記不清楚是什么時候,國內(nèi)車市開始出現(xiàn)了“老三樣”這個名詞,也不知什么時候,“老三樣”這個名詞發(fā)揚光大,前仆后繼地又產(chǎn)生了“新三樣”、“精三樣”、“金三樣”甚至是“超新三樣”這么多衍生的稱謂。
說起“老三樣”富康、桑塔納、捷達,這是中國汽車史上最經(jīng)典的三款汽車,在那個年代,這三款車也是唯一能夠在中國汽車市場上供老百姓購買的三款稍顯檔次的轎車,是合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型,其代表意義不言而喻。也許是這三款車確實結(jié)實耐用,也許是這三款車能夠代表當時中國汽車制造業(yè)的最高水平,于是,在2000年前后,“老三樣”這個稱呼開始頻繁出現(xiàn)在各大新聞媒體的字里行間。
4年前,中國汽車市場經(jīng)歷了井噴一樣的發(fā)展,一批實力強,品牌硬的企業(yè)應(yīng)運而生,其中,上海通用、海南馬自達和北京現(xiàn)代成為重要的代表,凱越、伊蘭特、福美來成為這三個企業(yè)推向市場強有力的武器。無論是從配置上,還是從車型定位上,這三款車都代表了當時中國汽車制造的高水平。于是,“新三樣”這個代名詞出現(xiàn)了,它代表了一種新的生活方式。在汽車進入家庭這個宏大的背景中扮演著重要的市場角色。
而現(xiàn)在,標致307、寶來、花冠、頤達、賽拉圖、?？怂?/FONT>、速騰、CIVIC、馬自達3……等等一大批車沖入中級車市場,中級車市場再度被細化。中級車的陣營里,有了以賽拉圖、藍瑟、駿捷為代表的7萬—9萬的低端區(qū)域,有了以伊蘭特悅動、新凱越、速騰為代表的10萬-13萬元的中端區(qū)域,更是有了以明銳和卡羅拉為代表的14萬-16萬元左右的“貴族階層”。這些曾經(jīng)被排入“某三樣”的車型已經(jīng)沒有一個能夠像“老三樣”一樣鶴立雞群,也沒有一款能像“新三樣”一樣影響力持續(xù)超過三年甚至更久。“三樣論”的概念變得模糊混淆。 (本文來源：華龍網(wǎng)-重慶晨報 作者：彭莉)
