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pcauto.com 編者按：說到國內(nèi)應該被淘汰的車型，我們第一時間就會想到N代同堂的老三樣。而一向以更新?lián)Q代神速而著稱的日韓系列的品牌，似乎跟“淘汰”兩個字永遠沾不上邊。而事實并不然，在巨大的市場利益驅(qū)使下，誰不愿意以最低的成本來搶得最大的利潤呢，誰不愿意把自己的產(chǎn)品留在市場里面直到賣不動呢。資本會自發(fā)的向市場需求的地方流去，而當這種需求還是處于很初級的階段時，要滿足它并從中獲利就是最簡單不過的事情了，把成本最低的產(chǎn)品留在這個市場就可以了。下面我們就檢閱一下在國內(nèi)市場有哪些日韓品牌的車型是世代同堂的，哪些車型是應該在換代時同步淘汰的。 北京現(xiàn)代伊蘭特 2003年12月23日備受矚目的北京現(xiàn)代第二款車型伊蘭特又正式亮相，同時也是北京現(xiàn)代實現(xiàn)成立一周年、產(chǎn)銷5萬輛索納塔的喜慶日子。短短一年時間，北京現(xiàn)代走完了大型汽車企業(yè)十年的發(fā)展路程，不斷以超常規(guī)的發(fā)展創(chuàng)造著奇跡。一年來，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷轎車超過5萬輛，實現(xiàn)銷售收入90億元、利稅20多億元，成本利潤率和總資產(chǎn)貢獻率高居全國同行業(yè)榜首，全員勞產(chǎn)率、銷售利潤率名列第二。那時候的北京現(xiàn)代如日中天，伊蘭特這一匹“黑馬”在競爭對手不豐富且車型老化的市場狀況下贏得了大量的市場份額。 但好景不長，隨著消費者的逐步成熟和理性，韓國車的不足也慢慢的被揭露出來。一眾的韓國品牌車型陷入到技術陳舊、質(zhì)量一般、性能平平的質(zhì)疑之中。更有部分不留情面的言論認為韓國車型靠的只是低成本的配置來蠱惑人心而不是過硬的性能表現(xiàn)。再加上日本、歐洲、美國等眾多品牌的車型加入到中級車的混戰(zhàn)之中，更使得伊蘭特的銷量江河日下。北京現(xiàn)代曾希望通過增加低排量車型和外觀小改款的方式來打破困局，但可惜均未能贏得消費者的芳心。伊蘭特需要的不是一些小打小鬧的市場行為，而是一次全面的大革新！ 在這種背景下，新伊蘭特悅動應運而生。外觀內(nèi)飾經(jīng)過重新的設計，基本已經(jīng)找不到老款伊蘭特的影子，反而吸取了很多世界車壇的新設計元素，顯得時尚而動感。但遺憾的是北京現(xiàn)代并沒有打算讓伊蘭特垂直換代，而是把老伊蘭特留在市場里繼續(xù)發(fā)揮余熱。 淘汰理由： 在外觀設計方面，伊蘭特比當年的老三樣的確要顯得時尚新穎很多。但放在今天，在眾多靚麗奪目的對手面前，伊蘭特就未免顯得平淡無奇了。而說到機械性能，更不是現(xiàn)代旗下車型的強項。剩下的亮點就只有配置了，但上文不是已經(jīng)提及了嗎？盲目的堆砌配置只會讓消費者覺得這是沒有誠意的忽悠。何必不讓伊蘭特退下來，讓悅動給她畫上一個完美的句號呢？ 花冠 COROLLA花冠是豐田車系中的代表車型。自從1966年成功推出以來，COROLLA花冠在38年間歷經(jīng)了八代產(chǎn)品，行銷世界140個國家和地區(qū)，累計銷量超過2800萬輛。2000年，在單一品牌累計銷售量上，COROLLA花冠以世界“最暢銷汽車”(Best Selling Car)的稱號載入“吉尼斯世界紀錄”。 而2004年2月23日，當時與全球同步的第九代花冠車型由一汽豐田推向中國市場。當時的價格區(qū)間為17.5-20.38萬元，延續(xù)了一汽豐田定價偏高的作風。但巨大的銷售量卻又一次說明了豐田超強的品牌號召力。2008年5月28日，一汽豐田同步推出第十代的COROLLA車型，并把中文名字改為卡羅拉，價格區(qū)間是13.28-17.98萬元。可以看得出一起豐田為了適應市場的競爭情況把價格區(qū)間作了一定的下調(diào)。細心的市場專員會發(fā)覺在威馳和卡羅拉之間還存在著3萬元的價格空白，或者說是市場空白。這樣就為花冠的繼續(xù)存在找到了一個最冠冕堂皇的理由了。 淘汰理由： 媒體關于精簡版花冠的報導中總少不了這一句“花冠填補了卡羅拉的市場空白”。但編者認為，為什么這一塊市場空白不是由全球同步的卡羅拉來填補呢？更何況結合COROLLA車型在國外市場的定位，這3萬元的價格空白本來就屬于卡羅拉的，現(xiàn)在換了由老花冠來填補，未免讓人覺得有自抬身價之嫌。而說到花冠本身，“新”的花冠EX是由老花冠通過一定的減配得來的，而老花冠的造工用料在之前也并沒有充分體現(xiàn)豐田的氣派，更何況是經(jīng)過“濃縮”的呢？ 東南藍瑟 2003年5月，東南汽車推出其沖擊轎車市場的第一款產(chǎn)品：菱帥，當時的價格區(qū)間是12.58-18.88萬元。這個價格放在今天來看的話有點不可思議，但那時的菱帥定位卻是一款十足的中級車。菱帥轎車配備了三菱4G1816氣門高效能電噴發(fā)動機，1.6L的排量輸出100馬力的大功率，特有的sports－mode、invecs－11智慧型手自排一體系統(tǒng)，是一款超越傳統(tǒng)自排的傳動系統(tǒng)。 但說起菱帥的血統(tǒng)，其實引進之初已經(jīng)是國外三菱的淘汰車型。而在菱帥努力爭取銷量的時候，國外的LANCER系列車型已經(jīng)經(jīng)歷了兩次更新?lián)Q代。東南汽車也意識到更新?lián)Q代的逼切，但無奈跟日本三菱剪不斷理還亂的復雜關系，一定程度上阻礙了新車的引進。最終的妥協(xié)的結果是一臺外觀經(jīng)過輕度修改的換上三菱商標的藍瑟。 淘汰理由： 藍瑟（菱帥）的市場表現(xiàn)一直都不溫不火，忽略品牌的認知度因素，車型的老舊也是不得不說的痛。換車標這種“面子工程”有它一定的作用，但只可以作為引子，還需要更實在的下一步：新車型的引進。藍瑟的外觀修改是成功的，吸取了三菱的家族氣息，更貼近其運動的形象。但消費者的眼睛是雪亮的，藍瑟上的機械設定并沒有多少改變，欠缺亮點的改款終比不上新車型、新技術的同步引進。 編輯結語：其實該不該換代，不是由編者說了算，也不是由廠家說了算，而是要由市場來決定。部分車友或者會質(zhì)疑，為什么不談一下現(xiàn)代索納塔和起亞遠艦呢？筆者之前也把他們列在候選的名單，但后來考慮到這兩款車型在出租車市場里“大放異彩”，也就說明了他們還有存在的理由和價值。至于以上所談論到的車型以后到底會怎樣，就讓我們都拭目以待吧。 |
