財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了880萬輛左右，又是一個(gè)豐收年。但是令人感到遺憾的是，在乘用車領(lǐng)域，特別是在轎車方面，輝煌數(shù)字中的絕大部分，包括赫赫的環(huán)比增量，仍然是由合資品牌貢獻(xiàn)的，本土自主品牌的增長率卻微乎其微，似乎沒有任何值得炫耀的成績可言。
當(dāng)然這也不能一概而論，整體上看，自主品牌在滑坡，而其內(nèi)部卻呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)它們在去年的表現(xiàn)，筆者將國內(nèi)的自主品牌分為五大類型：第一類是勞苦功高型，第二類是刻苦耐勞型，第三類是勞而無功型，第四類是已經(jīng)疲勞型，第五類是喪失勞力型。為了避免打擊一片，只說前三種類型的代表品牌或者企業(yè)，可以分別為奇瑞、上汽-南汽、吉利。奇瑞的收成不錯(cuò)，據(jù)其公關(guān)公司提供的數(shù)據(jù)，2007年奇瑞總銷量為38.1萬輛，雖然沒有完成年初制定的39.3萬輛的目標(biāo)，但是比去年增長了24.8%，穩(wěn)居國內(nèi)乘用車第四位；值得一提的是它的出口，達(dá)到了11.98萬輛，猛增132%，幾乎占總銷量的三分之一。與奇瑞形成鮮明對比的是吉利汽車，去年數(shù)它折騰得最歡，但卻有點(diǎn)費(fèi)力不討好。2007年吉利完成銷量21.95萬輛，距離24萬輛的銷售目標(biāo)還差兩萬多，而它最初制定的原定目標(biāo)是29.6萬輛，在前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，僅比長安福特馬自達(dá)多6000多輛，排名第八。
上汽和南汽的榮威、MG名爵自主品牌項(xiàng)目可謂刻苦耐勞型。作為實(shí)施跨國并購的成功案例，上汽和南汽的自主品牌建設(shè)走了一條高起點(diǎn)、國際化的道路，雖然兩者旗下的品牌車型上市均不足一年，卻引起了消費(fèi)者的熱切關(guān)注，以及同級車型汽車市場的強(qiáng)烈顫動(dòng)。這類企業(yè)還包括華晨、天津一汽夏利、比亞迪等，它們共同的特征是求真務(wù)實(shí)，特別是相對年輕的品牌，具有創(chuàng)新進(jìn)步的開拓精神，取得令人矚目的佳績在預(yù)料之中。
自主品牌在去年的表現(xiàn)一波三折，浮沉不定，下半年竟然出現(xiàn)了較為明顯的低迷狀態(tài)，致使很多企業(yè)沒有完成年度銷售任務(wù)，沒有保住晚節(jié)。人們在惋惜之余，又把希望寄托在了2008年。依筆者看來，在這個(gè)舉國上下歡度的奧運(yùn)年，值得托付希望的自主品牌應(yīng)該是能夠吃苦耐勞的，筆者看好前兩種類型的自主品牌和企業(yè)。
2008年必然不會(huì)尋常，奧運(yùn)會(huì)的贊助商大眾汽車去年在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大翻身，今年合資品牌的贏家非他莫屬。自主品牌如果按照目前的速度發(fā)展，結(jié)局只能是被拋棄得越來越遠(yuǎn)，自主品牌只有在今年力爭實(shí)現(xiàn)爆發(fā)和井噴，保持澎湃強(qiáng)勁的動(dòng)力，才能保證自己一往無前。掃描國內(nèi)的這些自主品牌，期待能在2008年發(fā)力的也許只有MG名爵、榮威、江淮轎車等少數(shù)幾個(gè)。首先，目前一些看似發(fā)展勢頭迅猛的企業(yè)和品牌，大都是吃老本，靠一兩款成名車型的“一招鮮”，而2008年市場競爭亦趨激烈，老車型必然讓位于新車型，小眾化車型讓位于主流需求車型，所以一缺乏新車、二沒有中高級家轎、三埋頭搞新能源之類劍走偏鋒的企業(yè)和品牌很難再鑄輝煌。
之所以看重名爵、榮威，包括一汽奔騰、江淮賓悅等中高端自主品牌，也許它們并不能改變自主品牌在整個(gè)市場上的地位，但可以在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域獲得成功，給自主品牌平添驚喜，覬覦在各自的市場區(qū)間成為主流。筆者認(rèn)為至少有四條原因使之在2008年伺機(jī)發(fā)力：一是因?yàn)樗鼈儎偵鲜胁痪?，慢熱的過渡期漸過，恰好趕上了勃發(fā)的時(shí)機(jī)。名爵和榮威上市比較晚，之前經(jīng)過了漫長的醞釀期，時(shí)下的推廣工作到了一定的火候，接下來就是收獲的季節(jié)。二是因?yàn)樗鼈兘?jīng)過了長期的充分準(zhǔn)備，生產(chǎn)、銷售、網(wǎng)絡(luò)、資金等方面困擾產(chǎn)品產(chǎn)銷的問題正在得到解決。比如MG名爵，上市之初受制于銷售渠道建設(shè)緩慢的原因，產(chǎn)品得不到放量。三是受上-南合作的影響，MG名爵和榮威成了同一個(gè)屋檐下的兄弟，不僅可以相濡以沫，而且能夠避開自相殘殺的競爭格局，特別是兩個(gè)品牌相對完整的復(fù)原了老牌的“MG羅孚”，品牌影響力大增，這對于提升國內(nèi)知名度有重要意義。而主持大局的上汽汽車日前明確指出，“2008年是自主品牌建設(shè)的攻堅(jiān)年、資源集成難題的攻克年、市場優(yōu)勢地位的攻占年”，預(yù)示著上-南的自主品牌項(xiàng)目自此駛上了快車道。四是它們在今年都有新產(chǎn)品的推出計(jì)劃，例如，2008年MG名爵將陸續(xù)推出3系、5系和TF跑車，其中3系預(yù)計(jì)在春節(jié)后即將上市，價(jià)格在8萬至12萬元之間，有著相當(dāng)大的競爭力。
其實(shí)，奧運(yùn)年與所有自主品牌的關(guān)系非常大，不僅是中高端的自主品牌，今年是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵年度。對于奇瑞、吉利等老派自主品牌來講，不僅要在對內(nèi)、對外的合資合作上有所進(jìn)展，還要精心推出幾款沖擊市場的車型，否則很難再有大幅度的增長。對于其他一些規(guī)模相對小一些、產(chǎn)品相對專業(yè)一些的企業(yè)來講，更要考慮可持續(xù)發(fā)展問題，甚至有的還要做好被兼并重組的打算。因此，新年伊始，國內(nèi)自主品牌自我加壓，率先磨刀霍霍，公布產(chǎn)銷和車型計(jì)劃，走在了合資品牌的前面，就不奇怪了。車夫
