北京商報
水箱壞了說駕駛習慣不好，氣囊沒彈開說沒撞到傳感器，4S店修車往發(fā)動機里灌水，鑰匙丟在車里砸人家玻璃，還有沒完沒了的氙燈不亮、燒機油、喇叭不響，這一切的一切，假如汽車三包政策已經出臺，郁悶了多年的消費者真的就能找到解決出路嗎？
整個行業(yè)年年失望年年盼，很多人說，汽車消費維權至今仍無利劍在手，就是因為三包政策遲遲未到。但退一步分析發(fā)現，汽車消費中遇到的很多問題并非汽車三包一項政策就能解決的。消費者對于汽車投訴居高不下，與汽車廠商處理投訴問題的態(tài)度有著直接關系。消費者維權時，遇到最大的困難就是與廠家之間地位的不平等。中國現在作為私人消費的乘用車超過2200萬輛，但這個偌大的群體在汽車企業(yè)面前仍然弱勢。在中國不斷上演的砸大奔、毛驢拉寶馬的奇劇，生產廠家似乎并不以為然。很多用戶反映一汽-大眾的某款車型燒機油，廠商的解釋竟然是，這是連德國總部的大眾工程師都無法解決的問題。
“買車的時候他們會拍著胸脯告訴你這個車有多棒，真出了問題他們也會拍著胸脯告訴你這個問題有多普遍?！毙聛喪械氖袌鋈耸空f，這在車市是很普遍的現象，消費者到最后經常成為一個很無奈的角色。
廣汽豐田的一位高層曾經打趣地說，即便是在世界頂尖的流水線上，產品的“壞點”也只能保持到4%左右。那么，這4%甚至更多的風險將由誰去承擔呢？難道消費者能否買到好車全憑運氣？有些在司法層面都無法解決的問題，又豈是三包合同能搞定的。
汽車分析師賈新光說：“要保護民族汽車工業(yè)，首先要保護自己的消費者。”汽車三包政策的出臺固然重要，但要實現中國汽車工業(yè)的未來，生產企業(yè)的良知和行業(yè)自律似乎比一紙三包合同重要得多。
