本刊評論員
由于CPI高企，原材料、零部件價(jià)格和人工成本上升，圍繞車價(jià)的問題成為今年市場關(guān)注的焦點(diǎn)。有消息稱部分汽車廠商醞釀提價(jià)，例如奇瑞QQ、瑞虎、東方之子從4月1日開始上升1000元至3000元不等，江淮賓悅從5月1日開始上升5000元等等。因此有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，原材料等成本的增加，企業(yè)內(nèi)部無法完全消化，加上全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，眼下國內(nèi)汽車價(jià)格會(huì)上漲，所有物價(jià)都在提升，汽車降價(jià)已成非主流！
汽車降價(jià)真的是“非主流”嗎？如果把當(dāng)前汽車價(jià)格的走勢放在整個(gè)國內(nèi)物價(jià)背景來比較，確實(shí)顯得比較“異類”，而“漲價(jià)論”的主要論據(jù)就是：通脹及原材料成本上升導(dǎo)致汽車企業(yè)不得不把壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車終端售價(jià)。但是，從目前整個(gè)車市的環(huán)境來看，同樣是因?yàn)镃PI、物價(jià)等因素，導(dǎo)致消費(fèi)者購車熱情逐漸消退。據(jù)一些廠家人士透露，雖然3月份的車市銷量增幅仍然達(dá)到20％以上，但那僅僅是廠家的批售數(shù)據(jù)，終端市場的批售幾乎停止了增長。另外，油價(jià)持續(xù)上漲，也打擊了車市消費(fèi)信心，在這樣一個(gè)“冰河期”，廠家提高終端零售價(jià)，或許表面上能挽回少許利潤，但對整個(gè)銷售而言，恐怕只有負(fù)面作用而無積極意義。
雖然近期有些廠家主動(dòng)上調(diào)價(jià)格，但是也可以發(fā)現(xiàn)，那些高調(diào)宣布漲價(jià)的廠家，絕大部分是自主品牌和民營企業(yè)，而且數(shù)量只是占整個(gè)行業(yè)的極少數(shù)，大部分主流車型迫于近期車市清淡，紛紛擴(kuò)大優(yōu)惠幅度。盡管諸如大眾、通用等在華的合資企業(yè)高層都在不同場合宣稱成本壓力巨大，但并未看到他們絲毫有透露漲價(jià)風(fēng)聲的口吻，對于價(jià)格上調(diào)，這些巨頭是相當(dāng)謹(jǐn)慎小心的。
近日，日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(豐田汽車董事長)張富士夫表示：“幾乎所有的金屬均在漲價(jià)。雖然此前一直在聯(lián)合物流企業(yè)及部件廠商提高效率，但是企業(yè)的努力已經(jīng)達(dá)到極限。今后在與鋼鐵廠商進(jìn)行的價(jià)格談判中，將以不能把材料價(jià)格上漲的部分轉(zhuǎn)嫁到車輛價(jià)格上為前提，為抑制鋼材價(jià)格的上漲而進(jìn)行交涉。”他認(rèn)為，“目前日本國內(nèi)汽車市場本來就是持平狀態(tài)，如果再提價(jià)就更不好賣了?！蔽覀儚闹锌梢钥吹?，不漲價(jià)，并不是因?yàn)槠嚻髽I(yè)對消費(fèi)者多么“慈善”，而是基于市場環(huán)境考慮的。雖然目前樂觀預(yù)測今年國內(nèi)車市的銷量增幅有望達(dá)到25％以上，但大多數(shù)的廠家環(huán)比下滑已是不爭的事實(shí)，并且有權(quán)威機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低對中國汽車市場銷量的預(yù)期值，車價(jià)下降或上漲，最終是由供求關(guān)系決定的，企業(yè)成本上升，使得中國車市不像以往那樣瘋狂降價(jià)，在供過于求的買方市場中漲價(jià)，那就是“很傻很天真”的做法。
(本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) )
