從北京車(chē)展看中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如何由大轉(zhuǎn)強(qiáng)

　　新華社記者　南辰

　　第十屆北京國(guó)際車(chē)展28日正式落下大幕。站在歷史的節(jié)點(diǎn)上以承前啟后的眼光審視這次車(chē)展，其意義不僅在于再次證明了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭以及對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的重要性，更重要的是警醒汽車(chē)業(yè)內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走到了急需完成由大轉(zhuǎn)強(qiáng)蛻變的關(guān)口。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)。然而，市場(chǎng)容量的擴(kuò)張也掩蓋著很多結(jié)構(gòu)失衡的隱患。例如，市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的前幾位車(chē)型中，汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家早已淘汰的改頭換面的老舊車(chē)型占了很大一塊。再如，高油耗ＳＵＶ的增速遠(yuǎn)高于節(jié)能小排量汽車(chē)。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有望超過(guò)1000萬(wàn)輛。但不能否認(rèn)，從乘用車(chē)市場(chǎng)整體結(jié)構(gòu)和綜合品質(zhì)上比較，我們距美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)仍有很大差距，急需完成由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的蛻變。

　　本屆北京車(chē)展釋放的一個(gè)重要信號(hào)就是合資汽車(chē)企業(yè)正在經(jīng)歷第二發(fā)展階段的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。例如，經(jīng)歷10年積累的廣州本田推出了自主品牌概念車(chē)?yán)砟睢＿@意味著合資企業(yè)所能勝任的不再僅僅是簡(jiǎn)單引進(jìn)、生產(chǎn)；未來(lái)，超越母品牌“桎梏”，但卻融合中外雙方優(yōu)勢(shì)的自主創(chuàng)新品牌將征戰(zhàn)市場(chǎng)。這種新車(chē)型的研發(fā)更有針對(duì)性，本土競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。在這種開(kāi)發(fā)理念的推動(dòng)下，合資汽車(chē)企業(yè)勢(shì)必會(huì)從開(kāi)發(fā)源頭開(kāi)始加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。例如，日產(chǎn)汽車(chē)公司全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在車(chē)展媒體日上對(duì)記者說(shuō)：“全球首發(fā)的新天籟并不是一個(gè)世界產(chǎn)品，而是一個(gè)專(zhuān)屬于中國(guó)的產(chǎn)品。從功能上講，是根據(jù)中國(guó)人的品位來(lái)設(shè)計(jì)的。同時(shí)，在設(shè)計(jì)的各項(xiàng)細(xì)節(jié)上都有中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與。我們的意圖就是要讓中國(guó)的消費(fèi)者滿意?！?/CLK>

　　記者認(rèn)為，隨著合資企業(yè)這種新戰(zhàn)略的逐步深入，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。一方面，自主品牌的某些固有優(yōu)勢(shì)將不再“獨(dú)家”，必須練好內(nèi)功重新突圍；另一方面，“老三樣”等老舊車(chē)型的淡出將不可避免。這都有助于車(chē)市結(jié)構(gòu)向更健康的方向調(diào)整。

　　本屆北京車(chē)展，新能源汽車(chē)尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)成為跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)和自主品牌展示的亮點(diǎn)，這也昭示了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的一個(gè)重要的突破方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從千人擁有汽車(chē)量的平均值分析，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有足夠的增長(zhǎng)潛力；中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有足夠的空間容納世界各大汽車(chē)廠商。但是從另外一個(gè)角度分析，中國(guó)的能源、環(huán)境和土地狀況決定了如果不走科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的道路，汽車(chē)爆炸式增長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)將使這種增長(zhǎng)空間大大縮水。因此，新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣對(duì)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)和自主品牌企業(yè)未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略顯得尤其重要。

　　卡洛斯·戈恩認(rèn)為，正因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)有如此大的發(fā)展?jié)摿?，所以?duì)環(huán)境的保護(hù)將是很大的挑戰(zhàn)，這對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)講很重要?！白钪匾牟皇前l(fā)展多快，關(guān)鍵是發(fā)展多好。把什么樣的產(chǎn)品、什么樣的技術(shù)提供給中國(guó)的消費(fèi)者?！笨逅埂じ甓髡f(shuō)。記者認(rèn)為，這也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)在接近1000萬(wàn)輛的新臺(tái)階時(shí)需要深入思考的一個(gè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題。

　　值得注意的是，在一個(gè)開(kāi)放的汽車(chē)市場(chǎng)中，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)會(huì)成為保護(hù)和引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)的重要力量。而在尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)、碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)、主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)等方面，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期滯后于產(chǎn)能和消費(fèi)的增長(zhǎng)。這種情況容易造成一種洼地效應(yīng)，技術(shù)領(lǐng)先的跨國(guó)汽車(chē)巨頭不會(huì)對(duì)處在‘法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)洼地’中的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生真正的敬畏和尊重，不會(huì)優(yōu)先考慮把最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，逐利的天性會(huì)使洼地中的市場(chǎng)巨大但不強(qiáng)大。這種被動(dòng)狀況急需與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的政府主管部門(mén)加以改變。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)近日表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展正凸顯三大趨勢(shì)，即自主創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)調(diào)整及對(duì)外合作方式發(fā)生改變。記者認(rèn)為，這三大趨勢(shì)也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛開(kāi)始也是必須走過(guò)的由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的信號(hào)。

　　 (本文來(lái)源：新華網(wǎng) )