經(jīng)濟觀察報
關(guān)鍵詞：全球采購
去年年底，中國本土的福耀玻璃引起了通用汽車全球采購及供應(yīng)鏈副總裁安德森的濃厚興趣。當(dāng)時，安德森中國之行的一個重要目的就是考察中國本土零部件企業(yè)，他打算在擴大通用本地化采購的同時，也積極尋找能夠被納入通用全球采購體系的中國本土供應(yīng)商。目前，通用全球采購量已有50%是在中國完成。
已經(jīng)有越來越多的中國汽車零部件企業(yè)像福耀玻璃一樣開始進入跨國汽車公司全球采購的視線范圍了，而且這個趨勢將在鼠年愈演愈烈。在剛剛過去的2007年，國內(nèi)機電類汽車零部件(不含輪胎、汽車玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長了32%。
“我們已經(jīng)和一些中國本土的零部件供應(yīng)商簽訂了10億美元的全球采購合同，這些公司將納入大眾的全球采購體系?！贝蟊娖嚰瘓F(中國)總裁兼CEO范安德在接受記者采訪時說。與此同時，大眾還啟動了“供應(yīng)商質(zhì)量提升計劃”，在擴大本土化采購的基礎(chǔ)上極力促成本土供應(yīng)商的質(zhì)量提升，并計劃將現(xiàn)有的700家供應(yīng)商精簡為450至500家，同時發(fā)展其中的60至70家進入大眾的全球采購體系。
除此之外，福特、寶馬、豐田等跨國巨頭也表示2008年將加大對中國汽車零部件的采購量，并打算逐漸將采購范圍從車椅、塑料件等低附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)向汽車電子、發(fā)動機以及底盤等高附加值產(chǎn)品。
分析人士認為，跨國車企之所以如此熱衷在中國設(shè)立全球采購辦公室，其中尤以歐美企業(yè)為甚，主要是因為這些公司正在面臨國際市場上日益殘酷的競爭。為了對抗豐田、本田等日系競爭對手層出不窮的低成本招式，歐美巨頭不得不將全球采購成本降低10%至15%，而向勞動力成本及制造成本較低的新興市場轉(zhuǎn)移是全球化背景下一個最為行之有效的措施。
當(dāng)然，一個重要的前提是，多年在中國的合資經(jīng)驗為這些跨國巨頭培育了較為成熟的供應(yīng)鏈，而且隨著本土化程度的進一步提高，相當(dāng)一部分中國本土零部件企業(yè)在參與供應(yīng)鏈的過程中制造能力和質(zhì)量水平都得到了極大的提高，能夠滿足跨國企業(yè)的全球質(zhì)量標(biāo)準。
對于中國汽車零部件企業(yè)來說，這股全球采購的潮流也意味著新的商機。安邦集團的分析報告表明，汽車零部件的銷售規(guī)模與整車銷量存在明顯的相關(guān)性，二者之間的相關(guān)系數(shù)接近0.63。因此，對于大多數(shù)國內(nèi)零部件企業(yè)來說，2008年最大的經(jīng)營風(fēng)險就是中國整車銷售增速放緩以及整車價格持續(xù)下降所導(dǎo)致的盈利能力漸衰，而有發(fā)展眼光且實力相對較強的國內(nèi)供應(yīng)商將會利用這股潮流，積極開拓進入跨國車企全球采購體系的渠道。
不過競爭力較弱仍是中國汽車零部件企業(yè)的通病，這將成為本土供應(yīng)商參與全球采購角逐的掣肘?！安徽撌瞧髽I(yè)規(guī)模還是經(jīng)營能力，國內(nèi)零部件業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，技術(shù)和工藝的短板決定了國產(chǎn)零部件商在供應(yīng)鏈上的地位并不穩(wěn)固，而從長遠來看，在印度成長為新的制造基地過程中，包括零部件在內(nèi)的中國汽車業(yè)也將承受越來越大的市場流失。”安邦集團研究總部分析師王凌說。(周潔)
