“在本屆車展上，歐寶展臺上有一句話是‘德國智造’，這對我們有一個啟發(fā)，制造本身也是由智慧來造，所以不要忽視制造，德國、日本都沒有忽視制造。我認為應(yīng)該從制造到智造，然后從智造到創(chuàng)造，不是說制造就沒有價值，不要走到另一個極端?！逼嚪治鰩熧Z新光日前在中國汽車從“制造”到“創(chuàng)造”高峰論壇上表示。 進入2008年后，中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，中國汽車行業(yè)的外部環(huán)境也發(fā)生了劇變。中國汽車的自主品牌在經(jīng)過了一段時間的發(fā)展之后，已經(jīng)碰到了一個“天花板”，事實證明，以低價取勝的自主發(fā)展模式已遇到了困難，沒有利潤就沒有未來，自主品牌必須要靠提升品質(zhì)、提高技術(shù)含量獲得進一步的發(fā)展。然而，這絕非易事。 另一方面，汽車企業(yè)依然面臨著嚴峻的降價壓力，一次次的價格戰(zhàn)嚴重地壓縮了自主品牌的利潤空間與競爭能力，以至于直接威脅到生存問題。另外，因為市場總量上的供過于求，因為中國汽車市場是一個戰(zhàn)略市場，在可以預見的未來，其競爭激烈程度必將進一步加劇，自主品牌的生存環(huán)境會進一步惡化。有業(yè)內(nèi)人士認為，2008年將是自主品牌企業(yè)的“一個坎”。
擺在中國汽車業(yè)面前的一個重大課題就是如何進一步提高國際競爭力，增強創(chuàng)造能力。在這樣的背景之下，中國汽車：從“制造”到“創(chuàng)造”這個話題就顯得尤為意義重大。
自主車企破題
在賈新光看來，從2004年車展自主品牌嶄露頭角，到2008年
北京車展自主品牌將其作為一個平臺，這個進步是非常大的。“有一句話，‘十年能夠成一個秀才，但是十年成不了一個買賣人?！鲑I賣不是一朝一夕的事兒。說難也難，說不難也不難，關(guān)鍵是要一貫地做好，這是最難的，一絲不茍、始終如一、堅持不懈。”賈新光說。
據(jù)國家發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程協(xié)會、
大眾汽車集團共同發(fā)布的中國汽車產(chǎn)業(yè)報告2008顯示，我國汽車國際競爭力水平尚不及國際水平的一半。環(huán)境的競爭力是51.13%，產(chǎn)業(yè)組織競爭力是43.50%，產(chǎn)業(yè)競爭的競爭力是38.68%。由此可見，擺在我們國家，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個重大課題就是如何進一步提高國際競爭力，增強創(chuàng)造能力。
汽車分析師鐘師分析，中國汽車正面臨一個巨大的時代機遇、需求機遇。中國汽車從事制造業(yè)發(fā)展到了一定程度之后，原先的先發(fā)優(yōu)勢變成很大的挑戰(zhàn)。雖然整體中國市場在發(fā)展，國際市場上還有很多空白，但是如果企業(yè)利潤很少，很難支撐將來進一步的發(fā)展，畢竟消費者的需求是多樣化的，而且各國面臨的技術(shù)標準、準入標準越來越高。所以將來為了要生存，就必須要升級。吉利去年提出要轉(zhuǎn)型，實際這也是巨大壓力下的一個舉措。
奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰說：“自主車企面臨著技術(shù)、品牌、資本三大難題。全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，應(yīng)該在全球范圍內(nèi)已經(jīng)完成了整個品牌的定位，這個格局已經(jīng)完成了。但是恰恰在中國，包括俄羅斯、印度、
東南亞新興市場具備了挑戰(zhàn)世界汽車產(chǎn)業(yè)分工的機會，但是這種挑戰(zhàn)不是全方位的?！?BR>
李峰認為，隨著全球各大汽車公司在中國全部本地化以及中國汽車自主品牌進一步的強大，這樣一種格局已經(jīng)到了中國的汽車市場成為全球最具競爭力的市場，或者是競爭強度最大的一個市場。所以在這樣的市場當中，如何使自己立于不敗之地，或者說把自己從小到大、從弱到強地做，已經(jīng)不僅僅是簡單的創(chuàng)造、制造，其實是一個體系和綜合能力。
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰也認同自主品牌發(fā)展需要首先破解技術(shù)、品牌、資本三大難題?！爸v到資本，自主品牌汽車工業(yè)是一個偉大的夢想，這條路很長。我們要到實現(xiàn)夢想的那一天，作為企業(yè)需要有健康的體魄，需要非常健康的血液循環(huán)，而資本就是企業(yè)的血液，非常關(guān)鍵，要提到戰(zhàn)略地位。因為自主品牌除了品牌戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)之外，還需要資本戰(zhàn)，我想這是任何一個企業(yè)不能否認的。 賈新光則認為，汽車工業(yè)投資需要保證強度，還要保證持續(xù)投入才能保證持續(xù)發(fā)展。過去有一些誤解，大投入等于大產(chǎn)出。實際上應(yīng)該是大投入之后還要更大投入，然后才有持續(xù)不斷的產(chǎn)出。僅僅是上市，不能完全解決汽車工業(yè)的資金需求，還應(yīng)該有更多的途徑。 調(diào)整轉(zhuǎn)型下的創(chuàng)新
“吉利從去年5月18日在寧波提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的概念，當時提出這個概念還是對吉利前段時間的發(fā)展歷史做了一次反思，總覺得吉利從造車到現(xiàn)在，走了一條什么路線呢？就是在價格競爭上我們?nèi)〉昧吮容^大的成效。但是發(fā)展到今天，進入現(xiàn)在的歷史時期，如果我們繼續(xù)在價格的問題上圍著人家打轉(zhuǎn)，肯定是不夠的，而且會在發(fā)展道路上碰到這樣那樣的障礙，所以我們提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！奔嚰瘓F副總裁王自亮說。
實際上，去年提出戰(zhàn)略調(diào)整的自主企業(yè)遠不止吉利一家，奇瑞、華晨、比亞迪等企業(yè)都開始步入轉(zhuǎn)型期，李峰也坦言，“這次北京車展上，公眾最關(guān)心的話題是現(xiàn)在合資品牌往下走，自主品牌怎么辦?！?BR>
“完全不用大驚小怪?！崩罘逭J為只要真真正正地在未來把自己的品牌從弱到強、從小到大做大，需要現(xiàn)在全方位的構(gòu)筑能力，絕不能急躁。
福田汽車黨委副書記趙景光也認為從制造到創(chuàng)造將作為一種產(chǎn)業(yè)升級，自主企業(yè)自身的戰(zhàn)略調(diào)整是非常關(guān)鍵的步驟?！艾F(xiàn)在農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)到汽車成功的只有福田，既然產(chǎn)業(yè)要升級，馬上面臨著品牌升級的問題，所以我們2004年搞LOGO，然后推出大量的產(chǎn)品。這幾年不斷推出全系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在這個形勢基本上是扭轉(zhuǎn)過來了，所以也走過這么一個過程，這跟吉利有點類似。”趙景光說。 “正是為了要生存，就必須要升級，而創(chuàng)新也就順勢成為了可能?！辩妿熣f?！氨热缙嫒?，因為他們有很多產(chǎn)品份額要往海外市場走，所以它技術(shù)升級的壓力可能會更大，主流的出口企業(yè)如果想快速進入國際市場，他們必須要在技術(shù)方面走在前面，各方面都要走在前面。時代也在要求中國的企業(yè)具備更強的應(yīng)付各種復雜環(huán)境的能力，這樣將來中國汽車才能在世界汽車企業(yè)之林當中不但站穩(wěn)腳跟，而且要確立主流的地位，當然這是一個很長的過程。所有的企業(yè)現(xiàn)在都在朝著這個方向走?！?/CLK>
智造是必由之路
盡管在中國大的環(huán)境下，節(jié)能減排能源戰(zhàn)略成為了自主品牌車企的救命稻草，小排量車也被視為自主品牌發(fā)展的重點，但業(yè)內(nèi)仍普遍擔心，自主車企在品牌薄弱的狀況下，如何依靠中高級車實現(xiàn)品牌突破。
“現(xiàn)在買車肯定要講究品牌，當然我也不會追求豪華車，10萬到20萬之間我要選擇，它要代表我的地位、我對這個品牌的認同、能體現(xiàn)我自己的價值，但是國產(chǎn)的我不認同。中國目前沒辦法在中檔以上的車上跟西方國家競爭?！眹野l(fā)改委經(jīng)研室主任王小廣對自主品牌的車型評價道。
王小廣認為，目前自主品牌發(fā)展應(yīng)該立足低端，瞄準中端，暫時放棄高端。“盡管現(xiàn)在很多人反對，認為我們應(yīng)該自主創(chuàng)新，要從中高檔切入。包括東風、上汽都講要從中高端切入，我不認同，因為大多數(shù)人都不認同，因為它沒有市場。即使你現(xiàn)在完全是他們的技術(shù)，組合完全都可以，但是品牌你買不來，品牌是一個從中低到高端的過渡。我認為中國企業(yè)還是要一步一步地從低到中到高地走，不然是不可能成功的。”
賈新光則將制造業(yè)歸納為是給別人或者給自己做加工、代工。創(chuàng)造是要開發(fā)、研發(fā)。這兩個合起來是要做一個品牌，從制造到創(chuàng)造就是從沒有品牌到有品牌?！爸袊嚊]有捷徑可走，不是說制造就沒有價值，只有從制造到智造，然后從智造到創(chuàng)造，運用智慧造車，撬動創(chuàng)新的發(fā)展?！?藍朝暉)
(本文來源：北京商報 )
