五十年前，誕生于一汽的我國第一輛 “東風(fēng)牌”小 轎車，結(jié)束了我國汽車工業(yè)的一段蒼白歷史，開啟了中國轎車工業(yè)的新紀(jì)元；五十年后，無獨(dú)有偶，同樣是一個(gè)“東風(fēng)”的情結(jié)，再次將中國汽車工業(yè)載入到了一個(gè)新的發(fā)展篇章，只不過這次，導(dǎo)演不再是一汽，而是與一汽同屬于中國三大汽車集團(tuán)的東風(fēng)，其主角則是3 月29日在武漢 全國上市的東風(fēng)首款家用兩廂車——東風(fēng)風(fēng)行景逸。
由于首次制造，技術(shù)不成熟，東風(fēng)牌小轎車最終沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，無奈地屈服了命運(yùn)的安排；而這次，無論是從東風(fēng)自主創(chuàng)新的新戰(zhàn)略模式來看，還是就其產(chǎn)品自身的國際品質(zhì)來談，風(fēng)行景逸在為自主品牌解開一個(gè)“國際化”情結(jié)的同時(shí)，定會(huì)在中國汽車工業(yè)上留下那么濃濃的一筆。
國際化引發(fā)自主品牌“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”
如今，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，國際化已經(jīng)成為了中國汽車市場的重要特征。這不僅直接表現(xiàn)為消費(fèi)者對(duì)國際品質(zhì)的需求和鐘愛，更成為了中國汽車工業(yè)自主品牌“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”的主導(dǎo)方向。
與奇瑞、吉利等企業(yè)的自主創(chuàng)新模式不同，以三大汽車集團(tuán)為主導(dǎo)的越來越多的自主品牌紛紛選擇了高起點(diǎn)、國際化的自主創(chuàng)新新模式，以求“師夷長技以制夷”。如借助國外技術(shù)平臺(tái)的一汽、收購?fù)鈬尚?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(6); id=clickeyekey6 onmouseover="kwE(event,6, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,6)" onmouseout="kwL(event, this);" target="_1">品牌的上汽，盡管具體的自主模式不同，但國際化成為其共同的核心內(nèi)容。而與一汽、上汽自主模式有著異曲同工之妙的東風(fēng)汽車，則又將這場“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”進(jìn)行到了一個(gè)新的制高點(diǎn)。其堅(jiān)持以國際化戰(zhàn)略為主導(dǎo)，在 整合國內(nèi)外現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)行消化、吸收再創(chuàng)新，開放式創(chuàng)新生產(chǎn)自主品牌轎車。 積極尋求與跨國公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，借助其資本、技術(shù)、管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè) 自主 競爭力的跨越式提升 。這種合作模式，無疑為整個(gè)東風(fēng)汽車的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，并對(duì)提升國內(nèi)汽車自主研發(fā)能力產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。而在這點(diǎn)上， 更是契合了剛剛閉幕的兩會(huì)關(guān)于自主品牌可持續(xù)發(fā)展的最新指導(dǎo)思想。
國際化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本身回歸
曾幾何時(shí)，品質(zhì)一直是自主品牌無言以對(duì)的一種“傷痛”，也最終讓消費(fèi)者對(duì)這些貼有“自主”標(biāo)簽的產(chǎn)品是“又愛又恨”。因此，與其說國際化是經(jīng)濟(jì)全球化衍生的一種新模式，倒不如說是中國汽車工業(yè)自主品牌在品質(zhì)上“大有所為”的必由之路。
作為東風(fēng)首款自主品牌家用兩廂車，東風(fēng)風(fēng)行景逸的破殼而出，不僅標(biāo)志著中國三大汽車集團(tuán)正式完成了向自主品牌轎車的華麗轉(zhuǎn)身，將我國自主品牌建設(shè)又帶入了一個(gè)新的歷史階段，更代表了東風(fēng)國際化戰(zhàn)略主導(dǎo)下自主創(chuàng)新新模式的最新成果，將國際化戰(zhàn)略最終回歸到了產(chǎn)品力上。在東風(fēng)國際化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風(fēng)風(fēng)行景逸由 德國 EDAG 、西門子、日產(chǎn)、三菱、 意大利 UAES 和美國零配件巨頭德爾福等享譽(yù)全球的汽車業(yè)巨頭公司全力 打造 ，在研發(fā)、量產(chǎn)和品質(zhì)管理等環(huán)節(jié) ， 引進(jìn) 了 日產(chǎn)成熟、規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)，采用具有國際先進(jìn)水平管理體系和機(jī)制，確保風(fēng)行景逸從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)線引進(jìn)到質(zhì)量監(jiān)測環(huán)節(jié)，都精益求精。 因此，景逸的國際品質(zhì)不僅可以與合資品牌媲美，更將整個(gè)自主品牌品質(zhì)提升到了一個(gè)新的境界。
彈指一揮間，改革開放風(fēng)風(fēng)雨雨也已走過了30個(gè)春秋。如今， 一汽紅旗和奔騰、上汽榮威和MG名爵都逐漸經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，而東風(fēng)風(fēng)行景逸自07年10月上市以來不俗的市場業(yè)績，則更讓我們有理由相信，在全球國際化和家用汽車普及化的雙重托舉力下，在三大汽車集團(tuán)自主品牌的集體“突圍”中，中國汽車產(chǎn)業(yè)將在國際汽車舞臺(tái)上大放異彩。
(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
