世界汽車業(yè)看中國,中國汽車業(yè)很大程度上看“婆婆”。希望新的“婆婆”帶給中國汽車業(yè)新的氣象,至少在未來一段時間能否為汽車企業(yè)“減負”。
中國汽車業(yè)的“婆婆”多,這是業(yè)內(nèi)不爭的事實。而隨著“大部制”今后實施,工業(yè)和信息化部將整合國家發(fā)改委的工業(yè)行業(yè)管理有關(guān)職責,包括國防科工委除核電管理以外的職責,信息產(chǎn)業(yè)部和國務(wù)院信息化工作辦公室的職責。
這意味著,原來由發(fā)改委負責的汽車業(yè),將幾乎整體“轉(zhuǎn)移”到這個新部委。
那么,這個新組建的工業(yè)和信息化部將對汽車業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生哪些變化?“大部制”能否終結(jié)汽車業(yè)多頭管理、行政審批繁雜的現(xiàn)狀呢?車企能否擺脫多個婆婆,得到“松綁”呢?更重要的是,汽車產(chǎn)業(yè)在未來中與信息IT業(yè)的結(jié)合是否將更加緊密———傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在新興產(chǎn)業(yè)中能否催生更多的機會?
一系列的疑問,令中國汽車業(yè)既興奮又充滿未知數(shù)。而中國這個世界汽車業(yè)的增長極,在產(chǎn)業(yè)管理上發(fā)生變化也將對世界汽車業(yè)市場有重大的影響。
值得注意的是,在新華社報道這個新部委職權(quán)時候特別提及,工業(yè)和信息化部作為行業(yè)管理部委,主要是指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展,不干預(yù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動。這句話大有內(nèi)涵,但也模棱兩可,里面具有相當大的彈性。如企業(yè)產(chǎn)能擴產(chǎn)、企業(yè)新車審批、企業(yè)車型報廢等企業(yè)內(nèi)部事宜,這個新部委會將手伸多長呢?
此前的發(fā)改委不斷為汽車產(chǎn)能閑置而喊“狼來了”,新的工業(yè)和信息化部在對待這種宏觀預(yù)測上,會不會出現(xiàn)“廟堂”與“江湖”截然不同的觀點呢?
另外一個問題是,目前車企擁有多個“婆婆”,哪個都可以設(shè)卡,哪個都不能輕視。企業(yè)有時候確實難以應(yīng)對。這個新部委能否給汽車業(yè)“松綁”,使得行政方面管理職能統(tǒng)一協(xié)調(diào)呢?也許這是車企最為關(guān)注的。
此外,業(yè)內(nèi)還對這個新部委所領(lǐng)導(dǎo)下的汽車業(yè)寄托了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的期望。從字面理解這個新部委,大有工業(yè)與信息的結(jié)合體。那么具體到汽車行業(yè),傳統(tǒng)的汽車業(yè)與現(xiàn)代信息化在同一個部委里繼續(xù)同時管理,能否促成兩大行業(yè)的結(jié)合呢?
目前汽車業(yè)與IT領(lǐng)域的結(jié)合才剛剛開始,但確是大勢所趨。歐美企業(yè)走得并不遠,我們完全擁有追趕的空間。若通過這個新部委的設(shè)立,汽車業(yè)也許與IT業(yè)能夠更加緊密,甚至拉埋“天窗”,促進產(chǎn)業(yè)升級。若是如此,則是個新部委的最大驚喜了。
毋庸置疑的是,新部委成立之后,汽車業(yè)管理估計還有很長路待走,才能形成科學協(xié)調(diào)的機制。而世界汽車業(yè)看中國,中國汽車業(yè)很大程度上看“婆婆”。希望新的“婆婆”帶給中國汽車業(yè)新的氣象,至少在未來一段時間能否為汽車企業(yè)“減負”。 (本文來源：南方日報 )
