種種跡象表明，持續(xù)走低的汽車價(jià)格似乎已經(jīng)走到了一種尷尬的岔路口:一方面，技術(shù)革新和車市成熟已經(jīng)使車價(jià)一降再降，而消費(fèi)者也早已習(xí)慣了汽車降價(jià)；但另一方面，隨著鋼材價(jià)格一路飆升、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)再次升級(jí)、CPI物價(jià)指數(shù)居高不下、人力資源成本節(jié)節(jié)攀升，這些因素都促使汽車?yán)麧?rùn)在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)中日益微薄，汽車廠銷各個(gè)鏈條都不愿意白忙活。也正因于此，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于車價(jià)未來(lái)走勢(shì)的爭(zhēng)論開(kāi)始甚囂塵上，儼然已是時(shí)下最熱門的話題。
看漲論者：車價(jià)拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)分析認(rèn)為，受原材料價(jià)格、人力成本等增加的影響，粗略估計(jì)，今年每輛車的成本將可能增加1500至3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，成本也會(huì)相應(yīng)增加。但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國(guó)內(nèi)汽車廠家一般還不敢貿(mào)然通過(guò)漲價(jià)來(lái)提高效益。因此，饒達(dá)先生預(yù)測(cè)，今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱得多，而且汽車價(jià)格拐點(diǎn)或?qū)⒃诮衩髂瓿霈F(xiàn)，即價(jià)格持續(xù)下降的勢(shì)頭將停止。同時(shí)他還認(rèn)為，今年汽車營(yíng)銷水平的核心是提高經(jīng)銷商的盈利能力。
亞市汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀點(diǎn)，他認(rèn)為，去年幾乎所有商品都在漲價(jià)，而汽車一直在降價(jià)，但汽車的原材料價(jià)格、人工成本等均在上漲，因此，汽車長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價(jià)的可能，否則，沒(méi)法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。長(zhǎng)安鈴木有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也表示，目前我國(guó)的中小排量汽車降價(jià)空間已很小，加上新的《勞動(dòng)法》的實(shí)施，也會(huì)增加企業(yè)一些用人成本。所以他認(rèn)為去年汽車降價(jià)已經(jīng)是非主流，今年汽車價(jià)格應(yīng)該會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，甚至不排除上漲的可能。
唱衰論者：降價(jià)依然大勢(shì)所趨
盡管看漲國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的聲音較高，但持繼續(xù)降價(jià)的觀點(diǎn)也是大有人在。他們認(rèn)為，如果成本市場(chǎng)不再出現(xiàn)大的異動(dòng)，今年國(guó)內(nèi)車價(jià)持續(xù)下降依然是大趨勢(shì)，偶爾小漲不會(huì)影響車價(jià)下降的主流。
汽車分析師莫言清風(fēng)就表示，在通貨膨脹的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者的用車成本同樣也在提高，如果車價(jià)提高，必然會(huì)抑制汽車消費(fèi)。雖然個(gè)別車型不排除有逆市漲價(jià)的情況，但可以肯定將不會(huì)成為市場(chǎng)的主流，降價(jià)依然是大趨勢(shì)。另有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已處于買方市場(chǎng)，在汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，廠商肯定不敢輕易拿漲價(jià)做文章，否則無(wú)異于削弱自身競(jìng)爭(zhēng)力。正基于此，今年已有多個(gè)廠家站出來(lái)堅(jiān)決表態(tài):有能力消化成本上漲帶來(lái)的壓力，而不會(huì)通過(guò)漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。由此判斷，主流車企形成聯(lián)盟一起漲價(jià)的可能性不太大，畢竟汽車不是糧油一樣的生活必需品，整體價(jià)格走高勢(shì)必降低市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。（許愛(ài)琴）
2月車價(jià)小幅下降 中級(jí)車以上車型降幅明顯
網(wǎng)上車市價(jià)格監(jiān)測(cè)表明，今年2月國(guó)產(chǎn)乘用車價(jià)格指數(shù)(CAPI)下降了0.1％，下降幅度較上年同期有所增大。其中，微型車與小型車價(jià)格指數(shù)有所上漲，中級(jí)車、高級(jí)車和豪華車價(jià)格指數(shù)均有不同程度下降。
微型車:價(jià)格上漲0.2％
數(shù)據(jù)顯示，與去年同期微型車價(jià)格指數(shù)下降0.4％相比，今年2月份微型車價(jià)格指數(shù)明顯上升，竟上漲了0.2％。這表明微型車價(jià)格下降幅度明顯放緩，微型車已經(jīng)沒(méi)有多少降價(jià)空間了。
小型車:價(jià)格上漲了0.1％
今年2月份小型車價(jià)格指數(shù)與去年同期相當(dāng)，僅上漲了0.1％。小型車市場(chǎng)上，盡管羚羊、利亞納、樂(lè)風(fēng)、派力奧、標(biāo)志206、Polo等主流車型價(jià)格均小幅下降，但是夏利、威馳、雅紳特等車型價(jià)格的上漲平衡了小型車市場(chǎng)價(jià)格水平，以致小型車市場(chǎng)最終價(jià)格指數(shù)僅上漲了0.1％。
中級(jí)車:價(jià)格下降0.3％
數(shù)據(jù)顯示，今年2月份中級(jí)車價(jià)格下降幅度持續(xù)增大，價(jià)格指數(shù)下降了0.3％，從而成為下降幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)之一。2月份，比亞迪F3白金版官方價(jià)格下調(diào)2.6％，福美來(lái)2的官方價(jià)格下調(diào)2.0％，從而導(dǎo)致中級(jí)車廠家指導(dǎo)價(jià)指數(shù)下降了0.2％，而終端市場(chǎng)上寶來(lái)、賽拉圖、普瑞斯、F3、捷達(dá)、騏達(dá)、頤達(dá)、?？怂?/FONT>等多款車型價(jià)格下降，則促使中級(jí)車零售價(jià)格指數(shù)下降了0.3％。另外，由于中級(jí)車市場(chǎng)份額很大，進(jìn)一步加劇了整體價(jià)格指數(shù)的下滑。
高級(jí)車:價(jià)格下降0.1％
今年2月份高級(jí)車市場(chǎng)中，一汽奧迪A4、上汽榮威、寶馬3系、MG7等大多數(shù)車型以持續(xù)大幅降價(jià)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，但是仍有一汽馬自達(dá)6、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、長(zhǎng)安福特S－MAX終端價(jià)格有所上調(diào)，最終高級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)僅下降了0.1％。
豪華車:價(jià)格下降0.2％
今年2月份，豪華車價(jià)格指數(shù)降幅達(dá)0.2％，降速較上年同期明顯加快，并和中級(jí)車一起成為下降幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)。2月份，終端價(jià)格上漲的豪華車只有皇冠、凱迪拉克、林蔭大道等極少數(shù)車型，且是小幅上漲，而奧迪A6L、奔馳E、寶馬5系、克萊斯勒300C等絕大多數(shù)車型的終端價(jià)格都有0.1％至0.8％的價(jià)格下調(diào)。由于降價(jià)車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于漲價(jià)車型，所以豪華車市場(chǎng)終端價(jià)格最終下降0.2％，這顯示了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華車的巨大消費(fèi)潛力。
另外，今年1月至2月國(guó)產(chǎn)乘用車的價(jià)格下降速度與去年同期基本持平。截至2月末，國(guó)產(chǎn)乘用車整體市場(chǎng)價(jià)格累計(jì)下降了0.2％。（彭華）
(本文來(lái)源：北京晚報(bào) )
