關于逍客定價偏高的另一種思考

　　2月25日那天，東風日產的任勇與他的同事繁忙的度過了一個上午。在那一天里，東風日產逍客下線，2008年事業(yè)計劃發(fā)布，培訓中心、服務中心落成。種種跡象顯示，2008年，東風日產似乎要發(fā)力了。

　　3月12日，東風日產逍客上市，可是發(fā)力的力道因為逍客的定價而減弱了。如今，關于逍客定價偏高的討論已經掩蓋了逍客本身的光環(huán)。很多人認為，東風日產對逍客的定價完全成全了競爭對手。如北京現(xiàn)代、東風悅達起亞甚至包括東風本田。筆者也有同感，沒有空間和配置上的優(yōu)勢，憑漂亮的外形和跨界的時尚概念，16.78萬~21.98萬元的價格的確偏高。東風日產不乏好車和好的營銷案例，逍客這篇文章卻做得不太漂亮，甚至可能給逍客年銷售目標的實現(xiàn)帶來高風險，這難道是東風日產想要的？

　　聯(lián)想東風日產在2月25日的2008年事業(yè)計劃發(fā)布，筆者以為東風日產在短期內并不追求逍客的銷量。2007年，東風日產銷量為27.2萬輛，今年的目標為34.5萬輛。今年，將花都工廠連同湖北襄樊生產基地合計，東風日產的產能將達到45萬輛。很顯然，東風日產沒有將自己今年的計劃定得太高。這與2月25日逍客下線，同時落成的服務中心和培訓中心的邏輯是相吻合的。成立5年來，東風日產雖發(fā)展迅速，但在數(shù)字面前，東風日產走的是相對穩(wěn)健的路。提升自身的服務質量和水平、提升產品技術和品質、優(yōu)化員工結構、提升素質，建立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，這些是東風日產更為關注和重視的。

　　按照任勇的說法，2008年，新車型的導入將使東風日產初步完成了全系列產品線的建設，東風日產的產品策略也將在今年進行重大調整，逐步建立東風日產在Crossover、SUV、和MPV市場上的競爭優(yōu)勢。東風日產的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，是要成為一家擁有自主研發(fā)能力并能夠開發(fā)全系列車型、具有國際競爭力的汽車廠商，進入中國汽車行業(yè)第一集團軍的行列。與這樣的一個企業(yè)戰(zhàn)略相比，東風日產對于逍客的定價的確有出此“下策”的時間和動機，這或許也正好滿足了日產人一直以來有些天真和自負的產品技術自信。推出“跨界概念”，完善產品線，繼續(xù)實現(xiàn)較高利潤，看來，即使背負些“罵名”，市場表現(xiàn)平庸，逍客也可以完成東風日產給自己的“大任”了。

　　由此，東風日產這篇文章雖不太漂亮，卻也有了用處。眼光放長遠，達到了自己的戰(zhàn)略目標，其間聽些不同聲音，少賣些車又如何呢？