下屬品牌：廣州本田、廣州豐田
企業(yè)：1997年，中國(guó)第一批汽車(chē)合資項(xiàng)目之一的廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn)時(shí)，外界都認(rèn)為以輕工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的廣州不適合造汽車(chē)。但現(xiàn)在，廣州卻成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重鎮(zhèn)，被人冠以“東方底特律”的美名。
而改革開(kāi)發(fā)30年間，廣州汽車(chē)工業(yè)盛極而衰，再到涅槃新生，無(wú)疑是與廣汽集團(tuán)的發(fā)展息息相關(guān)的。在與本田、豐田合作轎車(chē)后，廣汽集團(tuán)還先后與鈴木、現(xiàn)代合作商用車(chē)項(xiàng)目，具備了“兩條腿走路”的能力。
車(chē)型：廣汽集團(tuán)后來(lái)在與日本本田商討合資項(xiàng)目時(shí)，明確規(guī)定日本本田必須全球同步引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品。這看似簡(jiǎn)單的一條規(guī)定，卻開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新時(shí)代。在此之前，跨國(guó)公司拿到中國(guó)的幾乎都是過(guò)時(shí)技術(shù)，致使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)始終無(wú)法高速發(fā)展，但從雅閣開(kāi)始，中國(guó)消費(fèi)者就能享受全球同步的最新車(chē)型了。當(dāng)時(shí)雅閣高達(dá)70%以上的國(guó)產(chǎn)化率，首次以高性價(jià)比來(lái)定位公商務(wù)用車(chē)，直接威脅到了奧迪的江湖地位。從雅閣1998年上市開(kāi)始，消費(fèi)者始終需要排隊(duì)提車(chē)，現(xiàn)在第八代雅閣以接近90%的國(guó)產(chǎn)化率再一次成為了中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的性價(jià)比標(biāo)桿。而如今，一款凱美瑞讓無(wú)數(shù)車(chē)型“無(wú)顏見(jiàn)人”，連續(xù)一年多的銷(xiāo)量冠軍讓人明白了什么才是真正的“王”。2006年，廣汽集團(tuán)又開(kāi)始著手自主品牌轎車(chē)的研發(fā)。今年的北京車(chē)展上，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的中高級(jí)轎車(chē)“理念”，已經(jīng)初具雛形。預(yù)計(jì)將在2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
