成功揭秘之廣本：從一元并購到戰(zhàn)術(shù)大師

從一元并購廣州標致到引入世界同步車型，從4S店模式，到精益生產(chǎn)，到成本控制，再到自主品牌，廣州本田都走在了前頭。我們與廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰就日系車企的成功經(jīng)驗展開深入的探討。

進入21世紀，在全球油價不斷上漲、環(huán)保壓力驟然俱增的大背景下，美國、歐洲、日本三大汽車派系開始呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢。

美國——這個擁有最大汽車市場和三大汽車巨頭的傳統(tǒng)汽車強國在新的競爭中開始疲態(tài)盡顯。

歐洲——憑借強大的技術(shù)實力、精湛的造車工藝以及深厚的汽車文化底蘊，在競爭中穩(wěn)中有升。奔馳、寶馬、大眾、雷諾這些老牌汽車集團，有著齊全的產(chǎn)品線和較強的盈利能力，在應(yīng)對油價、環(huán)保這些新的挑戰(zhàn)時，比起美國車企從容許多。

事實上，日本車企才是這一輪競爭中最大的得益者，豐田、本田、日產(chǎn)以超乎所有競爭對手的發(fā)展速度，在全球各大市場“攻城掠地”，成為對手“望而生畏”的常勝將軍。

到底是什么讓日系車企保持如此長久的競爭優(yōu)勢？到底是什么讓他們能夠清晰把握未來發(fā)展的趨勢？他們身上又有些什么東西值得學(xué)習(xí)和借鑒？

從本周開始，《車天下》陸續(xù)推出系列報道：“該向日本人學(xué)什么” ——日系車企成功揭秘。第一期我們走進廣州本田。

專題 文/ 周偉力圖/周偉力 賀江華

細節(jié)處理是日系車企所長

記者：這些年，日本汽車不僅在中國，而且在全世界范圍都取得成功，您認為主要的原因有哪些？

付守杰：其實，日系車業(yè)不見得每一家做得都成功，即使在汽車行業(yè)也有做得不好的企業(yè)。從理念上講，美國企業(yè)擅長“戰(zhàn)略”，而日系車企則專注于“戰(zhàn)術(shù)”。日系車企有時候很單純，目標也很單一，所以讓許多人看起來似乎是沒有“戰(zhàn)略”，不過，在我看來，沒有具體的戰(zhàn)術(shù)實操，再好的戰(zhàn)略目標也無法實現(xiàn)。而戰(zhàn)術(shù)如果實施得當(dāng)?shù)脑?，其實也可以起到?zhàn)略的作用。

從市場競爭來說，想獲得真正的成功，并不是拿到了一個好產(chǎn)品就可以了，你還要把它做好。一個優(yōu)秀的汽車企業(yè)不僅要保證產(chǎn)品品質(zhì)，還要懂得壓縮成本。保證產(chǎn)品品質(zhì)，取決于生產(chǎn)線能否穩(wěn)定、健康地運行。舉個例子，現(xiàn)在我們的生產(chǎn)線是50秒生產(chǎn)一輛車，這個節(jié)拍下，會不會經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備故障，供應(yīng)商物流鏈有沒有問題，產(chǎn)品會不會經(jīng)常出現(xiàn)一些廢品、次品，這些都是很重要的細節(jié)把握，而細節(jié)處理正是日系企業(yè)擅長之處。

記者：現(xiàn)在有很多廠家在提“向日系車企學(xué)習(xí)”，從產(chǎn)品、營銷、銷售渠道等各個方面都在學(xué)，但大多數(shù)只得其形，未得其髓，這是為什么？

付守杰：事實上，廣州本田的發(fā)展本身就是解放思想的歷史，不斷創(chuàng)新的歷史，與改革開放的宗旨不謀而合，聽起來很簡單，也很耳熟，但這就是廣州本田成功最大的秘訣。舉個例子，在產(chǎn)品導(dǎo)入的模式上，七八年前，當(dāng)其他合資廠還拿在國際市場上使用時間比較長的車型來中國，本田就率先在中國投放世界同步車型，一下子就抓住了市場，抓住了用戶?，F(xiàn)在看起來當(dāng)然容易，但當(dāng)時沒人想到這么做。

展望未來，其實還是那個問題：看你能否一直堅持解放思想，能否堅持不斷創(chuàng)新。

再舉一個例子，汽車界的4S店模式是廣州本田最先采用的。但是現(xiàn)在別的廠家也都采取這一模式了，而且在這個基礎(chǔ)上不斷增加新的內(nèi)容。而且汽車消費市場用戶的需求也在不斷地變化，假如廣州本田滿足現(xiàn)況，沒有根據(jù)用戶的變化不斷提升自己，那么就很容易被淘汰。

低成本是“管”出來的

記者：日本企業(yè)善于成本控制，這在業(yè)界幾乎是一個共識，他們在成本控制上有什么“竅門”？

付守杰：很多人認為，日本車企的成本控制是不是就等于擠壓供應(yīng)商的價格？其實不是，在生產(chǎn)過程中，點點滴滴都是可以壓縮費用。低成本是管理管出來的，員工、供應(yīng)商會按照我們的節(jié)拍來進行工作，反過來這也會促使整個管理能力的提高，從而形成一個良性的循環(huán)，對成本控制的效果就非常明顯。

舉一個例子，幾年前，國家要求汽車國產(chǎn)化率必須達到40%，我們很快達到了，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)化率甚至達到90%。國產(chǎn)化率的提高直接帶來成本的不斷下降以及供應(yīng)商能力的不斷提高。為什么這么說呢？國產(chǎn)化率就是要求零配件在國內(nèi)生產(chǎn)，這就要求我們在零配件生產(chǎn)能力、供應(yīng)能力、研發(fā)能力上必須有更多更好的改善。這些地方都是為什么廣州本田能在全國汽車廠家里，利潤數(shù)一數(shù)二，并一直保持這樣的位置的重要原因。

記者：除了引入國際同步車型、4S店銷售模式等，您覺得廣州本田還給中國汽車業(yè)帶來哪些值得學(xué)習(xí)和借鑒的東西？

付守杰：事實上，廣州本田不僅自己獲得成功，同時也提升了供應(yīng)商及機械設(shè)備商的水平。舉一個例子，在廣州本田增城新工廠所采用的設(shè)備中，國產(chǎn)設(shè)備占50%，據(jù)我們了解，合資企業(yè)里面國產(chǎn)設(shè)備達到50%的，只有我們。為什么能夠?qū)崿F(xiàn)這一點，因為在整個設(shè)備采購過程中，我們的員工有對設(shè)備認知和判斷的能力，當(dāng)國產(chǎn)設(shè)備達不到我們的要求時，我們要求機械設(shè)備商進行技術(shù)革新與改造，從而達到要求。比如，在新工廠采用的一種注射機，生產(chǎn)節(jié)拍要求45秒注射一次，但是國產(chǎn)設(shè)備要90秒才能注射一次。這可不行，再便宜我們也沒法用，那該怎么辦？我們想，向機械設(shè)備商提工程改造要求和技術(shù)改造方案。經(jīng)過努力，機械設(shè)備商提供的產(chǎn)品最終達到了45秒的工作頻率。因此在增城新工廠可以看到有兩臺注射機：一臺是日本出的，一臺是國產(chǎn)的，并擺在那里，一樣的生產(chǎn)節(jié)拍，一樣的效率，當(dāng)然國內(nèi)的設(shè)備性價比更高。

記者：對于國內(nèi)的本土汽車品牌，您有何建議？

付守杰：對于本土汽車品牌，現(xiàn)在最缺乏的是沒有建立一個系統(tǒng)性的汽車研發(fā)，所謂的系統(tǒng)研發(fā)指的是什么呢？許多人熱衷于買現(xiàn)成的設(shè)計和技術(shù)，比如意大利的、德國的、法國的，然后做一些簡單的配套，很容易可以得出一輛車，但不要忘了，你買來的是別人的東西，在生產(chǎn)當(dāng)中你形成不了系統(tǒng)研發(fā)的能力。如果你能夠從產(chǎn)品企劃一開始就掌握系統(tǒng)研發(fā)的能力，那么無疑是更有效果的，也是一種長期有效發(fā)展的最好辦法。所以，對于本土汽車來說，要從基礎(chǔ)做起，從低到高，從淺到深，要做得扎實，要打好基礎(chǔ)，從長遠來看，這是一種磨煉。

小資料

廣州本田在1998年7月1日成立，兩個最大的股東為廣州汽車集團和日本本田技研工業(yè)株式會社，雙方各占50%股份，合作年限為30年。

在產(chǎn)品方面，按照產(chǎn)品技術(shù)與世界同步并適合中國國情的原則，廣州本田一開始就引進世界當(dāng)前的最新技術(shù)，并且技術(shù)不斷滾動發(fā)展，保持與世界水平同步。

廣州本田實行的是以同步物流為中心的及時供應(yīng)系統(tǒng)，同時所有的大型和中型零件都采用“同步供貨”，即按照實際要進入總裝車間的產(chǎn)品順序，有關(guān)的零件及時直接送到總裝的工位上。通過這種方式，可以使零件沒有了中間庫存，由此帶來的物流成本就比較低，零件占用資金所導(dǎo)致的成本也比較低。

廣州本田沒有設(shè)立單一的品質(zhì)部，把質(zhì)量管理職能落實到形成產(chǎn)品質(zhì)量的各相關(guān)部門。廣州本田不光注重產(chǎn)品生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，而且在國內(nèi)率先把質(zhì)量管理向供應(yīng)商和市場兩端延伸，并推行全員全過程質(zhì)量管理。

廣州本田在成立初期就建立了自己的研究開發(fā)中心，從事量產(chǎn)車型的試驗和測試工作。在利用自己的研發(fā)中心同時，廣州本田在合資企業(yè)自主研發(fā)上開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)的先河，成立了第一家由合資企業(yè)自主投資進行自主品牌開發(fā)的汽車研究開發(fā)公司——廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，開辟了中國汽車行業(yè)自主品牌建設(shè)的新思路。作者: 周偉力

一位從廣州標致到廣州本田的老員工對比兩個企業(yè)時的感言：“最大不同是管理細了”

員工有話說

廣本的員工無疑是幸福的，他們的待遇在國內(nèi)所有汽車廠里不算最好的，但卻也不差，如果在記者接觸過的汽車廠家中比較，廣州本田可以排到中上游水準。在采訪完付守杰以后，我們又走進廣州本田的生產(chǎn)線車間，與廣州本田普通的員工來了一次近距離接觸。

做一名廣州本田的員工挺幸福的：早上7:30上班，由于第一工廠地處廣園路上，沒有地鐵，也沒有公交車，廣本設(shè)置了多條市內(nèi)穿梭大巴，專門接送員工上下班。中午11:15開始，有四十五分鐘吃飯和休息時間，下午4:15下班。每年，除了享受固定的五天年假之外，六七月份還有十天左右的“高溫假”，公司還會每人發(fā)放一筆不少的費用，供員工外出旅游。廣州本田內(nèi)有一個衛(wèi)生所，可以在里面就醫(yī)，發(fā)生的費用可以報銷70%~99%不等，根據(jù)你的工作年限有所不同。此外，廣本每天補助5元的伙食費，憑著這5元在食堂可以買到13元標準的套餐，兩葷一素，外加一份飲料和水果，不可謂不豐盛……

廣州本田員工給人感覺很樸實，很熱情，幾乎有問必答。

“工作累，但很充實”——五年時間，王萬榮從一個普通的大學(xué)生成長為技術(shù)精湛的車間主任。

問：你進入廣州本田有多長時間了？未來幾年還會繼續(xù)待在這里嗎？

王萬榮：我一畢業(yè)就進入廣州本田，已經(jīng)五年了，現(xiàn)在升任至車間主任，管理一個項目?？偟膩碚f，我對于現(xiàn)狀非常滿意。廣州本田有一套很詳盡的人才培養(yǎng)計劃，會根據(jù)每個人的特長幫你規(guī)劃未來的發(fā)展方向，當(dāng)然也會照顧到個人的意愿與興趣。在將來很長一段時間，我還是會留在廣州本田，因為學(xué)到很多東西，譬如我經(jīng)常出差去日本，和日本的員工一起交流工作心得，他們會把掌握的先進理念告訴你，比如生產(chǎn)工藝的改進、生產(chǎn)效率的提升等，工作空間很大，很累但很充實。

我們工作時間是固定的，一到時間點，你就可以收拾東西下班，下一班的員工會來接手，極少需要加班加點。而且，每年公司會為生產(chǎn)線工人專門安排一個全面專業(yè)的體檢，當(dāng)中包括專門測試聽力、心肺等項目，確保員工們的身體健康。

問：現(xiàn)在物價不斷在上漲，對你們生活影響大不大？

王萬榮：其實還是有影響的，每天的支出大了，但是公司考慮也周到，譬如多發(fā)一個月的獎金，其次每天食堂工作餐的標準從原先的11元提升到13元。對于新員工，公司還提供宿舍，每個月只要交100多元的水電費，很便宜。不過，員工宿舍通常只能住一年，一年后你要自己解決，公司每個月會給你一定的住房補助。

至于買房，就要看個人了，這些年來的房價上漲有點不正常，遠遠超過了工資上漲的幅度，所有的企業(yè)都面臨這樣的問題，廣州本田每年工資的提升幅度總體來說還是不錯的，因為我有很多同學(xué)在其他企業(yè)，我們私底下有比較過。

“工作、醫(yī)療我從來沒擔(dān)心過”——史林，一位從標致到本田的老員工，經(jīng)歷廣州本田的各個發(fā)展階段。

問：新勞動法實施，廣州本田有沒有采取一些“手段”清退一些老員工？

史林：沒有，完全沒有，我在這里算是老員工了，經(jīng)歷了從標致到本田的轉(zhuǎn)變，也看到了廣本的崛起，中間很少清退員工，不少是自己主動走的。新勞動法實施到現(xiàn)在，我還沒聽說過有老員工被清退的，工會還經(jīng)常組織我們?nèi)W(xué)習(xí)新勞動法的新規(guī)則，要讓我們清楚知道這一新法規(guī)，并用之保護自己。

問：那么從標致到本田，你感覺有何不同？

史林：最大的不同是管理細致很多，以前標致中外雙方互相扯皮的事情很多，現(xiàn)在就沒有，每個人都有明確的崗位，明確的工作時間表，即使你想偷懶都不行，因為你的節(jié)拍跟不上，馬上會影響后面的工序。加上廣州本田的車好賣，所以員工的士氣一直很高，這一點是以前標致沒有的。

問：那作為一個老員工，你的各項保險怎樣？特別是醫(yī)療保險。

史林：公司給每個員工買了五項保險，此外好像還有商業(yè)醫(yī)療保險。由于我工作時間年限很長，我現(xiàn)在到衛(wèi)生所看病只需花1元，其他都可以報銷，所以一點也不擔(dān)心。有不少員工因為各方面原因去了其他企業(yè)，但是就我了解，更多的人是留了下來，因為廣本這份工作給人感覺是不錯的，就我個人來說，感覺挺滿意的。

經(jīng)銷商有話說

文/鄧莉

“1999年3月26日，第一店隆重開業(yè)，廣州本田公司上午下線的第一輛國產(chǎn)雅閣轎車，下午就來到了我們店，而我，就是銷售這第一輛轎車的銷售員?！薄獜V州本田第一店總經(jīng)理袁小華

“記得當(dāng)年，廣州本田在全國首次推出‘四位一體’建店理念的企業(yè)，這個理念很新，當(dāng)時業(yè)內(nèi)很多人都在考慮這種模式在國內(nèi)到底是否可行，投資成本是否過大？但是這種營銷理念得到廣汽集團的積極響應(yīng)，第一店應(yīng)運而生?！痹偦貞浀?，“當(dāng)時四位一體店的經(jīng)營理念在國內(nèi)根本沒有參照的先例，廣州本田也沒有經(jīng)驗，所以，完全是摸著石頭過河?！痹诮ǖ甑倪^程中，由于都沒有經(jīng)驗，廣州本田無論在人力、技術(shù)方面，都給予了全面的支持。事實證明這種模式成功了。

廣州本田(或者說日系品牌)的什么理念深深吸引了袁總？“消費者沒有想到的，我們提前想到、做到，這樣才能更加深入、全面地讓消費者滿意。這就是廣本的服務(wù)理念，以人為本。譬如第八代雅閣的3.5L推出了VIC服務(wù)，即單對單的服務(wù)，這又是一個創(chuàng)新。”他說。

袁總認為，汽車作為一個比較高價值的消費品，注重的關(guān)鍵就在于服務(wù)。作為汽車的銷售，必須在這個車賣出去那一天開始到這個車報廢為止做全程的服務(wù)，這個階段大概有10年~15年?！跋M者需要廠家在任何時候、任何地方都能夠給他們提供完善的服務(wù)，廣州本田就將原來8小時的服務(wù)改成24小時的服務(wù)，同時把4S店的地點從省會城市擴大到全國大部分鎮(zhèn)、縣的每一個角落，遍及全國所有客戶。”

“如果用一個詞來形容，廣州本田的產(chǎn)品以及服務(wù)一直是用‘精裝修’的標準在做。從1996年的本田品牌開始，到1999年做廣州本田品牌的售后服務(wù)人員，我感覺廣州本田的成功之處不僅僅是將4S店理念成功引入中國，而是因為它是一個真正將客戶需求擺在首位的汽車品牌。”——廣州本田天河特約銷售服務(wù)店副總經(jīng)理 梁業(yè)聰

“做這么久，不是為別的，而是深深認同這個品牌的服務(wù)理念。”在本田品牌售后這塊從業(yè)13年，廣州本田天河店的副總經(jīng)理梁業(yè)聰?shù)膩眍^并不小，他是廣州本田第一屆售后服務(wù)技術(shù)技能競賽的全國冠軍。

梁總說，從以前的維修廠到4S店模式的轉(zhuǎn)變，他感觸最深的是廣州本田對每個細節(jié)的嚴格要求，從產(chǎn)品制造到服務(wù)步驟，每一點都考慮得很完美。對于員工的要求，甚至細致到服務(wù)時的動作考核?！?S店不只是‘掛羊頭賣狗肉’?！绷嚎偙硎?，廣本首創(chuàng)4S店，重視售后，使車主利益得到最大保障，從“三個喜悅”的服務(wù)理念便可見一斑?！白詮膹V本推出四位一體店的經(jīng)營模式后，其他品牌才紛紛跟隨，現(xiàn)在全國都是4S店。雖然品牌經(jīng)營大方向是一樣的，就看誰更用心做事。”他說參加了很多次亞太區(qū)的售后技能比賽，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在國內(nèi)的售后技術(shù)和服務(wù)水平甚至比國外還高。

旁觀者說

文/王燦彬

施弘：是否成功不僅僅看銷量

在汽車界打拼多年的別克營銷部部長施弘認為衡量一個合資企業(yè)是否成功的標志不僅僅是銷量，還有是中外雙方股東是否融洽，是否能以合資企業(yè)利益為優(yōu)先整合雙方優(yōu)勢資源，在引進產(chǎn)品、技術(shù)和管理的同時尊重本土市場和國情，給本土員工發(fā)揮空間。

施弘也認為，在過去以及未來的日子里，日本車系在中國有很成功的方面，也具有很大的發(fā)展?jié)摿?，這和日本車企特定的地理環(huán)境有關(guān)系，地小人多的環(huán)境造就了濃重的危機感，培養(yǎng)了其吃苦耐勞、事無巨細的特征，因此產(chǎn)品設(shè)計出來比較完善。在營銷服務(wù)領(lǐng)域，日本車企規(guī)劃性特別強，流程相當(dāng)規(guī)范，執(zhí)行力也很強。而上海通用也有自己的優(yōu)勢，對市場理解透徹，市場反應(yīng)速度快，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的多年發(fā)展具備了很強的競爭力。中國市場是個多元化的市場，無論是日系車，還是美系車，都應(yīng)該有廣闊的天地。

夏治冰：品牌溢價高是一大優(yōu)點

一直以日系車為趕超榜樣的比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰認為，日系車多方面值得自主品牌學(xué)習(xí)：

1.品牌溢價高：日系車的價格并不便宜，但賣得都不錯，也就是證明日系車的品牌溢價較高，這也是自主品牌最為欠缺的地方，自主品牌最主要的工作是提升品牌價值。

2.渠道布置較為密集：日系車在主要的城市都密布了其網(wǎng)點(4S店)，比如豐田汽車(含一汽豐田、廣州豐田、雷克薩斯)在廣州的4S店約有30家，既方便了消費者，又極大地提高了其知名度。

3.服務(wù)的流程規(guī)范。由于經(jīng)營汽車時間較長，日系車在拓展海外市場積累了相當(dāng)經(jīng)驗，因此日系車進入中國市場的時候，在服務(wù)流程方面已經(jīng)積累了一套行之有效的服務(wù)流程規(guī)范，如給顧客進店所倒的第一杯茶都是極有講究，銷售代表怎么接待消費者也是有其規(guī)章制度，這些也是自主品牌所欠缺的。

王粵江：人性化和節(jié)能性最值得學(xué)習(xí)

在長豐汽車已經(jīng)工作26年的獵豹營銷事業(yè)部總經(jīng)理王粵江是個“老汽車人”，他有和日系三菱合作的經(jīng)驗，現(xiàn)在全權(quán)負責(zé)長豐自主品牌獵豹的銷售工作，對日系車和自主品牌的特點了如指掌。他說長豐汽車董事長李建新在公司有句話:“創(chuàng)新是企業(yè)之魂”，這也是創(chuàng)造性地吸收包括日系車企在內(nèi)的成功車企優(yōu)點進行改造而來的。

王粵江非常認可日系車的成功，日系車在銷售上率先設(shè)立了“前店后廠”的4S店模式，長豐吸收后建立了4S店的縮微模式。

至于產(chǎn)品方面，王粵江說，由于汽車文化底蘊方面，本土品牌與日系品牌的差距更為明顯，日系車主要是在從營銷到銷售方面的系統(tǒng)工程執(zhí)行較明顯。這個系統(tǒng)主要是通過經(jīng)銷商將消費者和競爭對手的情況反饋到項目管理，再由生產(chǎn)部門改進舊款車型和推出新車型。

他認為，日系車在人性化和節(jié)能性方面甚至比德系和美系車都還要出色。

采訪后記

細節(jié)上的差距

周偉力

為何日本汽車有著如此之大的競爭力？在花了一天時間深入了解廣州本田后，我們想起采訪中的小細節(jié)，或許一家企業(yè)的成功可以從這些細節(jié)的地方看出門道。

在確定采訪的內(nèi)容和對象以后，我們打通了廣州本田廣報科溫小姐的電話。溫小姐問清楚事情來龍去脈以后，她沒有用“付總時間很緊”等借口來打發(fā)記者，也沒有用耍太極的方式來拖延時間，只是很誠實地說，采訪需要看付守杰的時間安排，第二天給我們回復(fù)。第二天，我們準時接到了溫小姐的電話，告知我們付守杰要出差，采訪時間安排在四天后的早上九點半，我們表示理解的同時也做好再次延遲的準備。因為那時恰逢八代雅閣3.5L、2.0L兩款新車型上市，作為廣州本田執(zhí)行副總，付守杰能夠抽出來單獨接受媒體采訪的時間很少。讓我們比較意外的是，這一次沒有再延后，我們準時看到了身著白色工作制服的付守杰。

我們在廠區(qū)參觀時發(fā)現(xiàn)，廣州本田要求載零配件的貨柜車和生產(chǎn)線直接接駁，所以在工廠里經(jīng)?？梢钥吹降却玉g的大貨柜車，但這些貨柜車非常有秩序，不會插隊，也不會喧嘩。這些貨車通常不會等太久，進到廠區(qū)馬上有人引導(dǎo)，卸完貨以后馬上開走，不會造成任何交通堵塞。

廣州本田有著強烈的時間感。我們的采訪行程是:9:00準時到工廠、9:30專訪付守杰、10:30專訪結(jié)束參觀展廳和生產(chǎn)線、11:00專訪員工、11:30食堂吃午飯。中間時間誤差不超過5分鐘。廣報科員工楊光解釋道，這就是廣本的習(xí)慣，他還舉了一個例子，每年“高溫假”生產(chǎn)檢測需要時，員工一下班，所有檢修設(shè)備的車輛就開進廠里，生產(chǎn)線一停，檢修就馬上開始。

記得采訪結(jié)束后，付守杰很誠懇地建議道，未來中國本土汽車能占據(jù)怎樣的地位，一方面看他們對技術(shù)的消化能力，另外一方面就要看他們對于細節(jié)的處理能力。的確，本土汽車單論配置價格比可謂是“世界第一”，但往往由于細節(jié)上的瑕疵使得整輛車“低檔化”，如何解決？解鈴還需系鈴人，本土汽車企業(yè)應(yīng)該認真反思一下自己在細節(jié)上的差距！ (本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 )