據(jù)報載，因汽油價格的一路猛漲，美國亞拉巴馬州的伯明翰市被迫考慮，開始實行每周4天每天10小時工作制。其實，每周4天工作制早已稱不上新聞。在美國，上世紀(jì)70年代因為受困石油危機，人們就曾提出并推行過4天工作制，只不過因危機轉(zhuǎn)瞬而過，該制度沒能在全國形成氣候。但是現(xiàn)在，當(dāng)油價再一次高漲之際，一周4天工作制大有在美國卷土重來之勢。
號稱世界第一石油消費大國的美國，大手大腳是其主流生活方式。而汽車，則是大手大腳生活方式的一大征候。3億人口，竟有2.6億輛汽車注冊，除了不開車的小孩、老弱、殘廢和貧窮人外，人均占有汽車超過1.5輛。而且，追求豪華、高檔、高油耗成為時尚，出門必開車成為習(xí)慣。美國石油消費的大部分因此被汽車“喝”掉。美國年人均石油消費因此居世界第一，為中國的10倍以上。
甚至，汽車在美國早不為有錢人、明星、大腕稀罕，上班、辦事坐飛機，而且以乘坐超豪華、高耗油的私人飛機成了顯擺。那個“重新定義了NBA超級明星含義”的邁克爾·喬丹，趕集般常常乘坐的就是豪華的、耗油量頗大的“灣流5”型飛機。而好萊塢巨星約翰·屈伏塔更牛，一個人竟擁有6架飛機，其中包括小時耗油量5.5噸的波音707飛機，他每年平均飛行時間高達350個小時，連他自己也為之“有點難為情”。在一個崇尚奢侈生活方式的國度，人們對高耗油已習(xí)以為常。
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可資源終歸有限，高消費、高污染是經(jīng)濟和社會不能承受之重。所以，近年美國許多有識之士開始反思，提出“美國資源消耗過高的生活方式值得檢討”；美國總統(tǒng)布什批準(zhǔn)了新能源法，提出汽車耗油標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的每加侖汽油行駛27.5英里，提升至2020年必須達到的35英里（約合每升15公里），耗油比率相當(dāng)于降低40%?，F(xiàn)在重新推行每周4天工作制，不過是應(yīng)對高油價的又一個無奈之舉。
美國的“4天工作制”卷土重來，對中國是一種警示：美國的今天，會不會是我們的明天？盡管，在網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)民們論及美國眼下推行的“4天工作制”時，不無輕松地聲稱“中國要是能這樣就好了”、“4天還是太長了，最好3天，每天6小時”，但畢竟減少工作時間就意味著一種“犧牲”———減少工作時間，就意味著減少個人收入，日子會過得更緊。何況，這樣受煎熬的日子究竟有多長時間，還是一個很大的未知數(shù)。
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當(dāng)美國人為油價高企而痛苦，被迫壓縮自己原有生活耗費與空間時，苦于人口眾多、資源有限的中國，特別是有車族、準(zhǔn)有車族委實需要三思：我們該如何創(chuàng)造一個既充分享受現(xiàn)代交通的便捷，又不至為飆升的油價太傷腦筋的愜意生活方式？ (本文來源：解放網(wǎng)-解放日報 )
