比亞迪擴張背景下的自主品牌

在自主品牌企業(yè)全線乏力的情況下，比亞迪汽車超過500%，甚至1300%的同比增長不斷出現(xiàn)在民眾面前。加上該品牌長期的正面形象與專家的推崇，比亞迪汽車已經(jīng)隱隱超越奇瑞和吉利，成為自主品牌企業(yè)新一代的領(lǐng)軍人物。比亞迪汽車依托母公司手機電池業(yè)務(wù)起家，其發(fā)展道路與國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)存在較大差異。而這種大的差異和飛速的發(fā)展，使其成為自主品牌中最具個性的典型性企業(yè)。

然而，越是快速的發(fā)展越面臨著巨大的風(fēng)險。上個世紀(jì)初，法國雪鐵龍正是由于其超前的發(fā)展，在遭遇經(jīng)濟危機時欠缺應(yīng)對的能力，導(dǎo)致品牌易人。

本報特推出冷眼看比亞迪汽車瘋狂擴張專題，為比亞迪汽車乃至國內(nèi)所有自主品牌汽車建設(shè)者提供一些建議和參考，并期待中國自主品牌汽車能夠獲取更大的發(fā)展，成為世界巨頭之一。

在武漢原本只有2家銷售網(wǎng)點的比亞迪汽車，今年上半年陡然增加到5家，增幅達(dá)到150%。記者同時了解到，比亞迪汽車上半年全國銷售網(wǎng)點增加了40%左右。今年3月F6上市的發(fā)布會上，比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰表示，今年將會有200家新網(wǎng)點投入運營。

據(jù)了解，今年下半年比亞迪將推出6款車型，其中4款實現(xiàn)量產(chǎn)，另兩款為F3和F6的雙模動力車。

大批量的網(wǎng)點和產(chǎn)品的加入，使比亞迪在市場競爭中擁有更多的武器。然而每一筆投資和重大舉措同時也意味著風(fēng)險的增加。回想起比亞迪曾經(jīng)發(fā)出的“2015年產(chǎn)銷量中國第一，2025年產(chǎn)銷量全球第一”的豪言，“比亞迪是否冒進(jìn)了？”關(guān)心自主品牌企業(yè)發(fā)展的人士說。

◇現(xiàn)象

銷售網(wǎng)點計劃增加67％

今年上半年，比亞迪汽車增加了100個新加入的銷售網(wǎng)點，并開始運營。僅武漢市，就增加了3個網(wǎng)點。網(wǎng)點的分布覆蓋了以往欠缺的武昌地區(qū)。

今年初，比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰宣稱，今年將會有200家新網(wǎng)點投入運營。記者了解到，比亞迪銷售網(wǎng)點分為A1和A2兩個級別。A1網(wǎng)主要銷售F3和F6兩款車，A2網(wǎng)銷售F3R和即將上市的F1。

新增加的網(wǎng)點為A2網(wǎng)，上半年增加了100家，下半年依然計劃新增100家。A1網(wǎng)目前全國有300家。

今年網(wǎng)點建設(shè)完成后，比亞迪全國4S店將達(dá)到500家。

記者了解到，發(fā)展之初與比亞迪情況雷同，也就是靠一款產(chǎn)品打天下的東風(fēng)本田與廣汽豐田，在渠道建設(shè)方面都比比亞迪汽車顯得更為謹(jǐn)慎。據(jù)了解，截至2007年，東風(fēng)本田全國銷售網(wǎng)點僅有200個，而比亞迪同期已經(jīng)達(dá)到300家。廣汽豐田的銷售網(wǎng)點則更少，截至目前只有145家。

◇動向

下半年投放6款車型

比亞迪汽車公開宣布下半年投放的產(chǎn)品為F1、F3和F3R自動檔車型以及敞篷跑車F8共4款車型。記者了解到，下半年比亞迪將推出F3和F6的雙模混合動力車，但預(yù)計不會大量生產(chǎn)，主要銷售地區(qū)為深圳。

比亞迪內(nèi)部人士說，雙模電動車的銷售依賴于一個地區(qū)充電設(shè)備的建設(shè)完善度。

國內(nèi)汽車專家賈新光談到，新的產(chǎn)品需要大量的試驗才允許全國范圍推廣。比亞迪雙模電動車現(xiàn)階段主要在深圳銷售使用，正是這種目的。賈新光進(jìn)一步指出，充電站的建設(shè)不是由企業(yè)說了算，涉及的部門、利益多，協(xié)調(diào)時間也長。

根據(jù)規(guī)劃，微型轎車F1今年銷售目標(biāo)為20000輛，平均每月5000輛的銷量。記者了解到，F(xiàn)1被認(rèn)為是比亞迪銷量能否攀上一個臺階的關(guān)鍵產(chǎn)品。比亞迪內(nèi)部人士介紹，F(xiàn)1的售價將會在3萬元左右。這意味著F1售價極有可能低于3萬元。

瘋狂擴張背后

“市場給我們創(chuàng)造一個很大的機會。發(fā)展快就是產(chǎn)品、營銷和服務(wù)共同來實現(xiàn)?！痹谂c記者溝通時，比亞迪內(nèi)部一位人士談到。

外資企業(yè)圍獵中國自主品牌汽車企業(yè)的消息是近期車市的熱點話題之一。為改變自主品牌疲累乏力的局面，發(fā)改委等政府職能部門啟動了聯(lián)合開發(fā)的國家汽車戰(zhàn)略。但自主品牌汽車企業(yè)的未來仍然不被看好。

記者了解到，曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞汽車，近期被有關(guān)方面指出國有企業(yè)的通病開始冒出，有消息稱，奇瑞汽車一些理念讓合作伙伴菲亞特難以接受。

自主品牌汽車另一代表吉利汽車，近年來的發(fā)展也不盡如人意。其推向高端的金剛、遠(yuǎn)景轎車，不僅銷量欠佳，在價格穩(wěn)定上也有些乏力。中央國有企業(yè)中的一汽、上汽自主品牌轎車銷量均不佳，很少有月銷量超過1000輛的車型。

近日有報道指出，外資正在加緊本土化的過程。通過設(shè)立本土研發(fā)中心、本土零部件采購以及產(chǎn)品線兩端、橫向延伸等多方面的途徑，以實現(xiàn)“以華制華”。目前中國汽車市場的品牌現(xiàn)狀是，自主品牌幾乎沒有品牌美譽度、影響力，有影響、能掙錢的品牌全部集中在外資手中。從每年汽車品牌銷量看，能掙錢的車型、絕大部分市場份額均掌握在外資與合資品牌手中。

外資車企合圍后自主品牌企業(yè)還有多大空間？中國會否淪為外資的加工廠？

在這樣的憂思下，比亞迪的瘋狂擴張看似有一些遠(yuǎn)見。正如前面比亞迪內(nèi)部人士所言，市場創(chuàng)造了很好的機會，必須抓住一切力量進(jìn)行發(fā)展，晚則不及。

◇意義

給中國自主品牌的借鑒

在自主品牌企業(yè)全線乏力的情況下，比亞迪汽車超過500%，甚至1300%的同比增長不斷出現(xiàn)在民眾面前。

盡管比亞迪存在著業(yè)內(nèi)眾多專家認(rèn)為的“冒進(jìn)”、“夸大”嫌疑，但我們不得不說，比亞迪汽車的確有其成功之處。

首先是模仿發(fā)展模式。眾所周知，比亞迪F3與豐田花冠存在90%左右的相似度。

其次是營銷能力。一款車上市前1年便開始的炒作，對品牌、車型不斷的正面宣傳以及在銷售環(huán)節(jié)，對網(wǎng)點的掌控，對消費者購買行為的推進(jìn)。F3月銷1萬輛足以證明比亞迪的營銷能力。

復(fù)制能力。從一個成熟領(lǐng)先的行業(yè)，到一個陌生的行業(yè)。比亞迪能夠把之前手機電池行業(yè)運行的有效、積極因素復(fù)制到汽車行業(yè)，并使之良好運行。

瞻的市場意識。在進(jìn)入汽車行業(yè)之初，比亞迪的一項重大舉措就是收購北汽的一家模具公司?，F(xiàn)在，這家模具公司正在為通用、克萊斯勒這樣的世界巨頭生產(chǎn)模具。由于內(nèi)部資源的利用，比亞迪汽車的模具成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他公司。

成本控制能力。汽車企業(yè)之間的競爭，第一個環(huán)節(jié)是在生產(chǎn)車間里面。我們常見的比亞迪F3、F6轎車，配置與合資品牌同級別，但價格卻只有合資品牌的一半左右，就是在成本控制環(huán)節(jié)取得了優(yōu)勢。

技術(shù)先導(dǎo)的發(fā)展模式。比亞迪汽車總裁夏治冰很早便提出比亞迪發(fā)展的“袋鼠模式”：長腿、育兒袋、自我奔跑。據(jù)悉，技術(shù)出身的比亞迪總裁王傳福，在構(gòu)建比亞迪汽車之初便把技術(shù)能力提到最高的位置，先是在上海建立了一個研發(fā)中心，接著在北京收購了一個模具公司，再接下來運用自身掌握的電池技術(shù)，發(fā)展鐵電池電動轎車。

總體來說，比亞迪汽車憑借著并不十分強大的生產(chǎn)與技術(shù)能力，成就了數(shù)倍于其能力之上的銷量與品牌美譽度。更細(xì)范圍來看，比亞迪因其民營企業(yè)的特性，在市場化運作以及市場判斷、前瞻、準(zhǔn)備方面有著過人之處。

◇業(yè)內(nèi)聲音

是否冒進(jìn)

在談到比亞迪汽車是否冒進(jìn)時，國內(nèi)汽車專家賈新光用“做任何事情都有風(fēng)險”表達(dá)了自己的觀點。更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，首款中高端車F6的成敗決定著比亞迪未來發(fā)展順利與否。從目前自主品牌企業(yè)整體的發(fā)展看，品牌建設(shè)是一個普遍的難題。

在冒進(jìn)與夸大方面，比亞迪似乎有更多的把柄握在批評家手中。

2007年，比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰在接受媒體采訪時拋出了“2015年產(chǎn)銷量中國第一、2025年產(chǎn)銷量全球第一”的觀點。

有關(guān)專家提出，市場是不斷變化的，一個企業(yè)無法預(yù)測未來10年左右的發(fā)展，“有可能8年持續(xù)20%—50%的增長嗎？”

在產(chǎn)能建設(shè)方面，根據(jù)規(guī)劃，2011年比亞迪產(chǎn)能將達(dá)到85萬輛。2011年之前的產(chǎn)能詳解為：2008年20萬輛，2009年30萬輛，2010年52萬輛，2011年達(dá)到85萬輛。對于這種跨越式的發(fā)展，夏治冰依然稱“在我們看來這種速度還不夠快，起碼沒達(dá)到100%的增速。”

這個計劃被不少專家批“不現(xiàn)實”。

在產(chǎn)品和技術(shù)準(zhǔn)備方面，有關(guān)方面宣稱比亞迪汽車的生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)有些老化。業(yè)內(nèi)一再吹捧的模具公司，也被認(rèn)為模具水平只是業(yè)界的平均水平，許多引進(jìn)外國技術(shù)的模具公司水平已經(jīng)超過了比亞迪汽車。

電動車方面，比亞迪汽車一直宣稱電動車是其未來主要發(fā)展方向，充分利用其母公司的電池技術(shù)，形成產(chǎn)業(yè)鏈的互補。

然而有專家卻提出，新建的汽車企業(yè)多是靠采購組裝發(fā)家的。一開始建包括發(fā)動機、變速箱在內(nèi)的廠房投入太大，風(fēng)險也大。同時，很多自主品牌企業(yè)還不具備這種實力。比亞迪電動車的項目只是這種背景下的一種托詞。而且世界汽車巨頭都具備電動車技術(shù)的儲備，現(xiàn)在便提出某一項技術(shù)將成為未來主導(dǎo)，還為時尚早。

本報記者唐柳楊

◆有話就說

自主品牌終要告別抄襲

雖然模仿是發(fā)展的捷徑，但自主創(chuàng)新能力才是企業(yè)強大的根本。加拿大多倫多大學(xué)機械工程系李一指出，對于發(fā)展成熟的企業(yè)來說，走抄襲這種路會越走越窄。要想有大發(fā)展，就需要本土市場和海外市場同時發(fā)力。另外，品牌美譽度是靠產(chǎn)品本身創(chuàng)造的，而不是炒作和宣傳所能實現(xiàn)的。

李一進(jìn)一步談到，越來越多的事實證明，單純通過仿制模式來提升技術(shù)水平是非常困難的，這并不是通往自主創(chuàng)新的捷徑。相反，它恰恰是一條不得不走回頭路的死胡同。在提倡尊重知識產(chǎn)權(quán)的今天，仿制帶來的負(fù)面影響不僅僅是聲譽上的損毀，海外市場的拓展限制與知識產(chǎn)權(quán)糾紛更是在很大程度上將會制約企業(yè)未來的發(fā)展。

記者了解到，國內(nèi)奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)、一汽、比亞迪等汽車公司均致力于海外業(yè)務(wù)。奇瑞等公司在俄羅斯等地已經(jīng)建設(shè)海外工廠，在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)自有品牌轎車。比亞迪、奇瑞、吉利汽車更是致力于進(jìn)軍競爭最為激烈的歐洲、北美市場。目前國際輿論議論比較多的就是中國汽車的抄襲、知識產(chǎn)權(quán)問題以及質(zhì)量問題。

受制于上述三個要素，中國雖然有價格低廉，使用用途廣泛的轎車，但依然難以被海外消費者接受?；仡櫲?、韓以抄襲起家的豐田等汽車企業(yè)，獲取一定資金與技術(shù)積累后，無不走上“超越”，建設(shè)自主創(chuàng)新能力的路子上。業(yè)內(nèi)專家指出，中國自主品牌汽車終究要告別抄襲，走上自主創(chuàng)新的道路，才能真正參與更激烈的市場競爭。

本報記者唐柳楊

◇相關(guān)鏈接

沒有展車的車展

本報訊(記者唐柳楊)日前舉行的武漢華中車展上，比亞迪汽車進(jìn)行了一場別開生面的展出，引得參觀市民紛紛駐足觀看。這就是比亞迪公司進(jìn)行的為災(zāi)區(qū)募捐、為死難者默哀的“沒有展車的車展”。

記者在現(xiàn)場看到，比亞迪公司展臺位于靠近入口的一個展臺，位置良好，處于西廳的入口處。凡經(jīng)過東西兩廳看車的市民，多半會路過比亞迪展臺。然而，就是這么好的展位，比亞迪卻沒有展出一臺車。沒有展車，沒有銷售人員，只有用黃菊擺成的“5·12”圖案和十余名披著紅色絲帶的志愿者。比亞迪汽車在華中車展為四川震災(zāi)區(qū)人民所搭建的愛心舞臺，讓正在采訪的媒體記者、比亞迪汽車武漢地區(qū)經(jīng)銷商，以及現(xiàn)場的觀眾無不為之動容，紛紛用捐款來支持比亞迪的愛心義舉，支持災(zāi)區(qū)人民重建家園。

江淮瑞鷹全能駕駛特

訓(xùn)營空降武漢

本報訊5月24日，“2008瑞鷹全能駕駛特訓(xùn)營”活動“空降”武漢市，在武展西側(cè)停車場正式拉開為期二天的特訓(xùn)活動，特訓(xùn)營活動不僅能夠讓車友全面體會瑞鷹帶來的越野性能，還在現(xiàn)場觀摩了瑞鷹進(jìn)行極限公路漂移和高難度越野攀爬等精彩特技表演，它讓消費者全面了解了SUV車型的優(yōu)勢，深度體驗到了瑞鷹車型的特性。

據(jù)了解，江淮多功能車公司主辦的“瑞鷹全能駕駛特訓(xùn)營”自去年年底在廣州國際車展推出以來，得到了SUV車型用戶及愛好者的歡迎；特訓(xùn)營所到之處，不僅讓廣大汽車用戶掌握了實用的技能，而且也成為了各地汽車市場的轟動事件，同時也為車友提供更多機會親自參與到駕駛培訓(xùn)活動中，實現(xiàn)用戶與產(chǎn)品的深入互動。

業(yè)內(nèi)人士表示，從瑞鷹特訓(xùn)營科目設(shè)置來看，瑞鷹在動力、通過性、操控性、安全、節(jié)能等諸多方面應(yīng)該具備很強的競爭優(yōu)勢。“全能駕駛”的背后是江淮瑞鷹對自身產(chǎn)品的信心。

（張偉）

陸風(fēng)汽車獲環(huán)塔拉力賽

柴油組廠商杯冠軍

本報訊2008環(huán)塔拉力賽暨2008中國汽車越野系列賽環(huán)塔分站賽已于5月13日落下帷幕。面對塔克拉瑪干的惡劣環(huán)境，以及眾多配備了價值數(shù)百萬元進(jìn)口車輛的強隊，陸風(fēng)車隊笑到最后——摘得了柴油組廠商杯桂冠，并囊括了柴油組的亞軍和季軍。

對消費者來說，最愿意看到的是廠家派量產(chǎn)車參加比賽，真刀實槍的比賽結(jié)果才更有意義。而經(jīng)過賽場摧殘和考驗過的產(chǎn)品，品質(zhì)才是最值得信任的。目前，環(huán)塔賽事因為艱苦的賽程和極具挑戰(zhàn)性的賽道，使完賽率已然成為各車隊最大的障礙，也成為SUV品質(zhì)的試金石。

而在所有參賽廠商車隊中，唯一全部完賽的只有陸風(fēng)車隊的四臺戰(zhàn)車，而且車型均源自陸風(fēng)自有量產(chǎn)產(chǎn)品。對此陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理劉紅山說，陸風(fēng)汽車一直把越野文化和賽事營銷作為品牌推廣的重要手段，所以成為環(huán)塔拉力賽上的熱點是在情理之中。

（任愛民）

(本文來源：長江商報 )