上周，鉑銳上市售18.2萬(wàn)-22.7萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中高級(jí)轎車，這場(chǎng)惡戰(zhàn)如何打？
3月3日，克萊斯勒正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)，鉑銳三種排量四款車型正式上市，其中，2.0L舒適型18.2萬(wàn)元，2.0L豪華型19.9萬(wàn)元，2.4L豪華型21.5萬(wàn)元，2.7L豪華型22.7萬(wàn)元。
盡管在品牌上，克萊斯勒鉑銳面對(duì)豐田、本田、大眾的強(qiáng)大顯得弱一些，但最低18.2萬(wàn)元，2.7L僅22.7萬(wàn)元的價(jià)格還是博得了現(xiàn)場(chǎng)的一陣掌聲。早在鉑銳強(qiáng)勢(shì)入市之前，業(yè)內(nèi)人士就有預(yù)測(cè)，2008年的中高級(jí)車市場(chǎng)發(fā)展趨向?qū)⒃?007年群雄紛爭(zhēng)的格局上，進(jìn)一步走向“百花齊放”。
應(yīng)該說(shuō)，最終打了價(jià)格牌的美國(guó)車鉑銳實(shí)踐了這個(gè)預(yù)言。回頭看看新蒙迪歐、新雅閣的售價(jià)，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的中高級(jí)車價(jià)位已經(jīng)下探到18萬(wàn)元，2.4L主力車型的價(jià)位也多半是20萬(wàn)元出頭。無(wú)論是售價(jià)、配置、安全性甚至油耗，單一列舉每一個(gè)指標(biāo)，鉑銳都是有備z而來(lái)，相比新雅閣、凱美瑞，鉑銳亦毫不遜色，這已經(jīng)是近一年來(lái)中高級(jí)新車上市的一種“常態(tài)”。不論今年最后鉑銳能在中高級(jí)車市上寫下怎樣的一筆，但有一點(diǎn)可以肯定，2008年以后的中高級(jí)車市恐怕誰(shuí)也無(wú)法再長(zhǎng)久地實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)江湖的夢(mèng)想。
兩個(gè)標(biāo)桿兩個(gè)神話
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)不斷上演著“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的中國(guó)式變革。2003年1月，當(dāng)時(shí)新雅閣的上市為中高級(jí)轎車市場(chǎng)樹(shù)立了第一個(gè)大家公認(rèn)的價(jià)格“標(biāo)桿”——2.4L25.98萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪說(shuō)：“這一價(jià)位會(huì)引發(fā)今年價(jià)格的大地震?！焙髞?lái)果然其傲人的銷量使其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。而今隨著新雅閣的上市，當(dāng)年幾乎讓人難以置信的25.98萬(wàn)元成為了22.98萬(wàn)元，直降3萬(wàn)元。
第二個(gè)中高檔車的神話則是2006年上市的凱美瑞。凱美瑞的神話演繹了一年，14個(gè)月以來(lái)，每月銷量超過(guò)1.5萬(wàn)，幾乎一上市就成為中高級(jí)車的銷售冠軍，并且是遙遙領(lǐng)先。
去年邁騰的上市為中高檔車帶來(lái)了“技術(shù)標(biāo)桿”；蒙迪歐致勝則為這一市場(chǎng)帶來(lái)了“空間標(biāo)桿”；然后是第八代雅閣的再超越，“躍級(jí)而立”，大打服務(wù)牌，創(chuàng)造新的3年10萬(wàn)公里保修服務(wù)坐標(biāo)；現(xiàn)在鉑銳也出場(chǎng)了，不知道下一個(gè)中高級(jí)車霸主會(huì)花落誰(shuí)家。
拼完價(jià)格拼科技拼完空間比服務(wù)
中高級(jí)車市場(chǎng)幾乎一直是新車不斷，而且款款均是重量級(jí)車型。中高級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局愈演愈烈，廠家必須保證自己的新車推出的時(shí)候不比競(jìng)爭(zhēng)車型有明顯弱勢(shì)，某些方面還必須有自己的優(yōu)勢(shì)，于是打價(jià)格牌，價(jià)格重心不斷下移；拼完價(jià)格拼科技，秀配置、秀底盤、秀發(fā)動(dòng)機(jī)；拼完科技拼空間，乘坐舒適性；最后還把硬件的比拼拓展到軟件的比拼上了，比服務(wù)：雅閣、鉑銳都參照C級(jí)車，把保修時(shí)間延長(zhǎng)到了3年。
市場(chǎng)看起來(lái)很熱鬧，最終受惠的還是消費(fèi)者。這些新車PK中將各項(xiàng)指標(biāo)不斷提高，處在二線的一些車型遭遇的挑戰(zhàn)也就越來(lái)越大。比如東風(fēng)雪鐵龍的凱旋、三菱的戈藍(lán)、東風(fēng)日產(chǎn)的天籟，還有一汽豐田銳志、上海通用君越、北京現(xiàn)代御翔，他們?nèi)绻朐谥懈呒?jí)車市場(chǎng)保住自己的位置，就只能是“緊緊跟上”。
哪些車會(huì)進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”？
中高檔車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)成為2008年車市的最大看點(diǎn)，新雅閣和凱美瑞的決戰(zhàn)在所難免，而且也不僅僅是他倆，蒙迪歐致勝、邁騰都是臥虎藏龍，鉑銳以其最高檔車型不超過(guò)23萬(wàn)元的價(jià)格相信也能“插足”成功，今年中高檔車的競(jìng)爭(zhēng)格局將被徹底改變。
凱美瑞王者地位依舊，不過(guò)隨著邁騰等新的勁敵出現(xiàn)后，其長(zhǎng)達(dá)一年的加價(jià)售車現(xiàn)象已經(jīng)基本終止。邁騰雖然去年表現(xiàn)一般，但和產(chǎn)能未完全釋放有關(guān)，其后勁很值得期待。新蒙迪歐一上來(lái)，月銷量就高達(dá)7000輛以上，前景也不錯(cuò)。新雅閣的加入則將原本競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)慘烈非常的中高級(jí)車市帶入白熱化態(tài)勢(shì)。在大家熟悉的車型中，凱美瑞、新雅閣、領(lǐng)馭、邁騰幾乎都是萬(wàn)輛俱樂(lè)部的成員，有分析人士認(rèn)為，8000輛是君越和蒙迪歐致勝難以逾越的門檻，假如君越今年換代，也許它也能擠進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，而分析人士認(rèn)為，月銷量?jī)扇У闹懈邫n車只會(huì)增多不會(huì)減少，強(qiáng)者越強(qiáng)，中高級(jí)車的“馬太效應(yīng)”會(huì)愈演愈烈。
1 空間之爭(zhēng) 空間有多大市場(chǎng)就有多大
中高級(jí)轎車通常都具有前后排空間充裕、外觀大氣、動(dòng)力充沛、配置齊全、乘坐舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，隨著后精英時(shí)代的來(lái)臨，“運(yùn)動(dòng)+商務(wù)”的新商務(wù)用車也應(yīng)運(yùn)而生了。因此，空間成為中高級(jí)車不得不著重渲染的亮點(diǎn)。而從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，那些空間稍遜的車型容易被消費(fèi)者所冷落。因此，擁有寬大舒適的空間，已成為中高級(jí)車樹(shù)立新標(biāo)桿的第一步。
相對(duì)而言，盡管一汽大眾邁騰的“運(yùn)動(dòng)+商務(wù)”定位猶如一劑興奮劑，打破了中高級(jí)車市將中庸進(jìn)行到底的誓言，但空間卻成了邁騰的最大劣勢(shì)。邁騰的長(zhǎng)寬高分別比蒙迪歐致勝低了89mm、66mm和23mm（邁騰：4765/1820/1472mm，蒙迪歐致勝：4854/1886/1495mm），這是邁騰的軟肋。
新蒙迪歐致勝的空間是這個(gè)級(jí)別車的絕對(duì)王者，2850mm的軸距無(wú)可匹敵，超過(guò)新雅閣、鉑銳、凱美瑞。大車身自然能帶來(lái)大的內(nèi)部空間及乘坐舒適感，這對(duì)乘坐空間尤其是后排腿部空間的貢獻(xiàn)非常明顯。從空間角度考慮，蒙迪歐致勝能夠出色地達(dá)到家用商用均可的要求，這是它最大的賣點(diǎn)。
盡管軸距比蒙迪歐致勝和君越短一點(diǎn)，第八代全新雅閣的軸距也達(dá)到了2800mm，超過(guò)凱美瑞近30mm，而且廣本玩的是“B+”概念，其4945mm的車長(zhǎng)確是同級(jí)之最，這個(gè)長(zhǎng)度和軸距在尺寸上被美國(guó)環(huán)境保護(hù)局列為大型轎車，確實(shí)超越了已有的B級(jí)車概念，和C級(jí)車掛鉤。
作為目前最熱銷的中高級(jí)轎車，凱美瑞不是最大的，也不是最長(zhǎng)的，但它將日系車的“均衡”特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。它的設(shè)計(jì)很出眾，所以內(nèi)部空間非常寬敞，車身高度高，能為乘客提供更加寬裕的頭部空間，緊湊的造型讓它看起來(lái)很順眼。
相比之下，鉑銳軸距2765mm，長(zhǎng)4862mm，空間的亮點(diǎn)似乎不多。一句話，中高檔車的空間標(biāo)準(zhǔn)在不斷的競(jìng)爭(zhēng)中提升，以2800mm的軸距為例，這就是過(guò)去C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。
2 配置之爭(zhēng) 昔日高配今成標(biāo)配欲與C級(jí)車比高
中國(guó)消費(fèi)者除了喜歡大車，也喜歡配置豪華的車，這種消費(fèi)觀念尤其體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的主力消費(fèi)群體上。因此，如果一款中高級(jí)車現(xiàn)在沒(méi)有豪華車的配置，很難想象，它要怎么才能賣得出去。
稍微留意就能發(fā)現(xiàn)，蒙迪歐致勝、凱美瑞、第八代雅閣和剛上市的鉑銳都把很多過(guò)去在豪華車上才有的高端配置變成了標(biāo)配。比如，凱美瑞和新雅閣，剛上市的鉑銳都配備了6個(gè)安全氣囊以及EBD裝置，而鉑銳除了將EBD作為標(biāo)配外，也將ESP列為標(biāo)配，即使是18.2萬(wàn)元的車型也帶有以上裝置。
此外，參考幾個(gè)主流中高檔車內(nèi)飾件就會(huì)發(fā)現(xiàn)，顯示屏的科技含量也越來(lái)越高，一般都內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車電腦和硬盤式音響。而在兩年前，這幾乎是不可能的，如果要購(gòu)買帶有GPS導(dǎo)航、行車電腦的車型，那除非是奧迪、寶馬和奔馳。
3 價(jià)格之爭(zhēng) 核心價(jià)位不斷拉低
2003年，雅閣的25.98萬(wàn)元就創(chuàng)造了加價(jià)5萬(wàn)元，等車大半年的神話，推倒了多米諾骨牌，中高檔車的核心價(jià)位因?yàn)檠砰w的這一動(dòng)作直接下移4萬(wàn)元。后來(lái)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中高級(jí)車價(jià)一路走低。2006年6月，凱美瑞將2.0L中高檔車價(jià)格拉到20萬(wàn)元以下，2.4L售價(jià)也在22萬(wàn)元左右,這個(gè)標(biāo)桿一出,其他車型只能效仿跟風(fēng)。
帶著“007座駕”光環(huán)的新蒙迪歐-致勝去年年底是以18.18萬(wàn)元的最低售價(jià)突襲中高級(jí)轎車市場(chǎng)，這次鉑銳上市同樣將最低售價(jià)定在18.2萬(wàn)元區(qū)間，18萬(wàn)元成為2.0L車型的價(jià)格防線，而值得一提的是，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的鉑銳2.7L豪華版也只是22.7萬(wàn)元。
進(jìn)入2008年以后，中高級(jí)車市產(chǎn)生了一些異動(dòng)：凱美瑞、邁騰、雅閣的加價(jià)幅度降低甚至消失，等車情況也開(kāi)始大幅緩解；馬自達(dá)6的價(jià)格大幅探底甚至去到16萬(wàn)元……這一切都在預(yù)示著，當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)新的價(jià)格標(biāo)桿后，中高級(jí)車的核心價(jià)位還將下滑。
4 服務(wù)之爭(zhēng) 向C級(jí)車靠攏
價(jià)格戰(zhàn)盡管是最直接的手段，但對(duì)購(gòu)買中高級(jí)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們也希望得到更好的服務(wù)，于是各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又開(kāi)始打服務(wù)戰(zhàn)。不少車企開(kāi)始從提升產(chǎn)品性價(jià)比向提升服務(wù)過(guò)渡，這時(shí)曾經(jīng)用在C級(jí)車上的“三年質(zhì)?！狈?wù)承諾，成為了中高檔車服務(wù)的新標(biāo)桿。
去年9月3日，上汽率先將榮威750質(zhì)量擔(dān)保期升級(jí)為“三年或八萬(wàn)公里”，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)上質(zhì)量擔(dān)保期最長(zhǎng)的產(chǎn)品。但這個(gè)紀(jì)錄并沒(méi)有維持太久，跟風(fēng)者隨之而來(lái)。去年10月中下旬，克萊斯勒針對(duì)300C產(chǎn)品推出了購(gòu)車“3-2-1-0”計(jì)劃，將免費(fèi)質(zhì)保里程延長(zhǎng)到“三年或八萬(wàn)公里”超長(zhǎng)保修，不過(guò)這還是在高級(jí)轎車范疇。
今年1月6日，廣州本田第八代全新雅閣借上市之機(jī)又宣布了更長(zhǎng)的“三年十萬(wàn)公里”保修政策。這是同級(jí)車中最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策，同時(shí)售后服務(wù)的零配件價(jià)格也平均下調(diào)7％，這套組合拳至少為廣本再一次贏得關(guān)注和贊許。
鉑銳周一上市時(shí)也同樣有備而來(lái)，除了價(jià)格、配置與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看齊之外，還提供長(zhǎng)達(dá)“三年或八萬(wàn)公里”的產(chǎn)品質(zhì)保期、直至午夜零點(diǎn)的預(yù)約保養(yǎng)服務(wù)以及“雙重救援”道路救援保障體系。“讓中高級(jí)車主享受到豪華車的售后服務(wù)”，上市儀式上，北京奔馳高層這樣概括。
在中高級(jí)車市中，眾品牌都在明爭(zhēng)暗斗，圍繞科技、品質(zhì)、價(jià)格、服務(wù)等主題各出奇招。2008年的中高級(jí)車市注定無(wú)法平靜，一些新的參照標(biāo)桿正逐漸被刷新。 (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) )
