從總體利潤(rùn)水平看，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具備相當(dāng)大的盈利空間。部分企業(yè)市場(chǎng)占有率下滑，不過(guò)是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多賺了些銀子，自己保持小康水平應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。從汽車企業(yè)到經(jīng)銷商，抱怨苦日子的比比皆是，但加價(jià)賣車依然風(fēng)行，在中國(guó)車市賺錢(qián)還是很容易的。
不管春風(fēng)得意也好，暗自神傷也罷，2007年已經(jīng)過(guò)去，新的產(chǎn)銷紀(jì)錄一定會(huì)在2008年誕生。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年汽車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)幅度為15％上下。而相繼出爐的汽車企業(yè)2008年產(chǎn)銷計(jì)劃也讓我們看到，中國(guó)車市仍是風(fēng)景這邊獨(dú)好。
2007年產(chǎn)銷10強(qiáng)廠家，除上海通用、上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安福特外，其余6家均未完成年初目標(biāo)。一些企業(yè)吸取去年教訓(xùn)，制定2008年目標(biāo)時(shí)較為保守；也有一些企業(yè)經(jīng)歷銷量低谷后，仍保持樂(lè)觀情緒，定下了令人吃驚的目標(biāo)數(shù)字。
10強(qiáng)中，上海通用、上海大眾和一汽大眾都制定了超過(guò)20％的增長(zhǎng)目標(biāo)。這三家一直是歷年車市前三強(qiáng)，屬第一陣營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈。上海通用在連續(xù)三年蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍，保持年遞增10萬(wàn)輛之后，如今壓力比誰(shuí)都大，今年60萬(wàn)輛的計(jì)劃稍顯保守，這第一把交椅可不是好坐的。
兩個(gè)大眾則顯得頗有沖勁。一汽大眾產(chǎn)銷目標(biāo)60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21％；上海大眾目標(biāo)59萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率29％。一汽大眾的大眾和奧迪品牌將各自推出一款新車，銷量目標(biāo)分別為50萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。上海大眾的增量主要體現(xiàn)在斯柯達(dá)品牌上，該品牌的表現(xiàn)，將決定上海大眾今年的位次。經(jīng)過(guò)2007年的拔高宣傳，斯柯達(dá)的品牌形象目前有了較大提升。
今年1月，上海大眾僅次于一汽大眾，銷售了4．5萬(wàn)輛，明銳突破6000輛，對(duì)于斯柯達(dá)是個(gè)巨大鼓舞。去年上海大眾的心思都放在了斯柯達(dá)身上，領(lǐng)馭、桑塔納和POLO則一直保持現(xiàn)狀。三款老車型是挖不出更多油水的，17萬(wàn)臺(tái)的增量，有一半要由斯柯達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果今年該品牌能有巨大突破，上海大眾重回銷量第二不是沒(méi)有可能。
從營(yíng)銷效果上看，一汽大眾與上海大眾尚有一定差距。強(qiáng)檔車型邁騰在旋風(fēng)式的營(yíng)銷中，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地提升銷量，2007年月均銷售不足4500輛，近期的大幅優(yōu)惠更是讓人大跌眼鏡。唯一值得慶幸的是奧迪品牌，在中國(guó)豪華車陣營(yíng)中，奧迪愈戰(zhàn)愈勇，今年更創(chuàng)下除德國(guó)本土外，海外市場(chǎng)銷量第一的佳績(jī)。單車?yán)麧?rùn)一汽大眾僅靠奧迪已賺得盆滿缽滿，因此邁騰等新車表現(xiàn)不佳就顯得不那么重要了。
在去年產(chǎn)銷目標(biāo)順利完成的四家企業(yè)中，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)是個(gè)增長(zhǎng)中的另類。從前幾年不被看好，到?？怂钩錾胶蠛眠\(yùn)連連，反差巨大。今年長(zhǎng)安福特的產(chǎn)銷目標(biāo)31萬(wàn)輛，增長(zhǎng)42％，是前4名廠家中，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率最高的。考慮到今年蒙迪歐－致勝的放量、馬自達(dá)2和新嘉年華投產(chǎn)，確立這樣的高目標(biāo)還算客觀。廠家表示，今年蒙迪歐－致勝計(jì)劃銷量為6萬(wàn)輛，?？怂篂?1.2萬(wàn)輛，S－MAX為1萬(wàn)輛，馬自達(dá)2和馬自達(dá)3為11萬(wàn)輛，沃爾沃為9000輛。與前三名企業(yè)相比，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)銷基數(shù)本來(lái)就低，這樣的目標(biāo)反而更容易完成，令人擔(dān)心的倒是兩個(gè)大眾，寄托增量的車型都各只有一款，一旦決策失誤，市場(chǎng)目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。
其他企業(yè)中，一汽豐田目標(biāo)40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率42.25％；廣州豐田目標(biāo)21萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率23.31％。一汽豐田今年的增量在于卡羅拉和新威馳，但卡羅拉的后勁還有多大，需要觀望，新威馳能否重振旗鼓也很難說(shuō)，因此該企業(yè)存在很大的變數(shù)。廣州豐田的凱美瑞今年計(jì)劃產(chǎn)銷17.5萬(wàn)輛，還有3．5萬(wàn)輛交給了年中上市的小型車雅力士，有凱美瑞做頂梁柱，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該能輕松完成。
本田系下，東風(fēng)本田目標(biāo)15萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率18.11％。產(chǎn)能不足一直是東風(fēng)本田擴(kuò)大銷量的最大制約，現(xiàn)有的12萬(wàn)輛產(chǎn)能生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行，今年?yáng)|風(fēng)本田將在武漢的第二工廠再次擴(kuò)充產(chǎn)能。廣州本田出乎意料地制定了一個(gè)低目標(biāo)，讓人備感意外。產(chǎn)銷目標(biāo)只有34萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率15.25％，其中第八代雅閣產(chǎn)銷計(jì)劃為17.8萬(wàn)輛，奧德賽為4．2萬(wàn)輛，飛度和思迪均為6萬(wàn)輛?？紤]到全新一代飛度今年年中的上市，這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)過(guò)于保守了。有趣的是，廣州本田為雅閣定下的目標(biāo)銷量只比凱美瑞多3000輛，像是故意與對(duì)方玩僵持。
與廣州本田的保守目標(biāo)相比，北京現(xiàn)代則顯得自信過(guò)人，目標(biāo)38萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到64％，是所有合資企業(yè)中，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率最高的。這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)是如何制定出來(lái)的，讓人有些詫異。伊蘭特HDC是北京現(xiàn)代今年最大的希望，但從目前韓系車的處境來(lái)看，即使這款車超常發(fā)揮，也未必能夠達(dá)到如此高的增量。在去年銷售23.1萬(wàn)輛、銷量遠(yuǎn)低預(yù)期的現(xiàn)實(shí)下，定出這樣的高目標(biāo)，很難說(shuō)是發(fā)奮補(bǔ)過(guò)還是心理安慰。
2008年的車市依然令人充滿憧憬，臥薪嘗膽者如吉利，預(yù)測(cè)目標(biāo)26萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率18％，今年欲迫切轉(zhuǎn)型。厚積薄發(fā)者如神龍，目標(biāo)28萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率30％，其第二工廠即將開(kāi)工，今年一年就要投放五款全新車型。自信與實(shí)力兼有者如東風(fēng)日產(chǎn)，目標(biāo)33萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率21.37％,從天籟到逍客，欲完成五大車系的戰(zhàn)略布局。謙虛理智者如上汽通用五菱，目標(biāo)62萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率12.7％，在保住微車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的同時(shí)，更重視塑造企業(yè)形象，延續(xù)品牌口碑。
對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，好的心態(tài)是必不可少的，但在追求銷量的同時(shí)，更需理智地看待自身現(xiàn)狀。過(guò)高的產(chǎn)銷目標(biāo)未必就是自信的表現(xiàn)，沒(méi)有好的口碑和企業(yè)形象，高銷量只能是曇花一現(xiàn)。 (本文來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) )
