廠家們的一廂情愿
現(xiàn)在的汽車廠家仍然越來越重視車型的名字。很多廠家喜歡用“途”來命名自己的汽車，結(jié)果，先后出現(xiàn)了新雅途、途勝、途銳、途安、途樂、途越等“途”字輩車型。相同的例子還有許多。比如“賽”字輩：除了賽弗、賽影、賽駿三款長城汽車之外，還有賽馬、賽豹、賽拉圖、賽納。
“?！弊州叄焊ＨR爾、福瑞達(dá)、?？怂?、福美來、福鈴、福星?！皠P”字輩：凱越、凱美瑞、凱旋、凱睿(吉奧汽車)。要讓消費(fèi)者搞清楚這些車型到底屬于哪個(gè)品牌，可真不是一件容易的事情。
話說回來，車名雖說有點(diǎn)混亂，但是真正重名的車型是沒有的，專利法也不允許，喊錯(cuò)、認(rèn)錯(cuò)的幾率并不高。相比之下，汽車分類就真的是“天下大亂”了：比如已經(jīng)停產(chǎn)的開迪，你說它是轎車還是商用車？廠家說它是轎車！你可以解釋SUV、MPV的中文含義，那么你還說得出SAV、CUV、MPS、HRV、SRV這些新名詞準(zhǔn)確的中文意思？還有像天語SX4，廠家說它是轎車+SUV+MPV的結(jié)合體，你能夠接受嗎？CrossPOLO跨界了轎車和SUV，但你真舍得去越野嗎？很顯然，答案是否定的！
事實(shí)上，每一輛車從定型開始，就已經(jīng)注定了它的分類，即使是現(xiàn)在很流行的“跨界”，設(shè)計(jì)師們往往也是以某一種車型為主體，融入其他車型的功能。像天語SX4和CrossPOLO實(shí)質(zhì)上都是兩廂車，而S-max、駿逸，消費(fèi)者更多是把它們當(dāng)成MPV。近年來，廠家們“一廂情愿”改變車型的分類，以期在營銷中占據(jù)主動(dòng)，從而提升車輛的品位，得到的結(jié)果往往是適得其反。因?yàn)槔习傩照f理性也理性，說固執(zhí)也固執(zhí)，他們會(huì)把汽車分為“小車”、“面包車”、“吉普”，既通俗又簡單，如果你硬要把一輛“面包車”說成是“小車”，誰也接受不了。
總結(jié)下來，簡單就是美，無論是取名還是分類，有些事情想得太復(fù)雜了，反而不好！ （周偉力）
簡單即可
俗話說“名正言順”。當(dāng)過父母的或許都有這種經(jīng)歷，為了給小孩取一個(gè)動(dòng)聽的名字，《新華字典》都快翻爛了。同樣的道理，國際汽車品牌進(jìn)入中國后第一件事就是為其起一個(gè)動(dòng)聽的名字了，或許是想通過起一個(gè)中文名來更好地取悅中國的消費(fèi)者。但中文名真的有那么重要嗎？豐田CAMRY的中文名由原來動(dòng)聽的佳美改成拗口的凱美瑞后，仍然暢銷，這也似乎證明了中文名對市場的影響沒有想象中那么大。
首先要申明的是，并不是所有的中文名都不好，好的中文名無疑會(huì)起到錦上添花的作用，BENZ翻譯成奔馳、BMW變成寶馬已經(jīng)成為經(jīng)典，但不知是中文詞匯還是國人想象力不夠豐富，似乎朗朗上口的中文名就只有那么幾個(gè)，面對一年100多款新車型逐漸力不從心，于是各種奇形怪狀的中文車名層出不窮。拜托，大家都這么忙，可沒那么多閑工夫來記拗口的名字。我想如此之多的中文名不要說是普通的消費(fèi)者，就連我們這些經(jīng)常接觸的媒體從業(yè)人員也記不上。最搞笑的一次，在采訪合資公司的高層時(shí)，該高層甚至還向旁邊的工作人員討教中文名，我想這個(gè)名字肯定是失敗了，就像記不住自己“孩子”的名字一樣，還指望別人。
鑒于中文名的局限，我為痛苦的廠家提個(gè)小小的建議，采用“字母+數(shù)字”的簡單組合，一目了然，通俗易懂，如寶馬7系、奔馳S級的。就拿剛在中國全球首發(fā)的三廂馬自達(dá)而言，我想記住中文名勁翔的人似乎不多，但如果是M2就好一些?？上驳氖?，國內(nèi)的一些本土品牌如奇瑞、比亞迪等也開始采用這種命名方法，而兩者也是本土品牌中較為出色，不知是否和這種命名方法有關(guān)系。 （王燦彬）
標(biāo)新立異的后果
你知道什么叫“寬敞型轎車”？能舉例幾款屬于“城市越野車”（或稱“都市休閑越野車”）的車型么？不知道？那正常。這些定義，筆者最初也很模糊。再問：您知道畢加索、S-MAX、普利馬、途安此類車型屬于什么類別么？想必不少人覺得這個(gè)比較“弱智”——明擺著是MPV嘛！筆者在此得略微鄭重地告訴大家：以上幾款去年被廠家和某些行業(yè)人士定位為“寬敞型轎車”。雖然怎么看他們還是MPV，但是一個(gè)分類概念的差別，使得這些MPV車搖身一變也成為了“純種”的家轎。
汽車分類日趨呈“多元化”發(fā)展，美其名曰使得某些車型特性得到“尊重”，實(shí)則把消費(fèi)者搞得莫名其妙，不知是幸哉還是悲哉。諸如此類的例子還有很多，譬如常說的中級車、中高級車等分類，也被部分車型“中檔車的定位，低檔車的價(jià)位”攪混了一泓池水。
人有高矮肥瘦，車同樣有長短、重量和排量,矮子就是矮子，胖子就是胖子，更不可能因?yàn)榘哟┝藗€(gè)高跟鞋就從此將其歸為高個(gè)子。原本，按照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車、B級車是中檔轎車、C級車是高檔轎車，而D級車指的則是豪華轎車，字母順序越后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。這種分類方法曾一度被業(yè)內(nèi)廣泛統(tǒng)一使用。然而出于營銷角度的考慮，某些廠家尤愛標(biāo)新立異，希望通過自行定義的新分類來凸現(xiàn)某些新車型特點(diǎn)，吸引消費(fèi)者關(guān)注，所以創(chuàng)造了很多新的分類名詞。譬如原本在MPV市場銷量并非排名第一的畢加索，如將其歸至“寬敞型轎車”一類，就一躍成為該類別的銷量冠軍，這樣一來廠家得到了口碑和面子，不過市場上的汽車分類越來越多，越來越混亂。 （鄧?yán)颍?/CLK>
總不能今天叫張三，明天就叫李四吧？
俗話說，無規(guī)矩不成方圓。目前的汽車界就面臨著這種無規(guī)矩的狀態(tài)。微型車、小型車、中級車、中高級車、高級車……讓人眼花繚亂，看到一款車，也不敢妄下定斷：例如駿捷，你說它是中級車，還是中高級車呢？夏利N3，你說它是微型車，還是中級車呢？這就好比一個(gè)人，今天叫張三，明天他就成了李四，后天人叫王五麻子他也應(yīng)聲。這不是亂了嗎？
所以，還得在他一出生的時(shí)候，就得在戶口本上將他的名字給規(guī)范好了，該叫什么，就叫什么——哪怕你不樂意叫這個(gè)名字，也得通過合理合法的程序去改，而不能自說自話地說改就改了。
其實(shí)，這跟我們目前廠商們繁亂的車型級別分類同理。廠家們都希望自己造的車“看起來”——或者“聽起來”更高級，所以合資品牌不大愿意按尺寸來給自己定位，而是更愿意從價(jià)格的角度讓自己的“經(jīng)濟(jì)型車”拔高到“中級車”，而本土品牌由于價(jià)格低廉，則更愿意從尺寸上給自己定位，十萬元不到的車，也要稱自己為“中高級車”。
而對于消費(fèi)者而言，分類不規(guī)范只會(huì)成為某些廠家滿足某些虛榮心高度膨脹的消費(fèi)者的手段：你看，花10來萬元也能買個(gè)C級車呢！
消費(fèi)者有這么個(gè)虛榮心，廠家樂得滿足他們，車自然也是越造越大，也難怪又經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的精品A級車在我國推廣起來那么費(fèi)勁！
這樣下去對健康、良性的市場發(fā)展當(dāng)然是沒有任何好處的，即便媒體成天宣揚(yáng)著環(huán)保、節(jié)能也只能是空口瞎嚷嚷，車只會(huì)越造越大，張三非要穿上馬甲充王五麻子。
因此，甭管討誰高興了，讓誰郁悶了，只有規(guī)范汽車分類，才能讓消費(fèi)者買車買得明明白白，讓廠家造車造得老老實(shí)實(shí)。
（陳鑫欣） (本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報(bào) )
