高利潤背景下的“汽車漲價說”是謊言

進口鐵礦石漲價65％，國內(nèi)鋼價應(yīng)聲而起，新一輪原材料價格的上漲，成為國內(nèi)汽車廠家為成本叫苦的理由。近日，國內(nèi)兩家大眾合資公司和進口大眾將于4月聯(lián)合提價的消息成為人們關(guān)注的焦點，與此同時，比亞迪、海馬等自主品牌紛紛舉起降價大旗，再次發(fā)起經(jīng)濟型轎車價格戰(zhàn)。

客觀地說，經(jīng)濟型轎車的利潤要遠比國外品牌的中高級轎車低得多，原材料上漲對它們的打擊理應(yīng)更大，但迄今為止，還沒有哪一家自主品牌表示會提高車價。相反，車市上變相加價、強買強賣的現(xiàn)象卻往往出自合資品牌的經(jīng)銷商，對中國鋼價最敏感的也往往是合資企業(yè)。這也成為中國車市獨有的怪現(xiàn)象。

對于坊間傳言的“大眾漲價說”，大眾（中國）公關(guān)部負責(zé)人向媒體表示并不知情，而一汽大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)也表示“未接到相關(guān)通知”。傳言的真實性似乎要打問號，而首先報出大眾漲價消息的《汽車之家》網(wǎng)站負責(zé)人則明確表示，這是大眾（中國）官方人士透露的，時間已經(jīng)確定為4月，至于“以怎樣的方式漲價”、“漲價幅度多少”等，大眾（中國）都未有明確說法。

記者在北京亞運村汽車交易市場采訪時，遇到了一些考慮購買大眾品牌的消費者，對于大眾漲價一說，他們有些是將信將疑，但更多的是觀望。兩個大眾的產(chǎn)品也并沒有因為報出漲價消息，而在短期內(nèi)形成熱賣局面。今年2月的銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾環(huán)比下滑高達62％，各款車型均出現(xiàn)了銷量折半的現(xiàn)象，其中速騰只銷出3000多輛，而邁騰的銷量則不到3000輛；上海大眾環(huán)比下滑5％，除老車型桑塔納和領(lǐng)馭繼續(xù)保持穩(wěn)定外，Polo與明銳的銷量則不盡如人意，特別是CrossPolo由于定價較高而銷量慘淡，近期的“自燃門”事故曝光也對其產(chǎn)生了負面影響。

事實上，大眾車型漲價在今年3月就已經(jīng)有所嘗試。一汽大眾捷達的國Ⅳ版車型在進京后，不少經(jīng)銷商曾試圖加價1500元,但由于該車型并非熱門，加價并未得到消費者的響應(yīng)。在實際交易中，多數(shù)是按照廠家的指導(dǎo)價成交。

在經(jīng)銷商自主漲價未成的情況下，廠家主導(dǎo)漲價的做法就有可能成為現(xiàn)實。盡管大眾（中國）對醞釀漲價之事采取否認態(tài)度，但此前，大眾也曾通過降低配置的方式來實現(xiàn)變相加價。從2006年開始，大眾通過降低車型ABS版本、縮減氣囊數(shù)量等做法來節(jié)約成本，銷量在短時間內(nèi)得到顯著提高，企業(yè)的一位高管則把這稱為“價值回歸”。

新華信國際信息咨詢公司日前發(fā)布報告稱，去年我國汽車消費者對新車質(zhì)量的滿意度頭一次出現(xiàn)下降。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅稱，這是因為有些汽車廠家為確保利潤，在改款時通過降低配置來消化成本。其中，汽車溫控系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機等，正是汽車廠家最容易動手腳的地方。

郎學(xué)紅表示，“隱性漲價”導(dǎo)致的消費者滿意度下滑會導(dǎo)致品牌忠誠度同步下降，應(yīng)當(dāng)引起廠家的足夠重視。

“廠家在嘗試加價失敗后，會考慮在配置上下工夫?！敝新?lián)汽車市場總經(jīng)理張超一針見血地指出，“如今，市場上那么多低配車型你已經(jīng)很少能見到了，即便廠商生產(chǎn)配置上有，但在經(jīng)銷商處也會給你無端地增加配置，變相加價?！睋?jù)了解，北京市場上一汽大眾的經(jīng)銷商在速騰、邁騰上都曾有過私自增加配置的做法，為了盈利，經(jīng)銷商敢冒市場份額丟失的風(fēng)險，對消費者實行強買強賣。

去年購買一汽大眾速騰的劉女士向記者表示，她就曾遭到過一汽大眾經(jīng)銷商的“盤剝”，經(jīng)銷商未經(jīng)劉女士同意，加價1萬多元，為其安裝了某雜牌GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)劉女士提出異議的時候，經(jīng)銷商承諾可拆除，但拒絕退款。諸如此類的消費糾紛，在大眾品牌經(jīng)銷商中屢見不鮮。

北京市場協(xié)會汽車流通分會發(fā)布的北京汽車消費投訴通報顯示，去年被投訴的汽車廠商中，一汽大眾連續(xù)在二三兩個季度高居投訴榜首位，旗下多個品牌無一幸免。

兩個大眾對自己的產(chǎn)品即將漲價表示并不知情，那么其他品牌的合資企業(yè)對此又有什么態(tài)度呢？一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，鋼材漲價對汽車企業(yè)有所影響，但合資企業(yè)通常能夠進行內(nèi)部消化，將鋼材漲價對成本的影響壓縮到最低。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者，汽車企業(yè)可以通過各種環(huán)節(jié)降低成本，不應(yīng)該為了追求利潤，而把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。奇瑞發(fā)言人金弋波則表示，奇瑞的車型短期內(nèi)不會漲價，今年最重要的工作就是保持價格穩(wěn)定，預(yù)計到2010年之前，汽車需求快速增長的態(tài)勢都不會改變，因此在汽車行業(yè)盈利能力溫和下降的趨勢下，那些研發(fā)能力強和車型豐富的企業(yè)將最終受益。

面對鋼材價格的持續(xù)上揚，不同的汽車企業(yè)所受影響程度是不同的。生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的企業(yè)受到的沖擊較大，這些企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件的成本向上下游轉(zhuǎn)移所受影響較小，在民族品牌用高成本和低價格搶占市場的同時，其毛利率基本已被壓縮至成本價格。而合資汽車品牌中的高級與中高級車利潤較厚，且鋼鐵所占成本較低，同時這類合資公司將零部件的成本盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對較小，甚至是微不足道。

據(jù)相關(guān)資料報道顯示：用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本只有5000元~6000元，大概占整車成本的5％左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9噸、4噸、1．5噸和0．8噸左右，成本由4000元~4.5萬元不等。鋼材漲價，受到最大影響的是載貨車，對轎車企業(yè)來說，這點多出的成本是完全可以消化的。

亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉對“大眾漲價說”有自己獨到的看法，他認為，最近一段時間車市銷售形勢并不好，大眾想在此時造出冷門，以刺激車市“買漲不買落”的心理也是有可能的。同時，蘇暉也認為，民生問題已成今年兩會的焦點，大眾汽車選擇漲價，應(yīng)考慮此做法是否符合目前的中國國情，而且在通貨膨脹的大經(jīng)濟環(huán)境下，消費者的用車成本同樣也在提高，如果汽車企業(yè)提高汽車價格，必然會抑制汽車消費?！跋M者對車價下降仍帶有慣性的心理期待，這與車企所面臨的成本壓力之間的矛盾已經(jīng)在今年處于一個爆發(fā)的節(jié)點。此時漲價，對企業(yè)來說風(fēng)險很大，做好市場調(diào)查很重要。”

此次業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的“大眾漲價說”，很可能如蘇暉所講，是大眾刻意造出冷門，促使旗下車型提升銷量的怪招。事實上，相對于已經(jīng)接近薄利的國外汽車行業(yè)而言，中國汽車行業(yè)的利潤并不低，根據(jù)最新的調(diào)查資料顯示，去年全國汽車市場雖然價格下降了近5個百分點，銷量增幅也從2006年的25.3％放緩至21.84％，但國內(nèi)的16家汽車工業(yè)重點企業(yè)的利潤仍增長了65％，汽車產(chǎn)業(yè)利潤總額甚至創(chuàng)下了5年來的新高?？梢妵鴥?nèi)汽車行業(yè)還未到不得不通過漲價來維持生計的時候。

在高利潤背景下的“汽車漲價說”，看上去總有那么一點兒滑稽。但正如一位消費者所說：“漲價并不可怕，可怕的是配置降低、品質(zhì)縮水，我們還蒙在鼓里?！?(本文來源：中國青年報 )