一汽馬自達公司進口的兩廂馬3
長安福特生產(chǎn)的三廂馬3
第十屆北京國際車展一過，汽車新聞似乎一下子進入真空期。不過，某媒體刊登的一篇題為《一汽擬組長安？》的文章，近日惹得人們思緒紛紛，媒體上也有撲朔迷離的跟進報道。《一汽擬組長安？》的意向很明顯：一汽是在單相思，它沒有實力重組長安，長安也沒有與一汽“談情說愛”的熱情。用當事一方某位干部的話來說：“這也許就是一場鬧劇吧?！?/P>
事實果真如此嗎？
風從何起
有人說，《一汽擬組長安？》一文最初的基本消息，來源于北京車展期間一汽一位高管的談話。
另有一家媒體報道說，他們已經(jīng)從“一位接近一汽核心層的人士”那里獲悉，“一汽正與福特洽談參股長安福特或收購長安福特的生產(chǎn)線?！薄案Ｌ睾鸵黄恢北３种芮薪佑|。”“目前雙方已經(jīng)達成部分共識，一汽正在做相關部委高層的工作，希望后者能夠同意這一方案?！?/P>
因為馬3銷售權，長安與一汽之間出現(xiàn)過尖銳矛盾。今年年初國產(chǎn)馬3銷售權由一汽轉到長安福特馬自達手中后，一汽馬自達銷售公司不久即開始以十分逼近國產(chǎn)馬3的價格開始銷售進口馬3?，F(xiàn)在一汽又想?yún)⒐砷L安福特馬自達，徹底解決一汽與長安之間的馬自達產(chǎn)品糾葛問題。人們猜想，對長安來說，這豈不是欺人太甚？長安拒絕一汽拋來的玫瑰自在情理之中。以上可算作“一汽主動說”。
另有人說，“一長合作”動議是對一汽心儀已久、但始終未被接納的福特在背后策劃、撮合的結果。福特這樣做，既十分投合去年因為“上南合作”剛丟掉老大位置的一汽的心思，又能把馬自達從一汽和長安的“夾板”中解救出來，以實現(xiàn)自己與一汽締結合作關系、在華迅速做大做強的期盼。馬自達傾心“愛慕”一汽，參股長安福特是拗不過福特這個大股東。福特雖然與一汽有過一些“愛恨”糾葛，但近來它似乎得到某種啟發(fā)，決定迅速接近實力較為雄厚、具有“共和國長子”身份的一汽。以上可算作“福特策劃說”。
當然也有人說是長安主動找一汽談的。不管當事三方誰是主動者，可以肯定的是，一汽和長安兩家“談是肯定談過的”。這說明“一長合作”的動議并非無稽之談。
一汽的雄心
“上南合作”、“東風哈飛合作”，再加上老早的“天一合作”，中國汽車工業(yè)迎來新一輪兼并重組浪潮，正朝著形成少數(shù)幾家大型企業(yè)的時代奔跑。一汽集團要想奪回第一的位置，少不得走兼并重組之路。
去年12月26日，跨地區(qū)的“上南合作”實現(xiàn)。上汽以156萬輛的汽車總產(chǎn)量超過一汽的146萬輛，成為國內(nèi)汽車業(yè)的新老大。去年長安的總產(chǎn)量為88萬輛。上述三大集團的年產(chǎn)量增長率都在25%左右。今年一季度，上汽產(chǎn)量繼續(xù)領先，長安的產(chǎn)銷增幅高過一汽。前四大集團中，長安的增長最快。
有人分析，上汽集團總產(chǎn)量提升主要得益于兼并南汽和五菱微車。如果一汽能與長安實現(xiàn)重組，那么不僅可以滿足福特和馬自達的愿望，還可以得到長安巨大的微車產(chǎn)量，又可以得到長安基礎良好、增長迅速的轎車研發(fā)能力和生產(chǎn)基地。如果以去年的總產(chǎn)量來計算，假如“一長合作”實現(xiàn)，總產(chǎn)量之和就是234萬輛，“一長組合”絕對是中國最大的汽車寡頭。
假如“一長合作”實現(xiàn)，世界三大汽車巨頭福特、豐田和大眾都與一汽結有“婚姻”關系，各家合作方喜得“共贏”結果。然而，這種當事者皆大歡喜的局面，卻引起了苦苦期盼“共和國長子”自主品牌轎車大放異彩的人的強烈不滿。
長安的惶惑
盡管長安福特馬自達轎車年產(chǎn)銷量沒有長安微車大，但目前其畢竟是長安集團利潤的最大來源?！耙婚L合作”自然在長安人心里產(chǎn)生了一些惶惑。同許多局外人一樣，出身于軍工企業(yè)、自主意識十分強烈的長安人不理解為什么要與一汽進行資本合作?！伴L安不是活得好好的嗎？”“長安又不是南汽。”這是很多人的直接反應。
不過，前些日子有小道消息說，兵裝集團可能會在國家要求之下，像中航一集團和二集團那樣割棄汽車業(yè)。日前有報道說，昌河汽車總經(jīng)理周世寧表示，昌河不會被整合，將隨著“新航總”的成立全面進入該集團。且昌河汽車還會升格，直接歸新航總管理，而與東風合作的哈飛汽車則間接歸屬于新航總。兵裝集團會不會援引“昌河案例”來說服國家呢？要知道，長安可是兵裝最大的錢袋子。 (本文來源：中國汽車報 )
