行銷廣州的活絡之道

　　具有兩千多年歷史文化的廣州，素來享有“花城”、“羊城”、“食城”的美譽，隨著經濟的發(fā)展，如今廣州又作為中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的源頭之一，享有“車城”的盛譽。

　　目前，廣州的汽車產業(yè)已形成以轎車為龍頭，包括客車、輕型載貨車、摩托車和零部件等比較完整的產業(yè)鏈條，投資主體和產品品種多元化、生產規(guī)?；陌l(fā)展格局，并成為國內轎車生產的重要基地之一。廣州豐田、廣州本田、東風日產在產銷模式上領跑中國汽車工業(yè)，可見廣州汽車工業(yè)從一開始就確立與國際同步的目標。

　　最早的汽車4S專賣店模式是廣汽集團(廣本)率先提出的，該模式已在全國遍地開花。如今在銷售渠道上，廣汽集團又推陳出新組建了廣汽商貿公司，用以整合日系產品的銷售渠道，如專門銷售廣汽豐田的“三長”(長寧、長凱、長豐)、銷售廣本的本田第一店、銷售日產的主力店東神日產等，真正做到了“前店加后廠”，這一“轉向”已經引起了業(yè)界的關注。

　　現(xiàn)在，上游產業(yè)積極“建網擴容”，中游車商也積極開展“增肥瘦身運動”，華南不少車行在這幾年里紛紛關停并轉出讓“劣質”品牌專賣店。關停轉讓一家舊的不良的，就隨即引進一家新的優(yōu)質的品牌，采用品牌運營的加減法。

　　華南地區(qū)大型民營汽車經銷集團南菱在花都停掉一汽-海馬品牌專賣店后，去年又新開了東風-本田品牌專賣店。同時，在經營區(qū)域上車商們也不約而同采用了加減法，如中國汽銷龍頭廣物汽貿根據(jù)需要撤掉珠江新城的網點后，加大了東莞及珠三角甚至其他省份的渠道建設。

　　在服務配套上，眾車商們也玩起了“加減法”，在加固“維修保養(yǎng)配件”收益的基礎上，又增加了賺錢的汽車金融、汽車保險等項目，削減了形同虛設的可有可無的汽車延伸服務。

　　產銷的“加減博弈”無一不是沖著本地市民持續(xù)高漲的汽車消費需求而來，業(yè)界曾戲稱在廣州什么車都有、什么車都能賣得動，幾百萬元一輛的賓利、法拉利有買家，幾十萬元的車輛買主云集，就連幾萬元的QQ、奔奔、路寶也有不少人買。因此，弄得專門生產雅閣、奧德賽中高級車的廣州本田也應時順勢生產飛度、思迪等經濟型轎車，而東風日產更是一步到位，高、中、低車型一齊上陣，想必現(xiàn)在專門生產凱美瑞的廣州豐田日后也會按奈不住的！高檔車、中級車、低端車各有其主、各得其宜，充分體現(xiàn)了廣州兼容并蓄、包羅萬象的人文底蘊。

　　不僅如此，在南方買車的方式也在轉變，80后的消費者喜歡通過網站選車、訂車，還有不少市民喜歡在各種類型的車展上買車，只要看中了就落定。此外通過廠家的電話呼叫中心選車買車的也大有人在。

　　他們買車時過去講求“質優(yōu)、價廉”，現(xiàn)在又增多了“安全、省油”，真是實在得很。他們在買車中寧愿車商讓利幅度大些，也不愿車商送這送那不值錢的精品或其他裝飾。而且他們專挑那些汽車免費保養(yǎng)年限長、維修質量高、配件價格便宜的專賣店光顧，他們深知養(yǎng)車實在不易。他們通常會在第一、第二年的廠家免費保養(yǎng)期內在4S店維修保養(yǎng)，而保養(yǎng)期一過，他們就會挑選方便自己、維修服務好、價格適合的眾多維修機構來修車、養(yǎng)車了，由一家到多家，這就充分體現(xiàn)了“有車大家修”省錢的加法。

　　輪是圓的，轉轉就有新的東西出來，一加一減、生存之道，道生道滅、自然規(guī)律，但南方人追求符合自身口味的高質量、高品位有車的生活始終不變！