3月12日晚，又一款重量級的跨界車東風(fēng)日產(chǎn)逍客正式登陸國內(nèi)市場。從之前力挽狂瀾的天語SX4，到萬眾期待的Cross Polo，再到反復(fù)宣稱自己表里并不如一的新CRV，再加上現(xiàn)在的逍客，你不再能夠簡單地用轎車或者SUV越野車或者M(jìn)PV多功能車來定義它們。跨界車是未來之車，它們綜合了多種單一特性車型的優(yōu)勢，規(guī)避了劣勢，雖然我們從小就知道世界上沒有完美的東西，但是我們甚至找不出這些車型的缺點——廠家就是這樣傳達(dá)給我們的。
除了外形帶給你的沖動之外，跨界車的技術(shù)指標(biāo)、關(guān)鍵配置理應(yīng)符合其所謂跨界的特性，然而事實總是殘酷的，我們在仔細(xì)閱讀廠家提供給我們的數(shù)據(jù)和配置之后發(fā)現(xiàn)，很多的跨界車只是外形在跨界，其他方面并無提升。下面我們來用廠家自己提供給消費者的參數(shù)和配置，逐個解讀這些車的特性。
首先我們從最簡單的SX4入手，SX4在國內(nèi)分為三廂版本和兩廂版本，我們分別提取它們的手動精英型作對比，其市場制導(dǎo)價分別為9.98萬和9.88萬元，三廂版價格高了1000元：
以上我們可以清晰看出，兩車動力方面只有極其微小的差別，整車質(zhì)量上的細(xì)微差異應(yīng)當(dāng)是導(dǎo)致這兩款車型在升功率以及官方經(jīng)濟(jì)油耗上細(xì)小差距的主要原因，而更需要注意的是它們的相同點。作為一款跨界車型，兩廂版SX4在宣傳時提及了“動感緊湊的行駛性能”和“SUV的機(jī)動性”，從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，兩廂版本在決定動力的發(fā)動機(jī)參數(shù)、決定操控精度和乘坐舒適度的前后懸架的選用以及決定了車輛通過性、機(jī)動性的最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑上與三廂版本并無差別。另外在車輛輔助安全行駛技術(shù)的運用上，兩廂版本比三廂版本更加寒酸。如此看來，受到冷遇的三廂版SX4動力性上不輸給兩廂SX4，整車科技含量也較高，而備受市場青睞的兩廂SX4只是看起來更正宗、更酷，和三廂版本幾乎不存在比較優(yōu)勢。
這里需要注意的是，我們不能因為兩廂SX4的動力不比三廂SX4更出色而懷疑M16A這款發(fā)動機(jī)，雖然國產(chǎn)后的M16A和原裝M16A在最大功率和最大扭距有不小的差距，但考慮到國內(nèi)的油品以及氣候、路況等多種因素，我們沒有理由指責(zé)長安鈴木不把原汁原味的M16A帶給我們。國產(chǎn)的M16A發(fā)動機(jī)在經(jīng)過一年左右的市場檢驗后，其經(jīng)濟(jì)性得到了廣泛的認(rèn)同，至于很多人買車時左右掂量的動力、加速、推背感等等，實際用車后也許已經(jīng)不再重要了。 (本文來源：太平洋汽車網(wǎng) )
