早就過了退役年齡卻依然活躍在賽場上的運動員，我們稱之為“妖刀”。但無論妖刀多么堅韌不拔，早晚還是要被新人替代的。曾經掛在嘴邊4年之久的新、老三樣霸占著銷售排行榜多年終于到了退役的時候了，能否讓替代者安全上壘，就看老家伙們是否勇于交權了。
老三樣：X、Y、C
modelX與modelY的信息已經折騰了2、3年了，替代捷達與桑塔納的車型從來就沒指望過寶來、速騰、帕薩特，這些另起爐灶的替代者，在中國已經有了全新的檔次定位。真正能夠取代捷達、桑塔納的還是這對XY。一汽大眾絕對不會放過PQ35平臺，更不會忘記高爾夫的慘淡和速騰的曲高和寡。把這個高貴的平臺用于modelX上最為合適，畢竟捷達PQ32的平臺太過時了，連內部空間都是A0級別的，被降格錄用的PQ35不但可以讓新捷達脫胎換骨，還節(jié)約了成本。更重要的是，簡版的速騰1.6，其競爭力和殺傷力將是非常巨大的，只要價格在10萬以內，配置多可憐都沒關系，因為捷達的用戶就從來沒想過配置問題。
上汽大眾也面臨著同樣的問題，同樣擁有PQ35平臺的，且擁有PQ45平臺，這給號稱全新自主研制的modelY創(chuàng)造了良好的條件。給PQ35增加點兒軸距不是什么難事兒，當初PQ45的帕薩特不就這么干過嗎，同樣，只要照搬國外原版的PQ45，新桑塔納就能輕松保持著自己的空間優(yōu)勢。至于發(fā)動機方面，被大眾新車系逐漸摒棄的2.0發(fā)動機可以全部收容，雖然只有85KW的功率動力一般，但在德國發(fā)動機管理系統(tǒng)及變速箱的壓榨下，其表現(xiàn)絕對比日系高達100KW的發(fā)動機強勁。只是透露出來的7、8萬元的定價實在不靠譜，如果屬實，桑塔納3000（VISTA）將死無葬身之地。
撇開強勢的大眾兄弟，老三樣還有富康這個老家伙，雖然其兩廂車型從來就沒趕上過好時候，但其銷量也至今沒掉隊，至少C2并沒有接過富康的槍。而其三廂作品愛麗舍，更是成為眾多自主品牌模仿的典范。如今有消息稱雪鐵龍C5即將救駕，富康也好、愛麗舍也好，終于可以卸下重擔，罩上C5外殼的愛麗舍到底長什么樣子我們雖然不得而知，但至少不會比大眾的XY差到哪兒去. 在保留了陳舊的動力系后，新愛麗舍C5價格也很難突破10萬，這與大眾XY的定價相同。老家伙們清楚，定價問題將直接影響接班效果，一旦跟老家伙的價格相差太遠，那等于是在老三樣上面增加了一個全新的定位區(qū)間，妖刀們退休的愿望就難以實現(xiàn)，而新車型如果沒有老品牌的支撐，其市場價值就大打折扣，醞釀多年的接班人也就直接進入替補席了。
新三樣：等時機
年初就漏出來的新凱越肯定堅持不到明年再上市，即便是凱越在去年熱銷，也難阻今年的頹勢，而伊蘭特和福美來已經在去年就嘗到苦果，今年的動作也在所難免。從諜照上看，新凱越的外觀設計已經無限接近于別克標準元素，這絕對是一個利好的消息。脫離了大宇設計，也就意味著脫離了韓系。通用品牌的滲透力將更加強大，今年有可能繼續(xù)延續(xù)的倒韓流再也不會殃及到凱越身上?？梢灶A計凱越將會在小君越上大做文章。伊蘭特的換代產品已經遲到了，要說新伊蘭特Avante外觀造型實在不敢恭維，但至少是推陳出新了。老伊蘭特再漂亮也看了這么多年，尤其被出租車征用之后，其外形更加倍感厭惡，新伊蘭特在內部空間上已經跟老桑塔納差不多了，這應該算是個競爭力，但其動力系統(tǒng)仍舊維持原有技術，油耗問題恐怕仍難解決，沒辦法，韓國的發(fā)動機技術不比我國奇瑞、吉利之流強多少，能不出故障故就已經阿彌陀佛了。新伊蘭特想要接班恐怕還要找出個新噱頭來。此外北現(xiàn)是否愿意舍棄老伊蘭特也是一個重要問題。在確定了老索納塔賣給了北汽之后，老伊蘭特依然保留的可能性非常大，畢竟60萬的產能可不敢押寶在新兵蛋子上。
在這一點上，福美來想的非常清楚，早在去年就領著新人入世，但擔子仍然自己扛著，同時還浮出一個小弟海福星來。海馬3什么時候接過福美來的槍還不好說，至少海馬汽車還需要福美來保持自己不掉出三甲隊伍去。而海馬3的震懾作用還沒完，馬自達3兩廂版本即將上市，而醞釀多年的兩廂海馬3緊盯不放。可以看出，等到海馬3系列接過福美來的槍時，已經擁有了比較龐大的戰(zhàn)斗體系，而這個戰(zhàn)斗體系也因為長期對外作戰(zhàn)，其與新三樣的競爭關系不會因自主品牌的地位而處于劣勢。
總體來看，2008年對于新老三樣來說，替代者并不是真正的焦點，替代者的上市時機與老兵的退役時機的掌握才是重中之重。當B級市場折騰完之后，人們的目光還是會回到眼前的家轎領域，如何讓替代車型順利結果老車的地位的同時還能恢復過去的高額利潤才是各大廠商最關注的?？梢赃@么說，替代者早就準備好了，現(xiàn)在需要計算的是什么時候上。
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