人大代表在全國(guó)兩會(huì)上呼吁大力發(fā)展小排量車，這無論從哪個(gè)角度看，都是一個(gè)重要命題。問題的癥結(jié)是，汽車界必須認(rèn)清一點(diǎn)———
在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英列出一組令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)：2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年相比市場(chǎng)占有率下降3.7%。
而排量小于1.0L的車型僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。來自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的分析數(shù)據(jù)表明，2007年進(jìn)口汽車增幅大于國(guó)產(chǎn)車，而其中大排量車所占比例達(dá)到了歷史最高水平，大于2.5L排量的車型所占比例接近70%，尤其是豪華進(jìn)口品牌，大排量車更是占據(jù)主流。因此，她的提案便是呼吁大力發(fā)展小排量車。應(yīng)當(dāng)說，目前小排量汽車的總體政策環(huán)境正在趨好，尤其是2006年初發(fā)展改革委等聯(lián)合公布的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，已經(jīng)有效打破多年來小排量汽車在地方受限的尷尬。但從王鳳英所提供的數(shù)字來看，僅僅有政策的扶持，還很難迎來小排量車的春天。
目前的情況是，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)群體對(duì)于節(jié)能減排意識(shí)仍然較薄弱，市場(chǎng)上的小排量車型也依然缺乏強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，這些都直接導(dǎo)致小排量車出現(xiàn)令人堪憂的前景。
從全球情況看，小型車仍是世界汽車行業(yè)的發(fā)展主流。企業(yè)加大研發(fā)力度，盡快提高小排量汽車的綜合品質(zhì)，為消費(fèi)者生產(chǎn)出節(jié)能、安全、環(huán)保的小排量汽車則是大勢(shì)所趨。可目前，小排量車在中國(guó)卻仍然被一些人等同于低檔車、廉價(jià)車，開小排量車等于沒面子，沒品位。消費(fèi)者很難說服自己去開一款可能令自己在同事和朋友們面前丟臉的車，這是一種消費(fèi)觀念問題。但另一方面，我們現(xiàn)在的小型車市場(chǎng)又有多少能稱為“明星車型”的車？
去年推出的一系列中級(jí)車型，成為不少愛車族茶前飯后議論的話題，無論是第八代雅閣、全新蒙迪歐還是邁騰。對(duì)這些車型如此關(guān)注，并非都是廠家策劃宣傳的結(jié)果，而更多出于產(chǎn)品本身的“精品”定位。與此相比，從去年發(fā)布的小排量車型中，我們就很難找出能令人振奮的精品。由于成本控制的緣故，廠家很難將小排量車型做得即經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又性能出色，為此，不少企業(yè)就將精力花在中高級(jí)車上。
可喜的是，今年豐田雅力士、福特新嘉年華、本田新飛度以及馬自達(dá)2等經(jīng)典車型都將紛紛導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，這類外觀時(shí)尚、功能全面的小排量緊湊型轎車，有望被更多大都市年輕一族所接受，或許能使2008年中國(guó)小型車市場(chǎng)出現(xiàn)重大拐點(diǎn)。但這些車都是國(guó)外品牌，作為國(guó)內(nèi)小排量車型市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，民族品牌又該作出怎樣的努力呢？
根據(jù)去年底國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》征求意見稿，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的節(jié)能環(huán)保型小排量轎車為：“燃油經(jīng)濟(jì)性要高于國(guó)家第二階段限值10％，排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米?！边@是我國(guó)首次對(duì)小排量車在一些關(guān)鍵指標(biāo)上有自己的定義，也體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)小排量車技術(shù)發(fā)展的一種提倡。民族品牌應(yīng)該抓住這一契機(jī)，從技術(shù)著手，去努力改變以往小排量車低價(jià)、劣質(zhì)的產(chǎn)品形象。
從小排量汽車產(chǎn)品本身看，技術(shù)轉(zhuǎn)型也箭在弦上。其中，小排量汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最關(guān)鍵的技術(shù)突破口。大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，升功率50千瓦以上的發(fā)動(dòng)機(jī)即能滿足日常用車的動(dòng)力需求，對(duì)于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)也為人稱道，所以其成功商業(yè)化將為小排量車的發(fā)展帶來希望。安全方面，在C-NCAP碰撞測(cè)試中能夠取得三星以上的成績(jī)才能確保日常行駛中的基本安全。沒有這些技術(shù)品質(zhì)的提升作為前提，小排量汽車的市場(chǎng)春天無疑只是海市蜃樓。
(本文來源：解放網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào) )
