的還有大型國有汽車企業(yè),一直反對主管部門對產(chǎn)業(yè)放開,導(dǎo)致對國有汽車集團(tuán)帶來直接沖擊。
(本文來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:史寶華)