起于美國次貸危機(jī)的全球金融風(fēng)暴目前正在快速向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)。作為產(chǎn)業(yè)鏈條較長,牽扯就業(yè)員崗位數(shù)量巨大,與能源、消費(fèi)信心等多方面緊密相關(guān)的汽車業(yè),較早地感受到葉落之寒是很自然的事。放眼全球車企,美國本土三巨頭通用、福特、克萊斯勒是本輪金融危機(jī)中受沖擊最大的汽車企業(yè),本土汽車消費(fèi)需求銳減,現(xiàn)金流緊張,連續(xù)巨額虧損,高油耗產(chǎn)品背離市場需求,這一系列的打擊使它們站在崩潰的邊緣。
通用要賣悍馬了、要賣辦公樓了,福特賣了路虎和捷豹,馬自達(dá)還不知會怎么樣,克萊斯勒要和通用協(xié)商股權(quán)置換的“合并”事宜了,與此同時(shí),三巨頭向美國政府申請貸款以便完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的新聞也在全球汽車業(yè)引發(fā)爭議:對豐田和大眾們來說,這算不算不平等競爭呢?現(xiàn)在看,戴姆勒與克萊斯勒的“離婚”無疑是正確的。戴姆勒的抽身還算及時(shí),否則,在今年的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,虧損的包袱將會變成無法拔腳的泥潭。
目前,似乎美系企業(yè)唯一的出路在于彼此聯(lián)合,或者是與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟等有意接受的企業(yè)換股求生。但是,這種危機(jī)關(guān)頭的聯(lián)合除了能暫時(shí)制造出產(chǎn)銷量絕對全球第一的龐然大物,對解決企業(yè)長期積存的“內(nèi)傷”作用不大。實(shí)際上,回首美系三巨頭以及其他大汽車集團(tuán)的發(fā)展史,不斷地?cái)U(kuò)張和膨脹曾經(jīng)是近幾十年的主基調(diào),汽車工業(yè)不斷沿著集團(tuán)化和國際化的路線發(fā)展,通過大手筆的并購,規(guī)模上去了,研發(fā)、制造等成本會下降,競爭力就會更強(qiáng)。在這種競爭思路和模式下,面對超級規(guī)模的汽車集團(tuán)的競爭,你如果不躋身大集團(tuán)之列,就無法應(yīng)對壓力,就有可能被別人吃掉。正是在這種背景下,當(dāng)年戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒采取了聯(lián)合的對策。
但是,歷史證明,僅僅完成聯(lián)合并不等于脫離險(xiǎn)境。如果無法在全球市場有效整合旗下各個品牌的優(yōu)勢資源,這些聯(lián)合促成的汽車巨人還是無法獲得真正的競爭力。對于鼎盛時(shí)的通用、福特們來說,旗下汽車品牌數(shù)不勝數(shù),可是無法有效整合,并根據(jù)市場需求前瞻性地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,這些品牌就成了貼在巨人肋骨上的肉,無法產(chǎn)生力量,最大的作用就是現(xiàn)金緊張時(shí)可以割肉變現(xiàn)。總之,大而不強(qiáng)的后果只能是在你倒下時(shí)發(fā)出的響聲更大。
他山之石,可以攻玉。站在今天的車市環(huán)境下,回首去年底震撼中國汽車業(yè)的上南合作,我們也不難發(fā)現(xiàn),對于南汽來說,如果仍然堅(jiān)持門戶之爭、單打獨(dú)斗,面對今后的困境可能很難熬過去。從這點(diǎn)來說,中國車市需要更多這樣大手筆的整合。尤其是自主品牌陣營,今年銷量受到的沖擊最大,應(yīng)當(dāng)抓緊時(shí)間,打破地域門檻,進(jìn)行大手筆的并購,利用聯(lián)合降低成本提高競爭力。但是,自主品牌的整合同樣要有實(shí)效,不能僅僅停留在聯(lián)而不合的層面,要吸取國際上不成功并購的教訓(xùn),切實(shí)打造出集團(tuán)面向未來的核心競爭力。否則,今天的整合可能會為明天埋下更大的生存危機(jī)。 (本文來源:新華網(wǎng) )