車市促銷方式越來越多樣化：從產(chǎn)品廣告營銷、價(jià)格營銷到文化營銷、體驗(yàn)營銷、跨界營銷、公益環(huán)保營銷、體育娛樂營銷等等，令人目不暇接、眼花繚亂。然而，如果只是玩“花架子”，搞“假大空”，口惠而實(shí)不至，這樣的促銷“奶酪”是不會(huì)散發(fā)出誘人芳香的——— 撰文/張煜林
眼下，國內(nèi)車市營銷方式呈現(xiàn)越來越多樣化的趨勢，從產(chǎn)品廣告營銷、價(jià)格營銷，到滿足精神愉悅追求的文化營銷、體驗(yàn)營銷、跨界營銷、公益環(huán)保營銷、體育娛樂營銷等等，令人目不暇接，也著實(shí)讓消費(fèi)者難擋如此豐盛“奶酪”的誘惑。然而任何事都會(huì)日久生厭，因而對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、功能配置之類的誘惑，不少人已出現(xiàn)“審美疲勞”，同時(shí)對(duì)玩“花架子”、“口惠而實(shí)不至”的促銷“奶酪”，不少人也已產(chǎn)生懷疑和抵觸。有跡象表明，決定人們購車行為的砝碼開始越來越偏重售后保修服務(wù)。 正是在不少整車企業(yè)依然熱衷于“彩色營銷”時(shí)，今年1月6日，
廣州本田第八代雅閣首發(fā)上市，與眾不同地顯示出價(jià)格不再是主角，而是捧出誘人的全新服務(wù)坐標(biāo)———整車3年10萬公里保修和零配件價(jià)格平均下調(diào)7%。在目前中高級(jí)轎車市場中，這不僅代表國內(nèi)汽車售后服務(wù)的最高標(biāo)準(zhǔn)，并且也已接近國際上的最高保修標(biāo)準(zhǔn)。 廣州本田雅閣曾是中國車市的風(fēng)向標(biāo)和熱銷車型，第八代雅閣則到達(dá)其新的巔峰，其保修新政的發(fā)布如一石擊浪，瞬間引來了熱議。一些汽車營銷專家認(rèn)為，感性層面的訴求容易讓人動(dòng)情，但不會(huì)持久，唯有切切實(shí)實(shí)提升汽車產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)價(jià)值，才能真正打動(dòng)人心。不少消費(fèi)者則表達(dá)了他們的直觀感受，認(rèn)為目前市場上可供選擇的中高級(jí)車型很多，而廣州本田出臺(tái)這樣的保修最高標(biāo)準(zhǔn)將大大消除購車者的后顧之憂，因而更會(huì)激起人們的買車沖動(dòng)。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也有人站在廠商立場產(chǎn)生擔(dān)憂，制定如此高的“標(biāo)準(zhǔn)”，導(dǎo)致企業(yè)“增本降效”怎么辦？對(duì)此，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰表示，他們首先考慮的是真正切實(shí)滿足用戶的需求，同時(shí)也自信廣本有強(qiáng)勁的實(shí)力來消解“增本”帶來的壓力。 其實(shí)，在廣州本田之前，從經(jīng)濟(jì)型家轎到中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)車型，都已有廠家推出延長整車及關(guān)鍵總成保修期“奶酪”而展開“特色營銷”。其中與第八代雅閣有異曲同工之妙的是上海通用SLS賽威，早在此前就以3年10萬公里直接與國際接軌。一汽馬自達(dá)從2003年至今，一直對(duì)馬自達(dá)6實(shí)施3年6萬公里的售后保修期。
東風(fēng)悅達(dá)起亞也在2006年宣布對(duì)所有車型實(shí)行整車3年5萬公里保修，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱關(guān)鍵總成5年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車企業(yè)中還是首例。同樣，名爵MG、一汽奔騰和長安福特生產(chǎn)的沃爾沃S40也都在產(chǎn)品上市之日實(shí)施3年6萬公里的保修標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美國家，新車的保修期一般是3年8萬公里。福特、豐田、本田、日產(chǎn)大部分新車在美國市場的保修期都是3年6萬公里，奧迪、寶馬、
凱迪拉克等品牌車型的保修期一般是4年8萬公里。相比之下，目前國內(nèi)大多數(shù)整車廠的產(chǎn)品保修期還停留在“2年5萬公里”或“2年6萬公里”上。而明明知道這樣的保修期與國際慣例、與消費(fèi)者要求相去甚遠(yuǎn)，一些汽車企業(yè)又為何仍然“按兵不動(dòng)”？據(jù)了解，不外乎幾種情況：有的認(rèn)為國家對(duì)汽車“三包”政策尚未出臺(tái)，目前采取“一慢二看三通過”為妥；有的是合資中外雙方對(duì)保修期“謀而不合”而擱淺；有的自感品牌響亮、自己的產(chǎn)品熱銷甚至是脫銷的“香餑餑”而不屑于“節(jié)外生枝”；有的認(rèn)為目前國內(nèi)道路環(huán)境、駕駛習(xí)慣和油品質(zhì)量等問題諸多，不宜給自己套“緊箍咒”；有的則是旗下經(jīng)銷商對(duì)延長保修期會(huì)銳減利潤而竭力反對(duì)，加上維修保養(yǎng)力量參差不齊怕導(dǎo)致得不償失等?？偠灾痪湓?，考慮更多的還是廠商自己的利益，而不是更多地為消費(fèi)者著想。而這樣做的結(jié)果便是，如此考慮問題，即使你的促銷花樣再多、“炒作”本領(lǐng)再大也不會(huì)有真正的實(shí)效，因?yàn)橄M(fèi)者并非傻子，是真心還是假意他們會(huì)看得很清楚。 在汽車保修期含金量變與不變問題上，與多數(shù)廠家選擇各式“理由”截然相反，廣州本田等企業(yè)選擇了自我加壓、自我挑戰(zhàn)，把必勝的信心和不同尋常的實(shí)惠奉獻(xiàn)給消費(fèi)者，自然，端出如此真正豐盛超值的誘人“奶酪”，就會(huì)贏得更多理性消費(fèi)者的贊成票。毋庸置疑，隨著車市競爭的日益激烈，人們對(duì)汽車保修期“奶酪”會(huì)有更多苛求和選擇，因而會(huì)成為更多廠家相繼推陳出新并為之博弈的必然趨勢。
廣州本田新年喜獲開門紅，備受矚目的第八代雅閣2008年首月銷量達(dá)到7384輛，創(chuàng)國內(nèi)中高級(jí)轎車新車首月銷售紀(jì)錄。同時(shí)，雖然第八代雅閣垂直換代對(duì)產(chǎn)能造成影響，但由于旗下產(chǎn)品延續(xù)一貫良好表現(xiàn)，在各自細(xì)分市場排名前列，廣州本田1月銷售依然達(dá)到了17930輛。
據(jù)介紹，1月6日第八代雅閣在國家大劇院上市后，其超越同級(jí)別的強(qiáng)勁動(dòng)力、寬敞空間和先進(jìn)技術(shù)，以及雅閣史上最強(qiáng)的安全系統(tǒng)、駕駛樂趣和豪華配置受到眾多消費(fèi)者的青睞，上市初期的意向訂單就高達(dá)5萬輛。
第八代雅閣的產(chǎn)能提升也創(chuàng)造了廣州本田新車型產(chǎn)能提升的紀(jì)錄，短短一個(gè)月內(nèi)就由日產(chǎn)200輛提升到500輛的峰值。目前，廣本除增城工廠外也開始在黃埔工廠投產(chǎn)第八代雅閣，并加大對(duì)各地的物流保障，有望使目前市場上第八代雅閣“一車難求”的局面得到緩解。
隨著全國熱銷，各地街頭已開始頻繁閃現(xiàn)第八代雅閣的身影，第一批車主已經(jīng)開始享受第八代雅閣帶給他們的喜悅。一些車主對(duì)第八代雅閣尊貴大氣的外形、舒適寬敞的車廂和卓越的駕乘樂趣都贊不絕口，特別是第八代雅閣“三年十萬公里”的承諾，更是讓他們感受到廣州本田對(duì)顧客的關(guān)心和體貼。 (本文來源：
解放網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào) )
