北京商報(bào)
水箱壞了說(shuō)駕駛習(xí)慣不好，氣囊沒(méi)彈開(kāi)說(shuō)沒(méi)撞到傳感器，4S店修車往發(fā)動(dòng)機(jī)里灌水，鑰匙丟在車?yán)镌胰思也ＡВ€有沒(méi)完沒(méi)了的氙燈不亮、燒機(jī)油、喇叭不響，這一切的一切，假如汽車三包政策已經(jīng)出臺(tái)，郁悶了多年的消費(fèi)者真的就能找到解決出路嗎？
整個(gè)行業(yè)年年失望年年盼，很多人說(shuō)，汽車消費(fèi)維權(quán)至今仍無(wú)利劍在手，就是因?yàn)槿哌t遲未到。但退一步分析發(fā)現(xiàn)，汽車消費(fèi)中遇到的很多問(wèn)題并非汽車三包一項(xiàng)政策就能解決的。消費(fèi)者對(duì)于汽車投訴居高不下，與汽車廠商處理投訴問(wèn)題的態(tài)度有著直接關(guān)系。消費(fèi)者維權(quán)時(shí)，遇到最大的困難就是與廠家之間地位的不平等。中國(guó)現(xiàn)在作為私人消費(fèi)的乘用車超過(guò)2200萬(wàn)輛，但這個(gè)偌大的群體在汽車企業(yè)面前仍然弱勢(shì)。在中國(guó)不斷上演的砸大奔、毛驢拉寶馬的奇劇，生產(chǎn)廠家似乎并不以為然。很多用戶反映一汽-大眾的某款車型燒機(jī)油，廠商的解釋竟然是，這是連德國(guó)總部的大眾工程師都無(wú)法解決的問(wèn)題。
“買(mǎi)車的時(shí)候他們會(huì)拍著胸脯告訴你這個(gè)車有多棒，真出了問(wèn)題他們也會(huì)拍著胸脯告訴你這個(gè)問(wèn)題有多普遍?！毙聛喪械氖袌?chǎng)人士說(shuō)，這在車市是很普遍的現(xiàn)象，消費(fèi)者到最后經(jīng)常成為一個(gè)很無(wú)奈的角色。
廣汽豐田的一位高層曾經(jīng)打趣地說(shuō)，即便是在世界頂尖的流水線上，產(chǎn)品的“壞點(diǎn)”也只能保持到4%左右。那么，這4%甚至更多的風(fēng)險(xiǎn)將由誰(shuí)去承擔(dān)呢？難道消費(fèi)者能否買(mǎi)到好車全憑運(yùn)氣？有些在司法層面都無(wú)法解決的問(wèn)題，又豈是三包合同能搞定的。
汽車分析師賈新光說(shuō)：“要保護(hù)民族汽車工業(yè)，首先要保護(hù)自己的消費(fèi)者?！逼嚾叩某雠_(tái)固然重要，但要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)的良知和行業(yè)自律似乎比一紙三包合同重要得多。
