我還是奉勸我們的自主品牌企業(yè),不要為了眼前利益,拿品牌的生命開玩笑。換標只能換來皮毛,自欺卻是傷筋動骨。
隨著各大汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭的不斷加劇,產(chǎn)品推廣的壓力也不斷加大,于是各式各樣的宣傳漫天飛舞。
消費者在接受企業(yè)信息的同時,也吸入了無數(shù)不實甚至夸大的“有害氣體”。
企業(yè)為了擴大產(chǎn)品宣傳的影響力,不知是有意還是無意,往往采取瞞天過海的招術,更有甚者,就是瞪眼說瞎話。比如,明明是一款在國內早已過時的發(fā)動機,還信誓旦旦地宣稱是最新設計,達到國內外先進水準；明明是一款10萬元級、配備不高、性能一般的車子,瞪著雙眼自稱是小型車中的精品,運用了當今世界最新的技術。最近的一次采訪中,一位企業(yè)的銷售老總為了表示新車性價比之高,開口就說自己新車的研發(fā)成本是通用汽車公司的10倍。其實這是個小學生都會算的題目,如果你的研發(fā)成本是通用的10倍,就算你的銷量是通用一款車的1/10,這就意味著如果不算其他,你的價格就得是人家的100倍才能打平。而你的實際價格并非如此,甚至還低于通用,恐怕連廠房和土地都要賠光了。
對于企業(yè)的宣傳愿望,我并不是不理解,每個企業(yè)都希望自己的產(chǎn)品在市場上“唱得響亮”,一路暢銷。但一旦“唱”破了,就不是暢銷與否,而是損兵折將了。
對于自主品牌來講,這一問題尤其突出。自主品牌轎車企業(yè)是在合資企業(yè)的擠壓下成長起來的。天生技不如人,氣勢更矮人一截。于是,拔苗助長式的發(fā)展成了部分企業(yè)的夢想。據(jù)有的企業(yè)高層透露,為了適應國內消費者追新的消費心理特點,一些自主品牌企業(yè)每年都發(fā)布眾多車型,以擴大銷量,產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率很高,根本不符合汽車行業(yè)的規(guī)律。許多產(chǎn)品上市時間不長就退出市場,從此銷聲匿跡。雖然其中不乏改頭換面重新來過的車型,但“肌理”未變,“筋骨”依然,產(chǎn)品性能沒有任何提升,反倒是降低了市場對它的期待值。對企業(yè)傷害更大的是,一個出生沒幾年的企業(yè),何來那么多的新車汩汩而出?
也正是出于這樣的的疑慮,筆者一直留意這方面的信息。最近得到的消息是,有些企業(yè)并沒有按照行業(yè)規(guī)則行事,而是跳過了一些關鍵的試驗,尤其是部分耐久性試驗。比如有企業(yè)明明沒有做長途試驗,而是直接將里程表調整到8萬公里,就自欺欺人地過關了。對于這種自殺式的造車方法,雖然能夠短期內利用新車效應收到些微利潤,但必定會因為車輛的不穩(wěn)定性而付出更多的代價,最終致使品牌受損,斷送了消費者對企業(yè)的信任度。
如果說合資企業(yè)有外方多年試驗的積累和成熟車型的基地工作,有能力短時間內將新車推向市場,那么我還是奉勸我們的自主品牌企業(yè),不要為了眼前利益,拿品牌的生命開玩笑。換標只能換來皮毛,自欺卻是傷筋凍骨。
(本文來源：南方日報 )
